換帥的蓮花，能否摘掉「小眾」標簽？

最近，一向小眾的蓮花跑車迎來了「流量巔峰」時刻，盡管這份流量來的有點兒不太情愿。

先是新車型降價換代，遭到了忠誠度頗高的老車主們強烈抵制；后有小米 SU7 Ultra 的爆火，讓外界擔憂起小米對純電超跑市場的沖擊。內外夾擊之下，有人觀望蓮花的未來，也有人恨鐵不成鋼的期待蓮花能有所改變。這不，改變終于來了。

3 月 12 日，蓮花跑車官宣換帥的消息：欽培吉正式加入蓮花跑車，出任中國區總裁，向蓮花集團首席執行官馮擎峰匯報；毛京波女士調任蓮花科技 CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協同管理，整合和調配全球范圍內的營銷資源，賦能蓮花跑車全球各區域市場。

繼上周吉利宣布聯合路特斯機器人成立智駕合資公司后，這是最近幾個月以來吉利系的又一個新動作。吉利體系高管欽培吉的加入，是不是意味著吉利對蓮花的加碼？換帥后的蓮花跑車，能摘掉此前「小眾」的標簽么？

賽道終于火了，蓮花呢？

2023 年 3 月，上海國際賽車場舉辦了一場盛大的活動：當時還叫做路特斯的蓮花跑車舉行了 75 周年慶典，以及首批車主的交付儀式。F1 賽道上交車、F1 世界冠軍簡森·巴頓與車主一起賽道巡游、經典車型亮相、三大跑車品牌亮相、高層與名流齊聚、無人機的宏大表演….. 用參加了這場活動的媒體同行的話來說，「豪」，且「很賽道」。

在這樣的基調下，蓮花跑車給自己車主的定位很明確——「熱愛汽車文化、熱愛極致駕控」，但數量嘛可想而知——2023 年中國市場銷量 3206 輛，2024 年中國市場銷量 2836 輛。

盡管成績并不理想，但在當時看來似乎可以理解的，畢竟大家默認了在國內市場賽道就等于小眾，更何況百萬純電超跑領域。不過，最近這種認知好像被打破了。

半個月前，小米 SU7 Ultra 上市，國內的性能車得到了前所未有的關注。2 小時破萬的大定數量似乎推翻了賽道=小眾的認知，甚至消費降級好像也沒大家說的那么強烈了？

在這里討論 SU7 Ultra 與蓮花 Emeya 之間誰更運動極致、應該選哪款車，恐怕會陷入無休止的拉扯；但不得不承認，SU7 Ultra 讓大家看到了中國性能車市場的龐大潛力，也讓更多人放下了對純電超跑的刻板偏見。

與其說這是新勢力對傳統純電超跑品牌的沖擊，不如說是新的機遇，讓更多人看到性能車的機遇，問題是如何抓住這個機遇。

提到這讓我想到了之前與幾位蓮花車主的閑聊，其中既有滿懷品牌情懷的「死忠粉」，也有被純電跑車吸引的技術嘗鮮者，他們提到自己為什么會選擇買車時都指向了同一個場景：試駕，「試駕時那種貼地的感受，會明顯感覺不一樣?！?/p>

但是，怎么讓更多潛在消費者從看到蓮花轉化到走向試駕呢？這可能是現階段蓮花急需解決的問題。

重塑「蓮花」，還需要幾步？

「是我們的，就一定要拿回來！」2025 年剛開年，蓮花集團首席執行官馮擎峰就發了這樣一條微博，路特斯正式更名為蓮花跑車。

經過長達 5 年的商標爭奪戰，這個帶著歷史和榮譽的名字終于拿回來了。但是對于蓮花跑車來說，現階段需要的不僅是「蓮花」這個名字背后世界三大跑車品牌（法拉利、保時捷、蓮花跑車）和多次賽事冠軍的榮譽，而是怎么在 2025 年站在歷史的肩膀上講出屬于這個時代的創新故事，以及在講述品牌故事的同時讓產品腳踏實地。

比如，當七十多年前蓮花在 F1 賽場大殺四方的輕量化、空氣動力學和底盤調校三件法寶遇到 2.6 噸重的純電動車身，怎么能凸顯三大法寶的價值？當電動馬力變得「廉價」時，如何讓消費者明白影響賽道體驗的不只有零百加速，還有更影響普通人過彎是否舒服的橫向 G 值？

又比如，當蓮花打出性能+智能的兩張牌時，能夠彰顯蓮花智能化實力的不僅僅有高階 NOA 的表現和座艙交互的體驗。可能很少有人注意到蓮花的智駕方案對外界品牌的業務高達 58%、適配全球 61 個國家和地區；全球頭部 tier1 在燈光交互、線控系統的前沿技術，是與蓮花聯合研發推進。這些我們很少關注的幕后故事更能在賽道之外延續當年蓮花工程對技術極致追求的精神。

說到這一點，突然理解了欽培吉的加入，他在過去十幾年里能把百年沃爾沃的安全牌講出電動化、智能化時代新品牌故事的經驗，正是蓮花跑車現在急需的。

當然，相比于品牌故事的重塑，現在的蓮花更需要的是直接提升銷量的能力。

在《臺州宣言》公布以來，為了實現資源整合，吉利進行了一系列大刀闊斧的整合，包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊的「研發整合」，「吉利系」智駕體系整合等等，這一系列整合，也許能讓我們看到這種改變的可能性：借助吉利龐大的產業鏈和銷售體系，讓蓮花跑車的運轉更流暢，至少讓消費者試駕等待的時間短一點兒，讓準車主提車的速度快一點兒，讓蓮花財報中高昂的運營成本優化一點兒。

最后

2024 年，蓮花跑車的銷量呈現出一個有意思的數據：國內市場銷量僅占 25%，海外市場占據了 75%。在去年前三季度，歐洲和北美市場的銷量占比超過 55%。不得不承認，蓮花是為數不多完全被中國擁有的豪華超跑品牌，也是中國汽車高端化出海為數不多的觸手。

我們習慣了站在國內極致內卷的汽車市場的位置，看待傳統超跑品牌講述電動化與智能化的故事，總會顯得格外艱難；但當蓮花以中國超跑品牌的技術內核，向海外傳遞中國汽車電動化與智能化的故事時，似乎攻守之勢就改變了。

關鍵在于，換帥后的蓮花，如何講好故事，做好產品，讓蓮花從小眾走向大眾。