極越“閃崩”，不能讓投資人承擔無限連帶責任

貝克街探案官

作者：車行運

在投資人兜底下，“閃崩”的極越塵埃落地。

12月19日下午，一則極越員工的善后方案文件照片在網上曝光。文件顯示，在相關政府部門指導和見證下，建立監管共管賬戶，代極越為員工支付相關費用，墊付資金由百度、吉利打入。

同時，據媒體報道，12月12日，百度吉利已經走完轉賬流程，為極越員工繳納11月社保。

在這背后，百度和吉利作為投資人，出面善后作為弱勢群體的員工問題，不僅是出于超越法律的社會責任感，也是基于大企業的擔當。

不過，極越事件背后，也有一個現實問題值得反思：市場經濟下，投資人是否要為獨立經營的企業承擔無限連帶責任？

答案顯然是否定的。

作為有限責任公司，極越應以其全部財產對公司的債務承擔責任，投資人僅以其出資額為限對公司債務承擔責任。

各方利益都應依法得到保護

極越爆雷，也給投資行業敲響警鐘——企業經營困難，誰來兜底？

依照《公司法》，企業自身的問題主要該由企業自己解決，投資人本不必須承擔相關費用，更沒有為極越債務承擔無限連帶責任的義務。

這也意味著，極越汽車本身作為獨立的有限責任公司主體，哪怕投資方百度和吉利進行了不同比例的注資，在實繳資本后，一旦發生資不抵債的情況，也應該以注冊資本為限，股東沒有當然的出資義務。

尤其是在涉及賠償責任時，法人與法人、法人與自然人之間的處理方式也有所不同，社會也需要理性看待。

同時，作為獨立的經營主體，極越與供應商等法人主體之間的債務清算也應該以《民法典》《公司法》等法律為準繩，通過法律程序進行清算，依法處理與供應商的債務。

也就是說，極越經營不善，按道理就應該進行破產清算，剩余資產盡可能去變現，優先賠償給員工。剩下的資產再按照法律程序，與供應商等法人主體結算，如果實在沒錢了——這也是雙向選擇，也是經營主體在市場經濟中應該付出的沉沒成本，而不是將責任轉嫁給投資人。

在市場經濟中，投資人與被投資有限責任公司之間也并非“子債父還”的關系，無論是員工、供應商還是投資人，該依法保護的權利都要保護。

為智駕和地圖導航兜底，做好智能化“技術合伙人”

值得注意的是，盡管頻頻被極越“甩鍋”，但作為投資人的百度和吉利，還在積極解決用戶問題。

極越暴雷之后，12月14日，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬更新朋友圈：“我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心。”

19日凌晨，百度IDG運營管理負責人李濤也發文表示，極越ASD和地圖導航服務由百度兜底，不會停止服務。目前百度云團隊的相關人員已與極越技術團隊緊密對接，收縮冗余資源保障服務。目前，短信驗證碼等APP功能已恢復使用。

針對用戶密切關心的高精定位RTK服務，李濤透露，IDG團隊已經接管，不存在“因為RTK失效，智駕就不可用”的情況。

“極越本來就是地圖業務眾多客戶中的一個，保持正常的更新沒有難度，用戶可以安心。”

據內部人士透露，后續僅智駕智艙后續維護，百度就需要每年額外再投入上千萬。

極越事件后，也讓行業看到了百度Apollo在在“駕艙圖”領域的全面布局和汽車智能化的發展趨勢。

今年，極越憑借百度Apollo提供的純視覺高階智駕方案，在北京、杭州、上海、深圳、武漢、重慶、成都、廣州、珠海、中山、佛山、東莞12次智駕大賽中，以91.88的平均成績位列總榜第一。

在北京、杭州、上海、廣州四站分賽段中，極越曾4次奪冠，另有7次比賽位列前三。值得注意的是，同場競技的其他車型均使用激光雷達，極越是唯一一款自始至終使用純視覺高階智駕方案參賽車型。

