湖南
這幾天極越汽車突然就火了。
CEO一句“免費打工”直接引爆輿論，員工圍堵、車主破防、供應商討債，全場都在追問，極越竟選在銷量爬升期自爆、原地解散？更有“車是上午提的，下午就成絕版。”心酸韭菜淚。
2023年全年，極越售出774輛車，2024年截止11月底，可統計的數據顯示其賣出了14055輛車，其中極越01銷量10162輛，極越07銷量3893輛。
這大約15000的銷量，三分之二來自最近四五個月，從2024年7月開始，極越基本保持了一個持續增長姿態。
有人為此感到可惜，認為極越倒在了起飛前夜。
極越值得贊賞的品質是尊重美學素養，設計語言完整。極越01和極越07里里外外的視覺呈現都不錯，前不久發布的跑車也有較高的設計水平。
極越07——傳說中七秒就會讓你愛上，我認為它是本土這幾年設計最成功的純電轎車，是一臺追求極致風格的車。
這是一臺設計非常純粹的車，沒有門把手，隱藏水切線，沒有頭頂激光雷達，塑造了完美的車身姿態，這在如今的新能源領域獨樹一幟。
在今年的成都車展上，極越通過一場發布會狠狠“口出狂言”了一次。夏一平說了一句話：只有反人性的設計才能推動進步。未來會有越來越多的智能汽車取消換擋機構、轉向燈、雨刷器，這才是智能汽車該有的樣子。
這句話必然會引起很多爭議。
極越的身子骨是吉利給的，“靈魂”是百度的，而臉面和交互是自己設計的。
在產品定義上，極越非常激進，出色的外觀設計，內飾和配置都極力塑造的未來科技感。
所以你從產品端可以看到極越和特斯拉一樣，激進地取消了換擋機構、轉向燈、雨刷器，并找補式采用行業首個自動轉向燈、國內首個自動換擋，某種意義上，極越在產品端的態度上更像特斯拉，
簡潔的風格還從車外延伸到了車內，只剩下一塊大屏。一切都基于Hi SIMO的人機交互，為智能化時代的未來塑造習慣。
在很多場合，極越的官方口徑都稱自己是一個汽車機器人。汽車機器人的底層邏輯在于其所具備的智能化能力，也是百度AI能力的一次落地。
海外知名咨詢公司MHP（曼合普）發表的一份關于全球車企在電動化與智能化方面的評分圖譜，根據各公司在智能化、電動化方面的表現，將各家集團/品牌放在了不同的象限。
極越成為坐標象限中最突出的一個，在智能化方面的縱軸超出所有品牌，可以說是全球最智能的汽車公司。
23年中下旬我在商超看到這個品牌開始，其實就對他有很高的興趣，而極越的創新確實也顛覆了現有所有新能源車，車外語音+自動泊車，帶魚屏的交互，半幅方向盤，純視覺智能駕駛，都給了我不小的沖擊。
我一直認為極越的工業審美不輸蔚來，是屬于值得夸贊的中國原創設計，沒有一丁點抄襲的影子，甚至我覺得極越是市面上這個價位難得超越的性價比之車，操控也好，智駕也罷，產品力也是同級里的上乘水平，但同時也必須指出，極越車型確實沒有家用車的溫馨氛圍，不僅傳播上很少聽到，品牌知名度確實沒有起來。
總結起來，極越就是把市面上所有的反人類點集結到了一塊，卻是個很不錯的大玩具，但不適合家里第一臺車。
身邊有幾位對智駕感興趣的小伙伴不止一次向我提起，極越的反人類設計：極越的車沒有門把手、沒有轉向撥桿、沒有換擋桿、沒有遮陽簾，方向盤用半幅，幾乎湊齊了新能源車所有的槽點。但問題是特斯拉可以教育市場，極越具備這樣的品牌力么？
極越注定在中國智能汽車的發展史上留下名字，但美名和罵名終究是不同的。
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