智駕平權(quán)，比亞迪把大家拉到新的起跑線競爭

今年，汽車產(chǎn)業(yè)各種狂飆，長安、比亞迪、吉利，相繼下放智能駕駛功能，這個事情可大可小，影響又深又遠。

當(dāng)長安、比亞迪、吉利把智能駕駛功能下放到10萬級別車型的時候，原本被用來當(dāng)作高端車才配享受的特權(quán)，它們的優(yōu)越感一下子就消失了。車企用智能駕駛功能區(qū)分高端車型的標(biāo)準(zhǔn)，基本就失效了。

2024年，長安、比亞迪、吉利新能源車型的銷量占國內(nèi)新能源銷量的近50%。新的一年一開始，這三家車企就一門心思下放智駕，憑借它們的規(guī)模化和市場占比，智能駕駛必然會像“必需品”一樣成為今年所有新能能源車型的標(biāo)配。

沒有智駕，意味著被淘汰，高端車才配智駕，同樣會被淘汰。這就是規(guī)模車企的話語權(quán)，是硬實力。

新勢力車企，是壓力最大的一批。理想、小鵬以及蔚來等，靠著高階智駕溢價的策略肯定會受到?jīng)_擊，如果拿不出足夠的長項和差異化，24年好不容易出現(xiàn)的銷量增長趨勢有可能就被按下暫停鍵了。

理想的增程式、大空間體驗的優(yōu)越感已經(jīng)在降低。小鵬智駕更強一些，但面對別家的全系覆蓋和高中低搭配，競爭力自然會削弱。蔚來一直花錢做換電，這是別人沒跑的賽道，加上樂道和螢火蟲，似乎有差異化，奈何投入大、風(fēng)險大，銷量卻又不理想。

最能扛的應(yīng)該是華為和小米，華為有技術(shù)和品牌，小米有雷軍。

智駕平權(quán)，平的不僅僅是智能駕駛技術(shù)，而是用智駕平權(quán)，將車企拉回同一個競爭起跑線。

車，說到底是奔跑在路上的，將我們從一個地方安全送達另一個地方的交通工具，縱然可以附加更多的體驗價值和情緒駕駛，但工具的本質(zhì)并沒有變。

安全才是底線，是根本。

所以，當(dāng)比亞迪們用智駕平權(quán)將大家拉回同一起跑線之后，比亞迪的易四方、云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X才能更有價值。那些裝載數(shù)百萬輛車上的芯片、傳感器捕捉到的數(shù)據(jù)，才能依靠規(guī)模，發(fā)揮真正的價值，解決真正的需求、建立真正的優(yōu)勢。

作為消費者，應(yīng)該是有點糾結(jié)了。

智駕平權(quán)了，但對比一下參數(shù)，好像差距還挺大。以前買手機看參數(shù)，現(xiàn)在買車還看參數(shù)。

雖然都是智駕，可能用、好用、敢用畢竟是有區(qū)別的。

用還是不用，好像最終還是要靠購車預(yù)算支撐。