黃河之水天上來，奔流到海不復(fù)回

-甲辰年故鄉(xiāng)行（3）

4月2日上午我想去“寧夏民族職業(yè)技術(shù)學院”看看的計劃失敗，有點沮喪，開車到附近的“兩館一中心”的吳忠市博物館，想看看館內(nèi)的文物，把車停在了廣場的停車位。

吳忠市博物館（照片1）是一座集文物收藏、宣傳教育、保護研究和展示服務(wù)等功能于一體的綜合性國有博物館。原來的老館在市中心，這座新館是2013年9月建成的，占地面積133畝，總建筑面積18158平方米，是國家三級博物館。

照片1 吳忠博物館

我看到在廣場的座椅上只有少數(shù)幾個人，這里距市中心還有6公里的路程，開館時間是9點鐘，我來的有點早，還沒有開館，只好離開。

我把車開上了濱河大道，把車停在了路邊，這里正好可以看到河西的“黃河樓”（照片2）。

這幾年回來探親，我都要來黃河邊走走看看，今天河邊的人很少，不是節(jié)假日，又是上午，在河邊溜達的就我一個人。

照片2黃河西邊的“黃河樓”

我跨過了河邊的小溝，來到了防洪大堤上，沿著大堤漫步，4月的黃河水清澈透明，黃河水流速不快，遠望京藏高速公路的黃河大橋（照片3），使我陷入了冥想。

照片3 京藏高速公路吳忠黃河大橋

我想起了在1967年的那個特殊時期，我的父親被關(guān)押，毒打和批斗，當年8月份，我去銀川請我媽的舅母來吳忠，想辦法把我的父親救出來。

15歲的我從吳忠出發(fā)騎著自行車去銀川，當年的公路都是石子路，在8月的高溫天氣和凹凸不平的公路騎行，身邊疾駛而過的汽車和拖拉機卷起的灰沙打在臉上，汗水和泥沙合在一起，有時候眼都睜不開。

我騎車過了新華橋，繼續(xù)向前到了“黃河仁存渡口”，從這里乘渡輪過河，渡輪上混雜著卡車、小車、馬車、自行車和人，當年從吳忠到銀川還沒有公路黃河大橋。乘渡輪多少錢我已記不清了，繼續(xù)沿著公路騎行去銀川，60多公里的路程，我從早上出發(fā)，直到晚上才騎到銀川市區(qū)。

第二天一早就原路返回。

黃河自寧夏中衛(wèi)市南長灘村奔流入境，由南向北蜿蜒397公里，貫穿12個市縣，滋潤著沃野千里的寧夏平原，生生不息，潤澤出富饒美麗的寧夏平原，有了黃河水的灌溉也就有了“塞上江南”的美稱。“天下黃河富寧夏”，母親河在給予寧夏人民慷慨賜予的同時，也曾給兩岸人民的生產(chǎn)、生活帶來極大不便，千百年來人們過河主要靠渡船等工具擺渡來往，出行困難。

“渡口受各種因素影響，夜間不能渡，流凌、封河皆斷渡，行洪、大風要停渡……隔岸聲問相聞，但卻難通往來。”（《寧夏交通史話》。

古仁存渡口曾是連接黃河東西兩岸的咽喉要道，過去，從銀川前往吳忠、靈武到固原、陜西和甘肅等地“仁存渡口”是必經(jīng)之地，它還是一個重要的貨物集散航運碼頭。每天過往渡口的人、馬匹、車輛絡(luò)繹不絕，一度成為寧夏交通航運的繁華之地，是當時寧夏平原上的第一渡。

為了滿足群眾的出行需求，1969年9月，寧夏第一座黃河公路大橋“葉盛黃河大橋”在距“仁存渡口”的不遠處開工建設(shè)。14個月后，這座由寧夏人自主設(shè)計施工的大橋建成通車，改變了人們出行方式。

因葉盛黃河公路大橋通車，仁存渡口也就完成了她歷史使命。

在黃河流經(jīng)寧夏的397公里的流域，修建的第一座大橋是青銅峽黃河鐵橋，位于青銅峽水利樞紐工程下游1.3公里處，1958年11月23日動工修建，1959年7月1日竣工通車，是寧夏第一座跨越黃河的橋梁，全長292米，是一座綜合利用的橋，當年的橋面可走火車、汽車、架子車和行人，是包蘭線青銅峽車站至余橋12公里專用線之間的咽喉。鐵橋建設(shè)的初衷是為建設(shè)青銅峽水利樞紐工程及黃河兩岸的物資運輸。歷經(jīng)半個多世紀風雨，現(xiàn)已退出了歷史舞臺，但經(jīng)過修繕加固，成為了文化旅游景觀，現(xiàn)在是我國有代表性的近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)之一。2010年12月被寧夏回族自治區(qū)人民政府列為第四批自治區(qū)級文物保護單位。2011年12月，入選第三次全國文物普查“百大新發(fā)現(xiàn)”。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，寧夏黃河大橋的建設(shè)出現(xiàn)了快速的進展。

