一次給大家聊明白固態電池，它真能讓電車一統車市嗎？

不久前，本田官宣公開了自研的、直接面向量產的全固態電池示范生產線，固態電池話題又有升溫。而且我發現身邊不少人都在聊固態電池，甚至連我快80歲的姨，都在問我這是個啥？是不是很厲害？所以我覺得有必要結合關于它的一些熱門話題，再聊幾句。今天不做科譜、只針對對于技術概念術語不感興趣的廣大小白們。

第一，固態電池是啥，是不是很厲害？

最簡單說，傳統鋰電池，就是由金屬電極和液態的電解液構成，而固態電池就是把液態電解液變成了純固態的。而這么一變，目前我們鋰電池以及電車的主要瓶頸問題，比如不安全撞擊時容易爆炸，能量密度低又大又重。然后充電慢怕寒冷，低溫效率低，容易老化，用幾年就明顯衰減等等，這些問題，通通都能夠解決和改善。

第二個問題，那這么好的東西，為啥沒普及？

因為技術還不夠成熟，生產難度也很大，所以目前固態電池還無法做到大規模量產。雖然這幾年關于固態電池量產各種“放衛星”消息不少，比如準量產、待量產、試量產、有望量產等等。包括今年還有不少廠家試推出了過渡產品“半固態電池”，但真正的全固態電池離量產還有很長一段時間，目前沒哪家能給你一個準確的可期的時間表，我也私下問了國內全力研發固態電池的汽車廠家朋友，給的回復從2026年到2029年不等。

并且，從市場角度說，光量產還不夠，你價格還得下來！起碼得通過大批量降低成本后，能達到和傳統鋰電池一個量級，才對買車人有實際意義。不然一輛車賣你10萬，配固態電池加你20萬，你買嗎？這個過程肯定也起碼再要好幾年。

第三個問題，固態電池能讓電車一統車市嗎？

當然，將來裝備了全固態電池的電車，比現在的產品強很多，而且你對開電車的不少擔心基本能夠解決。但是像不少電車廠家大佬們鼓吹的那樣，等固態電池來了，就是電車的天下，什么油車和混動都徹底沒戲了，我不認同?，F在阻礙電車發展的最大市場阻力是啥？聊過很多次，對于絕大多數只擁有一臺車的中國家庭而言，電車讓他們有“里程焦慮”、“充電焦慮”，這種焦慮是心理“安全感”的缺乏，不是靠電車堆續航里程，城市多建充電站就能解決的。

所以今年電車市場放緩的主要原因是插混和增程式的崛起——價格對拼電車，純電續航越來越長，虧電油耗越來越低，平時用電，長途用油，你說對你有沒有吸引力？我之前在節目里分析過，比如現在新款的增程式，純電續航已經達到300公里量級。300公里，日常使用，起碼能跑一周以上，其實已經足夠滿足日常用車的需要。而剩下來所做的其它，其實都是為了解決你長途或自駕出行的擔心和焦慮。

那么，你覺得多一個用油發電的備選項，和再給你增加2、300公里的續航，哪個會讓你更有安全感？而且電池這么增加后，車的價格肯定還更貴。所以哪怕固態電池出來后，把純電續航推到1000公里甚至更高，真的就能徹底給你安全感，讓你不焦慮，讓你放棄混動車嗎？打個大問號！

最后一個問題，固態電池技術中國品牌干不過“小日子”？

多慮了，日本企業對固態電池的研發投入確實比國內早，也有也不少的專利。但其實國內汽車廠家和電池廠家也沒有懈怠，國內幾大汽車集團，以及大大小小的電池廠家一直在埋頭苦干，投入力度并不小。關鍵是論電車市場的發展和內卷，全球還有哪里比得上當下的國內，這其實才是最大的驅動力和助燃劑。

所以我覺得重要的不是誰起跑早，而是誰跑得快，誰更拼更卷。此外，其實固態電池一路發展下來，主要的瓶頸已經不是技術環節，而是生產規模化和成本控制，而這些，誰又能干得過中國？所以真的不用過慮和悲觀哈。