湖南
1月10日，煥新Model Y登陸特斯拉中國官網，同時上線首發版車型，預售價26.35萬元起，沒有發布會或提前預熱宣傳，煥新版Model Y就這么突然來了。
一年一度特斯拉吐槽大會來了。
Model Y雖然只是官網上架，但是流量和關注還是很高，剛上架就被各家拿來對標，腦補未來一年，將在各大品牌的發布會上被各種挨打和秒殺。
Model Y可以說是這個星球上賣得最好的一款車，也被很多機構認為是安全系數最高的一款車，它煥新的時候是不開發布會的。
老實講，現在發新車不開發布會的品牌應該不多了。
前臉賽博風，尾燈是一個漫反射式貫穿燈帶，從目前的趨勢來看，今后特斯拉的燈帶，估計全部與這種賽博風對齊。也無怪乎特斯拉要自我反思：貫穿式前燈就那么幾種設計，我還能怎么辦？總體看下來，煥新版與老款外形相比只有前后臉有變化，車身尺寸、軸距之類都幾乎沒變。
另外，電池類型與品牌煥新版與老款沒有明顯變化，單電機版均為寧德時代的磷酸鐵鋰電池，雙電機版為LG新能源的三元鋰電池。
最大功率層面，煥新版與老款沒有明顯區別。按官方數據來看，長續航全輪驅動 首發版相比老款車型在0-100km/h加速成績上有一定提升。
煥新版相比于老款車型，官方CLTC續航里程分別提升了39km（后輪驅動首發版）與31km（全輪驅動首發版）。
盡管特斯拉心里明白對比800V快充、電機功率、智能座艙、智能駕駛……樣樣都不如自主品牌，但恰恰就是因為樣樣都不如，它才那么自信。因為過去一年沒有一款國產純電SUV依托這些優勢能賣過它的銷量。
競品相比于特斯拉優秀的地方全部是改善性需求，而在出行代步的剛性需求上，特斯拉完全合格，甚至綽綽有余。
很多時候，問題壓根就不在產品力層面，而是消費者心智，汽車是耐用消費品，需要花費大部分人幾年甚至十幾年的積蓄，所以這種消費都是異常保守的，可以不出臺，但是絕對不能出錯。而特斯拉就是那個不會出錯的選項。
比參數，比實力，比性能，甚至比真誠…這些大家在小米SU7上已經見識過了，即使人家不說。
對比是一把很好的“衡量尺子”。最簡單，最直觀，最有說服力。球隊的排名，電影的票房… 各行各業都存在對比。
但要知道有些強大的“軟實力”是很難對比的，就如同有些朋友選購手機時，不加思考就買了iphone，而不是照著參數表看華為“更牛逼”。因為多年的經驗告訴他，“iphone挺好，完全滿足需求，他沒必要花精力去對比”。在這一點上，特斯拉的換代邏輯與蘋果如出一轍。
國產汽車真正占據消費者心智只能交給時間，一方面是用時間的沉淀證明自己，另一方面現階段要想在銷量上與特斯拉分庭抗禮有兩條路徑：混動和智駕。
能不能穩住現有銷量？
2024年Model Y上險量480309臺，月均銷量4萬臺，是中國市場沒有任何定語的第一。
參考煥新Model 3上市25.99萬起售，銷量表現不佳，今年靠兩次大降價和3/5年免息才穩住局面。這次煥新Model Y漲價了不少，取消了5年免息，短期很難說能穩住月銷4萬。
有意思的地方：Model Y和YU7都偏向青年群體，是真正意義上的針尖對麥芒。沒有特斯拉品牌信仰的，的確可以等YU7了。
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