作為傳統的汽車行業銷售旺季，九月和十月被稱為“金九銀十”，可以說這是一年之中最重要的沖銷量時間，而時間剛剛進入11月不久，各大車企就開始公布自己10月份的銷量，這其中大部分的車企都完成了沖銷量的任務，可謂是賺得盆滿缽滿。

當然，有人歡喜自然就有人愁，從公開的數據來看，還是有不少的車企在“金九銀十”成績不佳，面對國產品牌和新勢力的崛起，很多合資品牌被打得“措手不及”，目前2024年還剩下最后2個月，或許這些在“金九銀十”表現不佳的品牌，還可以通過一些特殊手段來“起死回生”，盡可能完成自己的年度目標。

單月銷量超50萬臺，比亞迪又爆了！

老規矩，我們先來看看國產傳統車企的成績，要說整個10月份的最大贏家，那肯定是非比亞迪莫屬了，月銷量直接突破了50萬臺，要知道去年同期，比亞迪的銷量只是剛好突破了30萬臺，而這個成績也讓比亞迪成為了名副其實的國內汽車一哥，其他廠商想要超越比亞迪幾乎已經是不可能了，所以要考慮的只能是如何成為比亞迪之下的二哥了。

除了比亞迪以外，其實其他的傳統自主品牌銷量還算是不錯，吉利集團10月國內新能源銷量達到了10.8萬臺，同比增長83%；長安汽車10月新能源銷量突破8.5萬臺，同比增長45%；奇瑞集團10月新能源首次超過7萬臺，同比增長342.1%；長城汽車10月新能源銷量達到了3.2萬臺，同比增長6.34%。

可能各家在銷量上還是各有不同，但基本都是豐收，從數據上來看，吉利基本坐穩了銷量“2哥”的位置，年度目標大概率也能在11月提前完成，不過在國內想和比亞迪正面卷，還是太困難了，下一步估計吉利在穩住國內基本盤的同時，擴大海外銷量，提高增長點，好在在出海道路上，吉利確實是走到最前面的那幾位。

新勢力方面，過去常說的蔚小理如今已經變成了理想、鴻蒙智行、零跑三家，這其中理想在10月份迎來了自己的100萬臺車交付，這也是整個新勢力中，首個突破100萬臺的新勢力廠商，并且在10月份，理想新車交付也超過了5萬臺，全年也交付了超過39萬臺。

鴻蒙智行里，問界品牌當然是當之無愧的主力，問界M9交付超過1.6萬臺，問界M7也交付了接近1.6萬臺，妥妥的人氣產品，當然和奇瑞合作的智界品牌同樣不負眾望，新品智界R7在10月交付4730臺，考慮到產品定位這樣的成績也已經算不錯了。

最讓人驚喜的則是零跑汽車，10月交付了超過3.8萬臺，同比增長了109.7%，如果持續增長下去的話，月交付超過4萬臺肯定是問題不大，看來零跑走家用路線，做理想的“平替”這個產品策略，算是非常奏效，確實是踩準了家庭用戶的痛點，所以主打20萬以下的零跑汽車，能賣爆其實也不意外。

當然，像深藍、極氪、小鵬、蔚來等品牌，同樣10月銷量不錯，交付都超過了2萬臺，這里由于篇幅問題就不過多介紹。不過有銷量不錯的，自然也有銷量差的，就比如此前周鴻祎親自參與“帶貨”的哪吒汽車，目前還沒有公布10月份的銷量，考慮到最近哪吒傳出欠供應商款項，員工工資延遲發放等負面新聞，或許哪吒的自身處境應該是岌岌可危了。

合資品牌下跌明顯，帶偏上汽廣汽

如果說部分新勢力和國產品牌是最大贏家的話，那輸家應該就是合資品牌了，作為國內最大的兩家合資品牌廠商，上汽和廣汽也在10月的最后一天發布了第三季度財報，其中廣汽集團前三季度凈利潤僅為1.2億元，同比下降了97.34%，這已經不是腰斬了，是直接砍到腳掌了。

當然，出現這種情況也不難理解，畢竟一直以來，廣汽都是靠著兩田這樣的合資品牌賺錢，但如今這兩大頂梁柱日系品牌都面臨國產汽車的嚴峻挑戰，廣汽集團也已經連續9個月銷量出現下滑的情況。

除了廣汽以外，上汽這邊同樣好不到哪里去，財報顯示前三個季度凈利潤僅為69.07億元，這其中還有51.3億元是賣掉MG印度公司賺來的，也就是說前三個季度整個上汽集團的利潤也沒多少，好在上汽旗下的大眾和通用系合資汽車，銷量還算是勉強過關，還能穩住一部分銷量，但在國產廠商的頻頻發力之下，還能穩多久誰也不敢保證。

可以說隨著國產廠商的發力，合資品牌未來的日子越來越不好過，就拿日系品牌舉例，從2020年開始到如今，整個日系品牌在國內丟掉了95萬臺的銷量，并且按照今年的走勢來看，日系品牌的市場份額還將繼續萎縮，但還想靠著所謂“五大殺手锏”來面對中國消費者的某些日系品牌，被市場拋棄恐怕是必然的。

自主品牌汽車，依然任重道遠

那么我們現在已經可以說，國產汽車已經全面贏麻了嗎？但歷史的無數例子都告訴我們，提前開香檳并不可取，就如同乘聯分會秘書長所說的那樣，合資車在中國汽車市場發展中，還是具有重要地位。

不管怎么樣，即便是國產汽車崛起的當下，身邊依然有不少的用戶會去選擇合資品牌，畢竟合資品牌在過去留給人的印象就是質量好、牌子響、技術先進等等，并且如今汽車專用名詞越來越多，很多沒有去了解汽車的用戶根本不懂這些，所以直接入手合資品牌，至少是不會出錯的。

不得不說，如今的國產汽車確實是亂象叢生，像虛假宣傳、價格戰等等都已經是見怪不怪，還有不少車企出現了“暴雷”的情況，威馬和高合就是最好的例子，肯定誰都不能接受自己的車突然面臨“貶值”以及找不到售后的情況。

所以，總體來看國產汽車雖然已經取得階段性勝利，但依然還是任重道遠，希望我們的國產車企在未來的路上，繼續堅持創新，同時持續關注消費者需求，推出更多優秀產品，也希望我們明年在盤點國產汽車的時候，可以發現到更多的驚喜。