據了解，極越搭載的ASD方案與蘿卜快跑L4級自動駕駛同源，均基于自動駕駛大模型Apollo ADFM。

今年5 月，百度 Apollo 發布了全球首個能夠支持 L4 級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型 Apollo ADFM。基于大模型技術重構無人駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域復雜場景覆蓋。

值得注意的是，以特斯拉和百度Apollo為開端，純視覺方案的價值已經被越來越多國內汽車企業所認可，小鵬、華為 ADS SE（基礎版）、蔚來樂道 OSD，以及文遠知行等智駕系統供應商也紛紛帶來純視覺方案。更低的成本與大模型+端到端算法技術的持續創新是各大企業布局純視覺方案核心驅動力，預計純視覺方案的批量上車將帶來高階智駕滲透率的快速提升，在此領域具備先發優勢的企業，有望更快實現規模化應用。

02 更人性化的智能座艙才能進一步提升駕乘體驗

高階智能駕駛系統可以直接幫助駕駛員輕松駕駛，甚至有精力體驗智能座艙帶來的更人性化的人機交互，同時對于乘車人員來說，更人性化的智能座艙也可以進一步提升駕乘體驗。

與智能駕駛的分級形式相似，智能座艙也根據其人機交互、網聯服務、使用場景等特征而進行分級。結合當前市場來看，目前處于 L2 級（部分認知）智能座艙實現大規模市場化普及的階段，智能座艙具備在艙內外部分場景下的座艙主動感知、座艙部分主動執行的能力，以及普遍實現可持續升級的云服務能力。L3級（高階認知）智能座艙預計將在 2025年進入市場。

智能座艙作為座艙內飾、汽車電子、智能駕駛及車聯網的重要載體，在當前汽車智能化變革趨勢中占據重要地位，同時也是各品牌車型的有力競爭點。中國智能座艙市場規模有望快速發展，到 2026 年預計達 2127 億元，5 年復合增長率超過 17%。

能座艙人機交互系統，是產業鏈中最成熟，和消費電子領域傳承性最強的環節。下游整車環節新能源汽車的彎道超車初見成效，以比亞迪、吉利為代表的國產品牌強勢提升份額，對上游的國產供應商提升份額預計有明顯加速作用。

以吉利為例，今年年初發布的吉利銀河L6搭載的就是百度旗下的智能座艙產品，在百度Apollo全棧智能座艙解決方案，包括小度車載智慧助手和小度車載語音SDK。其中，基于文心大模型開發的小度車載智慧語音助手，可以與車載語音SDK和其他座艙基礎設施相結合，為乘客提供更強的人機交互體驗和更自然的智能助手服務。

融合大模型的智能座艙，會變得更聰明，不僅可以和駕乘人員對話，還可以通過大模型搜索分析，給出更準確地答案或者反饋，甚至可以理解駕乘人員語音交互時發出的模糊指代命令。相較目前市面上其他只能通過明確的指令式命令交互，對模糊指令處理能力有限的“智能座艙”，融合小度車載智慧助手和小度車載語音SDK的百度智能座艙，顯然更加符合大眾心中“智能化”的標準。

03 智能地圖，讓用戶真正擺脫手機支架

除智駕和智能座艙這兩個可以直接提升駕乘人員駕乘體驗的產品外，百度在4月份正式發布手車一體的 V20版本，包含基礎版、3D領先版、3D 旗艦版、SR 智駕版 4個版本產品，實現手車一體，讓車機地圖和手機地圖一樣好用。目前，百度地圖已成功進入包括比亞迪、長城等頭部智能車企和華為等科技企業產品端。

更智能的地圖導航產品，可以幫助駕駛員更快解決位置信息如在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；隨著個性語音包、真車道級導航、實時紅綠燈、實時地圖等功能全量上車，不限系統互聯，百度地圖為汽車用戶打造了一張比手機地圖還好用的車機地圖。

從結果來看，作為汽車產業鏈的一環，百度 Apollo 也在思考如何跟上快速變化的市場環境，通過技術創新，幫助車企解決痛點并為用戶提供安心好用、性價比高的智能化產品。

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素材皆來自官方公開資料

本文不構成任何投資建議。