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臺積電熊本工廠的波及效果（根據日經商務周刊報道，制表作者： 陳言）

我接待來日本的許多游客，每次和他們聊天時，常常會問及我?guī)讉€相同的問題，都與“車”有關。

最常見的問題，無外乎三個。

一：日本為啥沒有新能源呢？（也就是所謂的電動汽車）

不是絕對沒有，而是數量比較稀少，偶爾也可以遇到特斯拉，非常小眾，算不上主流。

絕大多數企業(yè)和家庭，還是會選擇燃油車或油電混動。除及其偶然會在街上遇到一輛特斯拉以外，還會看到少量所謂日本原研的新能源--豐田公司生產的氫氣汽車。他們認為這才是真正的新能源吧，但目前來看，也還不是市場上的主流。

位于大阪市區(qū)，氫氣汽車的加氣站

二：日本有共享單車嗎？

還是那句話：不是絕對沒有，同樣數量比較少。多在旅游城市或游客密集的區(qū)域存在，但是由于語言和支付功能的差異化，游客想順利租到共享單車，也并不是一件簡單容易的事。最快捷的辦法，是直接住到配備自行車的民宿里，或者租借景區(qū)附近專門租賃門店的車，也可以滿足需求。

三：日本為啥沒有電動自行車呢？

和交通法規(guī)有關，根據去年日本交通事故率統計，自行車事故占全國交通事故的23.5%。由于電動自行車速度過快，出于安全因素考慮，從而不被允許生產和銷售，即便街上偶爾也會遇到那種輕便腳踏式的電動自行車，但速度會很慢，完全比不上國內電動自行車的疾風加閃電。

日本最常見的自行車，無外乎兩種，一種就是傳統的腳踏車，不蹬也不走的那種，駕駛起來不費油也不費電，只消耗卡路里。還有一種叫電動助力車，配有電池，但和國內電動自行車不同在于，這類車子只配有電池，不配有電機，所以叫電動助力車，同樣需用腳蹬才會走，不蹬即停。只是在騎行長途或上坡時，這類車騎起來會非常輕便，畢竟是電助力的嘛。

我家就買過一輛二手的松下電動助力車，電池小巧輕便，一公斤左右的重量。我在電池上面，看到了上一任車主所標注的日期，清晰寫著2012年7月7日，說明這塊電池已被用了十多年了…

我已經騎了一年多，經實際測驗，這塊松下電動助力車的電池，依然可以連續(xù)騎行20公里左右。在冬天寒冷的時候，續(xù)航能力會明顯打折扣，這或許就是電動車的通病吧！

為了延續(xù)冬天的續(xù)航，我又購買了一塊新的松下電池，給電動車替換上，充滿電后試騎查驗公里數，冬天也穩(wěn)定能達到50公里。聽說日本對于電動助力車的電池回收，有以舊換新的政策，具體怎么個操作流程，我也還沒有搞清楚，如有在日本生活熟悉相關事項的熱心朋友，有勞告知。

我還想著，若能把舊電池，換新后，等櫻花開的季節(jié)，就可以帶上珍珠騎行去奈良了。去年我踩著普通腳踏車，一路燃燒著卡路里，也是載著珍珠騎行了一圈奈良，一天往返八十多公里。一路上櫻花滿開，大和川兩岸油菜花遍野，真是風光無限。如果今年換成電動助力車，就更覺輕松自在了。

肯定有讀者會質疑，松下的電池也不過如此，滿電才能跑50公里，而且還需要腳蹬助力，國內隨便一塊電動車電池也可以做到。我當然也騎過國內的電動自行車，也不去質疑其續(xù)航能力，但是車子本體加上電池的重量非常沉，在沒電的情況下，車子就失去了騎行的功能，也可以說是完全蹬不動的。

而日本電動助力車的車身整體質量就非常輕便，電池的重量也很輕，一根小拇指完全可以輕松提起來，所以在電池完全沒電的情況下，也是完全可以當成普通自行車騎行的。從電池的使用壽命和便攜程度而言，松下電池還是要更顯經久耐用一些。

由電池可見，日本并非是沒有生產電動汽車的能力，而是因為種種原因，僅在電動助力自行車上到此為止了，沒為后續(xù)投入太多的科研。

如果說電池，算不上高新科技領域的產物，而再看看使我國飽受扼頸之痛的芯片行業(yè)，日本所隱藏的科技實力，同樣需要清晰認識。

在二戰(zhàn)結束后，隨著日本經濟的不斷蓬勃發(fā)展，一心只顧搞經濟的日本政府，嘗到了科技研發(fā)所帶來的巨額回報。所以直到現在，日本自上至下，無論政府或企業(yè)，都十分注重在科技研發(fā)領域人力和資金的投入。

我們不難發(fā)現，日常生活中，經由日本制造，并能夠流通于世，暢銷海內的眾多商品，多多少少都有著科技含量，小到普通人使用的日用品，如：圓珠筆、染發(fā)劑…再到日化用品，機械工業(yè)，大到化工、精密儀器、醫(yī)藥制品、生物醫(yī)學，干細胞再生醫(yī)療…

