隨著2024年步入尾聲，眾多汽車制造商在銷量目標(biāo)的完成上顯得力不從心，紛紛加快了沖刺銷量的步伐。面對即將到來的2025年車市更為激烈的競爭態(tài)勢，車企們已提前布局，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。

種種跡象預(yù)示著，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，都或?qū)⒂瓉硇乱惠喌膬r格競爭。從多家車企第三季度財報數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，促銷費用的急劇增加，已經(jīng)嚴(yán)重壓縮了車企的凈利潤空間，甚至導(dǎo)致部分車企在單個季度內(nèi)出現(xiàn)虧損。

中國汽車流通協(xié)會會長肖政三指出，當(dāng)前汽車市場呈現(xiàn)出一種增量不增收、增收不增利的異常現(xiàn)象。降價作為過去常用的刺激銷量的手段，其效果已經(jīng)逐漸減弱，且?guī)淼呢?fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的降價舉措更是引發(fā)了市場的連鎖反應(yīng)。本周一，特斯拉中國宣布推出限時優(yōu)惠政策，Model Y所有車型均可享受尾款立減1萬元的優(yōu)惠，并可疊加5年0息政策。這一優(yōu)惠政策不僅讓Model Y的售價創(chuàng)下新低，還因交付周期短（僅一周左右）而取得了立竿見影的效果。據(jù)多個特斯拉門店反饋，政策推出后，每日訂單量實現(xiàn)了翻番。盡管今年國內(nèi)車市推出了多款與Model Y競爭的車型，但特斯拉通過多次降價，始終保持著市場的主導(dǎo)地位，穩(wěn)居SUV銷量榜首。

此外，有消息稱特斯拉生產(chǎn)線已實現(xiàn)Model Y新老款共線生產(chǎn)，此次降價不僅是為了年底沖刺銷量，也是為了更快速地消化庫存，為明年一季度正式上市的新款車型做準(zhǔn)備。然而，這些消息尚未得到特斯拉官方的正式確認(rèn)。

對于今年下半年推出的多款瞄準(zhǔn)Model Y的車型，如極氪7X、樂道L60、阿維塔07、智界R7、嵐圖知音等，它們現(xiàn)在正面臨著一個尷尬的境地。與降價后的Model Y相比，這些車型的價格優(yōu)勢不再明顯，而明年新款Model Y的上市更將給它們帶來更大的沖擊。因此，這些車型在無法短時間內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)升級的情況下，只能通過加大優(yōu)惠力度來搶占市場。如果SUV銷量最高的細(xì)分市場出現(xiàn)大范圍的價格波動，那么將對SUV其他級別的細(xì)分市場產(chǎn)生連鎖影響。

與此同時，今年對于多數(shù)傳統(tǒng)車企，特別是合資車企來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年。然而，這些合資車企在國內(nèi)市場發(fā)展的根基依然穩(wěn)固。相比之下，那些月銷量剛剛突破1-2萬輛的新勢力車企則面臨著更大的風(fēng)險。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年國內(nèi)有超過百款新能源新車上市，但僅有10款車型的月銷量超過了1萬輛。在這樣的背景下，如果車企繼續(xù)降價，那么降價的影響將不僅僅局限于車企和經(jīng)銷商，而是會波及到整個產(chǎn)業(yè)鏈。

近日，比亞迪被曝出要求供應(yīng)商降價10%的消息，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。實際上，主機廠要求供應(yīng)商每年固定比例下調(diào)供應(yīng)配件的價格，在業(yè)內(nèi)并不罕見。然而，比亞迪此舉之所以引發(fā)爭議，主要是因為當(dāng)前車市競爭激烈，不僅車企利潤微薄，多數(shù)供應(yīng)商的利潤空間也十分有限，而且車企的賬期也在不斷延長。比亞迪作為國內(nèi)銷量最高的車企，在采購成本方面本已具有較大的規(guī)模優(yōu)勢。如果比亞迪繼續(xù)要求供應(yīng)商大幅降低成本，那么可能會導(dǎo)致經(jīng)銷商無利可圖，甚至影響配件的質(zhì)量。這兩種結(jié)果對于行業(yè)和消費者來說，都是不利的。

長安汽車總裁王俊表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正邁入非穩(wěn)態(tài)競爭期，“內(nèi)卷”式競爭愈發(fā)明顯，國內(nèi)外都面臨著良性競爭弱化的挑戰(zhàn)。隨著新一年的到來，車市已經(jīng)嗅到了新一輪價格戰(zhàn)的氣息。顯然，車企們明年的競爭壓力將繼續(xù)加大。