值班大話君：秋深月影

圖1、復原后的小嶺站老站舍。（筆者攝）

深秋時節，層林盡染，萬山色彩斑斕。坐落在哈爾濱市阿城區小嶺鎮新興村道上屯的中東鐵路東線小嶺站遺址建筑群，佇立在五花山的皺抱里。它是一處因線路改道而幸存的五等站舊址，經挖掘和活化利用還原了百年前歷史風貌，濃縮了中東鐵路東線建筑、自然風光之美，開中東鐵路遺址活化利用之先河。

歷史沿革和建筑特色

圖2、小嶺站歷史線路、房屋配置簡明圖（資料片）

小嶺鎮地處張廣才嶺完達山余脈，二道河子、石頭河子繞山流淌。張廣才并非人名，而是滿語“遮根猜”發音，意為吉祥如意。小嶺站建于1899年，距哈爾濱站78.3公里。曾用名小林站，大石頭河子站。道上屯，顧名思義鐵道上面的屯子。因建站時山腳下地域狹窄， 站舍只得依山而建。布局從高到低依次是員工住宅、候車室、路基股道、二道河子、濕地、大石河子。站區占地面積500坰，按中東鐵路五等站標準配置設計，設有站舍、車務、工務、給水等設施。在繞山而行的二道河子之上，有一座三孔石墩鐵路橋，現在只剩下橋墩。1905年日俄戰爭結束后，中東鐵路當局修建了一座兵營，駐有一個哥薩克騎兵排。總計約有建筑16處。同為俄式建筑，設計分等級，如俄國養路工宿筑高大、是正房，冬暖夏涼；中國養路工集體低矮，是廂房，像是工具、材料倉庫。這種設計格局，在中東鐵路沿線是一樣的。

圖3、筆者（左）2021年與中東鐵路歷史專家鄭琦老師（右）考察小嶺站。

（筆者提供）

1907年，車站有居民128人，俄國人居多。1935年日偽統治時期，擴建了候車室，增建了兩棟民宅和一座小樓。俄式建筑高大，門窗寬闊，而日式建筑低矮、門窗狹窄。擴建后的候車室加蓋了一座飄窗建筑，增加了面積、開闊了瞭望視野。新中國成立后車站人口增多，除鐵路職工、家屬之外，還成立了新興、道上兩個農業生產隊。車站有鐵路裝卸隊，裝車貨物有原木、塊石和白灰。由于交通閉塞，唯一的交通工具是鐵路通勤車（小票車）。

據史料記載，小嶺地區地下礦藏豐富，有鐵、銅、鉛、鋅等。早在金代即是煉鐵之地，已發現煉鐵遺址多處。且盛產優質石材。1899年3月，哈爾濱至阿什河站（現阿城站）通車之后，隨即鋪軌至小嶺，遂向哈爾濱城市建設供應建材。如1901年建成通車的哈爾濱松花江大鐵橋，其砌筑橋臺、橋墩所使用的花崗巖石料，全部是在小嶺車站附近采石場采制而成。如今佇立在太陽島公園正門口長7.5米，厚2米，高4.3米，重150噸的“太陽石”，便是2003年由小嶺阿什河邊的西泉眼風景區采集到的。

勘測設計充滿無奈

圖4、被樹木遮掩的小嶺站老站舍后院。（筆者攝）

1897年秋天，中東鐵路工程局第五勘測班到此測量，他們面對哈爾濱方向的一片溝壑一籌莫展。按常規設計線路走向應該取直，需在溝壑地段修筑一段超高路。但這樣不僅耗時、耗資，而且高路基日后還有滑坡隱患。幾經研究線路放棄取直方案，將線路北移沿山腳下鋪設曲線繞行。盡管鋪設曲線加劇了鋼軌磨耗，而且限制了行車速度，但別無選擇。于是工程局在山腳下設置站場，站舍依山而建。軌距1524毫米，曲線半徑320米（已達最小局限），坡度15‰，即線路每延長千米，高度上升15米。鋼軌類型32公斤/米，站線長度分別為580米、503米。它是中東鐵路東線19個給水站之一。1900年鐵路通車，嘹亮的汽笛聲喚醒了沉睡的群山。伸向哈爾濱的鐵路在此繞了一個半圓形的彎。

