湖南
近日，蔚來CEO李斌在財報電話會議上正式宣布，第三品牌將命名為“firefly螢火蟲”，首款產品與品牌同名。而按計劃，firefly螢火蟲品牌將于12月21日的NIO Day 2024正式發布，首款車型將于2025年上半年開啟交付。
精品小車這道題由蔚來來解答，還是蠻期待的。
firefly螢火蟲在蔚來公司的定位，相當于寶馬集團的MINI品牌。
螢火蟲對于產品的定位相當精準。市面上其實不需要多一款海豚或者大眾ID.3了，市面上需要的是有智能化的寶馬MINI，螢火蟲適合家里的第二臺車，也適合在城區代步為主的年輕人。這類人群對于品質和逼格有相當的要求，也就意味著螢火蟲其實最大的市場受眾還是在一線城市和強二線城市。
無論產品設計審美，還是品牌以及車型產品線的劃分，蔚來都是我認為最具國際競爭力的中國車企。
這臺車子的設計原創度非常高，有一些很有意思的元素設計。內飾蔚來用他們的方式在解精品小車的題，和國內其他品牌的解法會有些差別。
螢火蟲在空間、安全、智能、補能等各個維度都不能有短板，從偽裝圖來看，四輪四角的設計“得房率”一定會很驚人。至于工業設計，我絕對不懷疑蔚來的水平，畢竟外形設計也算是蔚來的品牌護城河之一。
后續這臺小車用的大概率就是之前傳出的集裝箱式換電站，也就是說會小很多、成本也會壓縮很多，不過螢火蟲的落子更多的給精品小車的顧客一種補能選擇，畢竟它將成為除了營運車輛以外，最低價位的可以換電的車。可以換電意味著大概率也會有BaaS，這也是可充可換可升級的關鍵意義之一，那就意味著BaaS完價格會進一步下探，這一點是其他精品小車可能沒法做到的，也會成為它在價格上扳回一城的優勢。
個性化的高端小車，對年輕人是有無限吸引力的，如果螢火蟲保留了蔚來的設計和精致，與蔚來同渠道銷售，再給一個符合市場預期的價格，就很有希望。
11月20日，蔚來發布了第三季度財報。財報顯示，營收186.7億元、環比增長7.0%，整車毛利率持續提升至13.1%，自由現金流轉正，現金儲備升至422億元，意味著蔚來的財務穩定性正在逐步增強。
新能源車“血海”競爭的現在，銷量是車企的一切，逐步規模化的蔚來也在奮力尋求突破，與主品牌高度契合的第三子品牌落地，預示著2025年開始，蔚來從上至下的品牌體系將正式成型。
蔚來的未來，單靠蔚來汽車顯然已經不現實了，還要依托寄予厚望的中高端品牌樂道，以及馬上要發布的螢火蟲。蔚來關注高質量增長，樂道關注銷量，firefly螢火蟲關注高端小車市場，蔚來三個品牌要覆蓋15萬-80萬元的市場，單一品牌無法覆蓋這么大的價位區間。通過銷量的逐步拉升，產生的規模效應也將進一步攤薄蔚來的研發成本。
在銷售渠道上，會在蔚來的NIO Space和NIO House進行展覽售賣，大概率能引來蔚來家庭用戶的增換購。在增購需求下，被螢火蟲打動的可能性極高，通過BaaS服務，還可以將價格逼近至smart和MINI難以覆蓋的10萬元門檻，以此在不降低駕乘品質的情況下，拓寬潛在消費群體。
今年一些自主品牌開始主動收縮，進行戰略調整，而合資車企也開始跟自主品牌合作。蔚來汽車在進一步擴張的情況下，雖然能夠帶來更好的銷量預期，但是面臨的風險依然不小，而螢火蟲的微微之光能否照亮蔚來的路，依然有待觀察。
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