我通過網(wǎng)絡(luò)查詢，至2023年在流經(jīng)寧夏境內(nèi)的黃河上已建起了25座公路、鐵路大橋，平均十幾公里就有一座，這些大橋為寧夏的城市經(jīng)濟發(fā)展和人們出行帶來了快捷和方便。

建在吳忠市境內(nèi)的公路、鐵路大橋就有8座。

1958年11月動工修建，1959年7月竣工通車的第一座大橋是青銅峽黃河鐵橋。

1969年10月開工建設(shè)的葉盛黃河大橋已服役50年，現(xiàn)已架起了限高桿，禁止大車通行。

1989年7月開工建設(shè)，1991年9月竣工通車的青銅峽黃河公路大橋。

1992年12月開工建設(shè)，1995年通車的大古鐵路吳忠黃河大橋是鐵路支線大橋，為寧夏第一條地方鐵路大橋。

1999年10月開工建設(shè)，2002年11月建成通車的京藏高速公路吳忠黃河大橋。

2005年開工建設(shè)，2018年9月通車的青銅峽葉盛黃河新橋距老葉盛黃河大橋下游1.1公里處，西接國道109線和京藏高速，東連銀川至西安高速公路和靈武南環(huán)西延線，是靈武市、青銅峽市及銀川市之間的主要過河通道，是211國道和京藏高速公路之間的一個重要連接線，也是寧夏沿黃經(jīng)濟區(qū)的重要交通紐帶和咽喉要道。

2010年11月15日建成通車的吳忠黃河公路大橋，聯(lián)通了吳忠市利通區(qū)和青銅峽市區(qū)，實現(xiàn)了吳忠市“依托黃河，西移東擴，一帶兩翼，相向發(fā)展”，也成為了打造沿黃城市帶和濱河生態(tài)水韻城市的標志性工程。

2012年建成通車的古青高速公路青銅峽黃河特大橋跨越黃河兩岸。

黃河大橋飛架，天塹變通途。

我走在堅固的防洪大提，看到了高大堅固的防洪3腳石（照片4），想起了60年代父親為了保衛(wèi)吳忠城區(qū)，在古城灣一帶的黃河大提上日夜奮戰(zhàn)的日子。

照片4 高大堅固的防洪3腳石

黃河從發(fā)源地青藏高原一路奔騰，流經(jīng)四川、青海、甘肅來到寧夏。黃河到達吳忠的古城灣、羅家湖、梅家灣、細腰子拜時，由東西流向急轉(zhuǎn)為南北流向，形成橫河。梅家灣段的河床比吳忠城區(qū)高6米，細腰子拜段比吳忠城區(qū)高12米，形成“懸河”，歷史上曾對吳忠造成巨大危害。由于河道主流沖刷，形成較大彎道，一旦洪水來襲，堤壩決口，洪水會直撲吳忠城區(qū)。明代因“故城為河水崩陷”“城湮于河水”等原因，使靈州城三遷新址。

黃河流經(jīng)吳忠市利通區(qū)、青銅峽市69公里，年過境流量約300億立方米，吳忠市是繼蘭州市之后第二個黃河穿城而過的城市。青銅峽大壩以下河道河床深槽淺灘交錯出現(xiàn)，河勢變化多端。1964年7月19日—23日，黃河上游普降大到暴雨，干支流洪水相遇，形成大洪水。青銅峽最大洪峰流量5930立方米/秒，流量在3000立方米/秒以上持續(xù)13天，部分低洼地被淹，夏田莊稼損失最為嚴重。

為了保衛(wèi)吳忠城區(qū)，我父親帶領(lǐng)吳忠建筑工程公司的職工和全市各單位組織的抗洪搶險隊伍在古城灣黃河大壩堅守了一個月，確保了黃河大壩沒有受損，保住了吳忠城區(qū)的平安。

至今我對1964年吳忠的防洪還記憶猶新。

我走在開闊的黃河大堤上（照片5），看到黃河水清澈平靜地流淌著，河灘上的水草已是勃勃生機（照片6），又想起了中學時代的課外活動，來黃河邊的溝岔摸魚捉鱉的歡快場面。

照片5開闊的黃河大堤

照片6 河灘上的水草勃勃生機

川流不息的黃河，映照過多少風流人物，總能讓人聯(lián)想起自己心中的豪情理想。唐朝詩人李白的“君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復(fù)回”，挾帶著從天而落的狂放與豪邁，訴說著人生去而不返的事實。

時光煮雨，歲月逢花，靜而不爭，萬般隨緣，心無所持，隨遇而安。

2024年4月28日星期日農(nóng)歷甲辰年三月廿日記于杭州