比亞迪的總裁王傳福曾在一個公開場合說過：“新能源汽車行業(yè)上半場比拼是電動化，下半場比拼是智能化。”

上半場比亞迪處于遙遙領(lǐng)先的位置，但老是有人噴比亞迪智駕不行。好在比亞迪聽勸，迅速補上這個短板。

12月24日，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，可實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”，不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。

據(jù)了解，本次升級城市領(lǐng)航全國用戶全量推送，新增環(huán)島通行、車道領(lǐng)航主動變道、高德地圖紅綠燈倒計時播報等功能，適用于2023款騰勢N7、2024款騰勢N7選裝高階智駕全享包車型，以及2024騰勢N7 630四驅(qū)智駕Ultra版。

這次，比亞迪在全國上線的城市領(lǐng)航功能，依托尖端的無圖NOA技術(shù)，實現(xiàn)了包括復雜路口導航、紅綠燈識別、自動超車、避障、自主變道等高級駕駛操作。

那到底什么是無圖NOA技術(shù)？其實就是不依賴高精度地圖就能實現(xiàn)城市道路導航和復雜路況預測，極大的提高了開車的智能化和體驗感。

無圖NOA技術(shù)背后依托的是人工智能大模型，需要海量行駛數(shù)據(jù)訓練才能出成果，而這方面恰恰是比亞迪的優(yōu)勢。

在數(shù)據(jù)層面，比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居中國第一，具有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。

在算法層面，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的端到端大模型和超強的迭代能力，支撐了比亞迪高階智駕的快速迭代、快速更新。

在感知層面，基于璇璣架構(gòu)打造的整車融合感知，中央計算平臺完成整車全傳感鏈大融合，可實時監(jiān)測全車信息、車輛狀態(tài)、車主駕駛狀態(tài)，使車輛擁有全場景、全天候、全地域的感知能力，最大程度地保障用戶駕駛的安全與舒適。

在執(zhí)行層面，比亞迪“天神之眼”發(fā)揮其智電融合的獨家優(yōu)勢，全球首創(chuàng)易四方泊車、易三方泊車等功能，有超300種泊車場景，做到智能泊車能力的跨越式領(lǐng)先，重新定義智駕技術(shù)新高度。

毫無疑問，比亞迪天神之眼實力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。目前，比亞迪“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助，高階智駕實力領(lǐng)先同行。