如果說奔馳C級（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）是追求舒適體驗(yàn)的代表，那么寶馬3系就是追求純粹駕駛樂趣的最佳選擇，理應(yīng)來說，女生喜歡C級，男生更喜歡3系，最近受一位女粉絲委托淘車，看看她的選擇和理由。

淘車信息：

年款配置：2022款寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝

登記日期：2022年7月

行駛里程：5.3萬公里

淘車地點(diǎn)：河南開封

過戶次數(shù)：0

成交價(jià)格：19.7萬

按傳統(tǒng)消費(fèi)觀念來看，奔馳C級賣的是車標(biāo)和內(nèi)飾，而寶馬3系賣的是操控和駕駛。不過，實(shí)話實(shí)說，奔馳C級也確實(shí)特別吸引從沒擁有過豪華品牌的人群，大大的奔馳標(biāo)，精裝修的內(nèi)飾，這與女神們心中對豪華車的理解完全一致。

不過隨著3系的換代，在操控性方面逐漸由“運(yùn)動(dòng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹嫒荨保m然引起了不少消費(fèi)者的抱怨，但并不影響大部分人對它的熱愛，正因?yàn)槿绱耍@一代3系的女生受眾明顯多了起來。但如果家里有老人和小孩，對于后排空間有要求，更建議選擇長軸版本。

作為一款二手車，車況和性價(jià)把始終是淘車委托方最為關(guān)心的核心，經(jīng)過全車檢測，我們發(fā)現(xiàn)這輛車的檢測結(jié)果如同一位剛剛步入社會(huì)的年輕人，雖然外表略顯青澀，但整體狀況良好，全車原版原漆，至今0過戶，未發(fā)現(xiàn)異常。這樣的車況，足以讓每一個(gè)潛在買家感到安心。

由于淘車這臺(tái)屬于2022款 325Li M運(yùn)動(dòng)套裝，是長軸版本車型，4829/1827/1463mm的長寬高相比短軸版本顯得更加修長，前低后高的腰線使得車身呈俯沖狀姿態(tài)，車門下方采用不規(guī)則的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了立體感，車窗四周都有鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，看起來很上檔次，車輪采用的是18英寸的花瓣式式輪轂，展現(xiàn)出時(shí)尚的氣息。

動(dòng)力方面，2022款325Li M運(yùn)動(dòng)套裝搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率135kW，最大扭矩235N·m，NEDC綜合油耗6.1L/100km，百公里加速8.1秒，這輛車的油門響應(yīng)很積極，升擋的時(shí)候變速箱也表現(xiàn)得足夠聰明。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾的豪華程度雖然沒有奔馳那么高，但是做工和用料都比較精致，達(dá)到豪華品牌的應(yīng)有的水平，這也符合女生的審美和標(biāo)準(zhǔn)，車門飾板和座椅采用大面積的紅色元素修飾，讓人坐上去就有一種想要駕駛的欲望，中控臺(tái)采用大面積的皮質(zhì)材料，摸上去觸感舒適，木紋飾板以及精致的縫線工藝加入，讓車內(nèi)的檔次感提升了不少。

座椅采用仿皮材質(zhì)，造型寬大，紅色顯得運(yùn)動(dòng)范兒十足，在舒適度方面較上一代有所提升。

中控臺(tái)的操作區(qū)域更加偏向駕駛員一方，空調(diào)出風(fēng)口經(jīng)過銀色飾條的裝飾精致了不少，下方是一些常見功能的實(shí)體按鍵，操作起來特別方便，粗壯多功能方向盤充滿力量感，真皮材質(zhì)讓它觸感細(xì)膩，下面的M標(biāo)識(shí)也是它身份的象征。

寶馬3系325Li M運(yùn)動(dòng)套裝的配置頗為豐富，包括仿皮座椅、全景天窗、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤以及12.3英寸全液晶儀表盤等。安全方面，標(biāo)配疲勞駕駛提示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等主動(dòng)安全配置，以及6個(gè)安全氣囊等被動(dòng)安全配置，為乘客提供全方位的安全保障。

輔助配置方面，這款車有前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、L0級輔助駕駛、自動(dòng)駐車、上坡輔助、以及三種運(yùn)動(dòng)模式等等，讓人意外的是輔助駕駛竟然沒有達(dá)到L2級，確實(shí)有點(diǎn)說不過去。舒適性配置方面有電動(dòng)后尾門、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)等等。

空間方面，得益于2961mm的軸距，相比同級別的奔馳C級以及A4L要略勝一籌。

后排頭枕還增加了一個(gè)靠墊，不過中間地臺(tái)凸起有點(diǎn)高，中間乘客的腿部影響比較大，后排配有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，這點(diǎn)就就比較人性化。后備廂空間只能說夠用，放下20/24/28英寸的行李箱之后就沒有太多的空間余量了。

底盤布局采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這一代3系為了兼顧舒適性，在懸架的調(diào)校上更軟了，對于比較大的顛簸他能很快的抑制垂直振動(dòng)，對于連續(xù)細(xì)小的顛簸它會(huì)傳遞一些路感到駕駛員手中。

從駕駛感受來講，現(xiàn)款寶馬3系的確向舒適性靠攏，但懸掛并非一軟到底，在極限狀態(tài)下依然表現(xiàn)出較好的支撐性。方向盤轉(zhuǎn)向指向性非常精準(zhǔn)，而且握感很粗壯厚實(shí)，這點(diǎn)符合運(yùn)動(dòng)型轎車該有的表現(xiàn)。

雖然很多人吐槽這一代的寶馬3系由于超長的軸距以及偏軟的懸架讓它的操控性能下降得很多，但是銷量就是很好的證明，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)年輕人在選車的時(shí)候都要考慮家用，但是寶馬3系能讓你照顧家用的同時(shí)也能讓你在開車途中多一些駕駛樂趣，也更適合現(xiàn)有的年輕家庭消費(fèi)者和女性消費(fèi)者。