浙江
火車北站改造重建以及各項配套工程都在加緊施工。其中，成都站下穿隧道也是備受關注和值得期待。
大家都知道成都站也就是火車北站，一直以來是成都的老牌交通樞紐和城市地標，位于北二環路與人民北路交匯處。多年的“丁”字交通早已不堪重負，難以滿足通行需求，也與交通樞紐的定位不相匹配。運行70年后的成都站2022年徹底停運、拆除重建，新火車北站將打通城市中軸線連接北星干道。
由于火車北站正對人民北路，而且只能原址重建，所以，要想貫通中軸線，只有上跨火車北站或者下穿火車北站這兩種選擇。
經過多年的反復研究和論證，最終采用下穿方案。但火車北站及人民北路地下管線、軌道交通錯綜復雜，受多種因素制約，尤其是地鐵1號線、7號線、18號線在此交匯，人民北路無法直接垂直下穿車站，只能在火車站東西兩側分別修建單向隧道。
?東側隧道為出二環（出城）方向，叫東一路下穿，長度約670米，從北站東一路下穿鐵路后到站北東橫街冒出地面，相交于站北東街。
西側隧道為進二環（進城）方向，叫西一路下穿，長度同樣約670米，從北站西一路下穿，北邊連接玉局庵路，再向北交匯于賽云臺東一路。東西兩側隧道北端，經過一段地面道路后連接北星高架，最終貫通城市中軸線。
相信不少人都有疑問：隧道剛穿越鐵路范圍就出地面，短短幾百米，為啥不再修長一些？
東側直接連到站北路，西側再往北延伸，連接賽云臺東一路，通行效果會不會更好？我倒是這樣想過。
其實這個想法雖好，可事實上并不具備條件。
原因正是成都站片區地下空間環境極為復雜，前面也提到的幾條地鐵線在這里相交，因此，現有方案已是綜合多方條件后的最優選擇。
在站北東街能夠看到東側下穿隧道正在有序施工推進中，西側下穿的玉局俺路那頭暫時還沒動靜。不過，整個下穿隧道工程將于明年（2027年）與火車站同步建成投用，讓我們拭目以待吧。
?呂士攸仙2026年6月14日 成都
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