圖5、老站舍側面墻壁掛滿藏品。（筆者攝）

曲線為日后安全留下了隱患。鋼軌磨耗異常嚴重列車一過曲線，車輪啃鋼軌發出“吱吱”聲響，落下一層鐵沫子，而且鋼軌容易折斷；水害對行車構成威脅。春季山上冰雪融化，雪水流向路基，夏季山洪暴發，路基常被沖毀；由于路基含水量大，冬季線路起凍害，線路被凍得七高八低，列車限速通行。新中國成立后，列車提速，運量增加，這里成為干擾運輸的瓶頸，經鐵路部門研究決定，線路改道，廢棄原中東鐵路小嶺站。

修建復線另辟車站

1958年，濱綏線（哈爾濱—綏芬河）新香坊至亞布力間修建復線（雙線）開工，小嶺站改道即在其中。1960年改道工程動工，繞山而行的曲線改道南遷；小嶺站亦向南移動2公里，另辟新站區。原小嶺站俄式建筑變成職工住宅。新筑復線高路基近似直線，全長約1000米，最高處22米，相當于五層樓房④。筑路施工沒有機械，路基工程靠“人海戰術”挑土籃子完成。一時間“三山五嶺銀鋤落，地動山河鐵臂搖”，高路基工程按期竣工。

當時，小嶺鎮街區為一正方形，方圓約1華里。修高路基鎮東北角被切去一半。而且原有車道和河道被路基阻斷。鐵路部門在高路基處修建兩處涵洞。其中一處加寬，河道和車道各占一半，平時河水、車馬行人各行其道，遇有河水暴漲，涵洞亦可泄洪。

圖6、遠眺小嶺站舊址一角。（筆者攝）

誰料1962年復線開通不久，高路基開始下沉、滑坡。于是，鐵路部門開始用土毛石補充路基，因路基太高，土毛量少不夠用，多了太重下滑更加嚴重。經哈爾濱鐵路局局長黎波濤率工務處長王兆忠等工程師現場勘察，決定用爐灰補充路基，除了減輕路基壓力之外，還起到了防寒、消滅凍害的作用。從當年4月份開始每天卸20車，各機務段存的爐灰不夠用，后來由哈爾濱“三大動力”廠（鍋爐廠、電機廠、汽輪機廠）負責供應爐灰。4月至7月卸爐灰2000余 車。此后，又在高路基兩側栽樹育林，使高路基日趨穩定，安全行車到至今。

1960年復線工程站改線時，小嶺站新站舍落成。1984年因車站客、貨業務增多，又另行新建三層樓站舍，這兩處站舍隔線相望。由此，小嶺站三座不同時期、不同風格的站舍同在，這在全國鐵路也是少有的。

謝苗·卡斯普被害之地

圖7、小嶺站山間的綠色植物。（筆者攝）

1933年8月24日暴雨之夜，哈爾濱道里馬迭爾飯店（現中央大街馬迭爾）老板約瑟夫·卡斯普的兒子謝苗·卡斯普（法國籍，在法國巴黎音樂學院學習，畢業回哈），用自己的汽車送和他一起唱歌的女友回家時，在面包街（現道里紅專街）被日本憲兵隊唆使的5名俄匪綁架，索要30萬贖款。數日后綁匪將謝苗·卡斯普秘密轉移到小嶺站。10月22日，被綁匪關押在小嶺站密林中、備受折磨的謝苗·卡斯普第一次寫信給父親約瑟夫·卡斯普，懇求支付贖金，解救他脫離魔窟。然而，馬迭爾老板約瑟夫·卡斯普通過報紙給兒子謝苗·卡斯普回信，講述了自己財產已兩次在銀行抵押，負債累累，而且馬迭爾已轉予兩個兒子的名下，不可能再貸款，無力支付贖金的苦衷（或許以此拖延時間）。

11月24日，受日本憲兵隊指使，謝苗·卡斯普被綁匪殺害。12月2日，法國駐哈爾濱領事館副領事錢邦率特遣隊奔赴小嶺，搜捕關押謝苗·卡斯普的地點。次日，哈爾濱日本憲兵隊發布公告，在小嶺附近發現了被折磨致死的謝苗·卡斯普的尸體⑤。

俄匪為何將謝苗·卡斯普關押在小嶺站？主要出于以下考慮：一是小嶺站地域偏僻，但乘火車只需3小時；二是綁匪家住哈爾濱，輪班看押，交接班乘火車比較方便；三是小嶺站有鐵路電話，便于綁匪與哈爾濱日本憲兵隊互相聯系。

小嶺站遺址建筑群，依托優美的自然風光，現已成為哈爾濱遠郊一處新網紅和打卡地。中東鐵路建筑是不可再生資源，挖掘和活化利用是最好的保護方式。

本文原載《北國旅游》2024年第5期