同樣在集眾多尖端科技于一身的芯片領域，早在1976年，日本政府就意識到了其對于未來科技的影響與重要性，牽頭組織東芝、日立、三菱等多家科技公司成立技術聯盟，以舉國之力開始投入到芯片研發(fā)。

當時的日本政府十分豪氣，為支持芯片研發(fā)，要錢出錢，要政策給政策。同時企業(yè)也十分爭氣，形成了信任與反哺的默契關系。僅用十年時間，到1985年日本在芯片市場上的全球占有率就超過了美國，并在電子產品領域，對美國實現了高達200億美元的貿易順差。

風光時，東芝半導體擠壓的硅谷潰不成軍，當年英特爾也危機四伏，勒緊褲腰帶過日子，連續(xù)被迫關閉了7家芯片工廠。美國仙童半導體公司(Fairchild)，作為芯片領域開山立派的祖師爺，由“晶體管之父”肖克利博士創(chuàng)立，這家曾號稱世界最大、最富創(chuàng)新精神和最令人振奮的半導體生產企業(yè)，也險些被日資收購。

樹大招風，隨著美國一系列的政策打壓，以及日本內部經濟，受到上世紀九十年代房產泡沫的沖擊，導致難以為繼在芯片領域的無限投入。但這并不意味著，日本制造芯片的技術沒落了，而是由臺前的鋒芒畢露，轉移到了幕后的悶聲發(fā)大財。

盡管就算是吃老本，直到2017年，荷蘭阿斯麥( ASML)公司才脫穎而出，尤其在極紫外光刻技術方面冠絕全球，才徹底打破了日本索尼和佳能在光刻機方面的長期壟斷。

而在芯片領域競技的背后，日本相關科技企業(yè)依舊扮演著“沒我不行”的重要角色。比如：成就阿斯麥公司最先進的極紫外光刻技術，就必須用到涂布顯影設備，直至今日也只有“東京電子”可以量產。

值得一提的是，東京電子這家公司，如今也是世界第四大半導體設備制造商，不爭頭名，但絕對夠實力。雖然規(guī)模不是世界第一，但持有專利技術，卻是世界第一。公司并以蓬勃的勢頭發(fā)展，在2025年-2029年的財年投資計劃中，比上個五年周期投資，高出了1.8倍。

在芯片相關的其他領域，如光刻機的核心原材料“硅晶圓”，被日本的信越和勝高兩家公司壟斷。光刻機的另一關鍵性材料“光刻膠”，幾乎也被東京應化一家公司壟斷了市場。另有晶圓清洗設備、晶圓劃片機、光掩膜基板等等，日企都占據了下游專業(yè)領域大部分市場份額，并且做到了全球頂尖。

日本僅在芯片領域所隱藏的科技，實在不容小覷。也僅以芯片領域為引，不難看出日本在尖端科技領域的投入和野心。

隨著口罩過后，日本很快擺脫其負面影響，順利走出困境。近幾年來，我們有目共睹，日本的就業(yè)率、旅游業(yè)、日經指數、實體經濟收益率，都在不斷屢創(chuàng)新高。如今重看日本當年在芯片領域折戟沉沙的意猶未盡，似乎又看到了其將要卷土重來的野心。

隨著臺積電在日本九州地區(qū)熊本縣的不斷建廠，現已快速投入使用，并實現芯片量產。而臺積電下游的眾多供應商，也紛紛前往熊本縣投資建廠，畢竟跟著大哥有肉吃啊！

我認識的一位朋友，早年曾在夏普做翻譯，現常年待在熊本縣，專為臺積電下游供應商建廠辦理相關手續(xù)。他和我講：“熊本縣這個偏遠之地，現在熱鬧極了，最大的困難在于企業(yè)招不到人，一個清掃衛(wèi)生的工人，時薪也超過了東京一線大城市的平均時薪標準，可見臺積電為當地帶去了巨大的經濟紅利。”

關乎芯片領域的發(fā)展，日本政府反應一如既往地迅速，并極力把握這次依靠芯片科技再次帶動經濟發(fā)展的機會。去年11月，石破茂首相，要在2030年前，向芯片和AI領域，提供10萬億日元的支持，并吸收和引導政府和民間投資金額超過50萬億日元。

諸位，日本政府的這項舉措，和上世紀70年代成立芯片科技研發(fā)聯盟的操作是不是很相似？同樣是要錢給錢，要政策給政策的大手筆投入。

下猛藥，見療效。在日本政府擺明態(tài)度以來，另一科技巨頭英偉達也已簽約，要將最大的AI工廠落戶日本。與之同步的，還有微軟公司的AI總部，也計劃入駐東京了…

這一系列行之有效的舉措說明，日本可能不僅滿足于在隱秘的科技戰(zhàn)線默默撈金了，也有著推動本國科技公司重回全球科技頂尖舞臺的更多想法…