在比亞迪轉(zhuǎn)型電動汽車的過程中,超級混動技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。2021年推出的秦Plus DM-I,采用了第四代混動技術(shù),被命名為超級混動。秦Plus DM-I上市即火,在純電汽車續(xù)航和補能速度尚未突破的階段,成為既體現(xiàn)出純電優(yōu)勢,又避免了純電劣勢的車型,穩(wěn)住了比亞迪新能源汽車領(lǐng)域的地位。至今,在比亞迪車型,混動仍舊占據(jù)了一半還多的銷量。
這種既要又要的想法,很自然地會延伸到汽車的小弟——摩托車領(lǐng)域。
我們知道油電混動有兩種,一種是純串聯(lián)的增程模式,另一種是串并聯(lián)并存的混合模式(以下稱之為混動)。理想、華為等不具備傳統(tǒng)燃油汽車造車背景的新勢力采用的多為增程模式,而具備燃油車造車經(jīng)驗的車企,多采用混動模式,如豐田、比亞迪等。
混動模式的優(yōu)點是既能發(fā)揮純電動力響應(yīng)快、輸出線性、扭矩充足的優(yōu)勢,又在汽車高速行駛時,在發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間,能夠充分利用發(fā)動機輸出,同時,在發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下發(fā)電,為電池補能。
雅馬哈近期推出的混動摩托車Xmax Sphev Hybrid,從介紹來看,走的就是混動技術(shù)路線,接近比亞迪、豐田的混動技術(shù)。
據(jù)介紹,雅馬哈Xmax Sphev Hybrid采用串聯(lián)式平行混合動力架構(gòu),整合了單缸發(fā)動機、驅(qū)動電機和發(fā)電電機,支持純電驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)和混合驅(qū)動三種模式。EV純電模式下,低速起步零排放還靜音;混合模式中,電池電量不足時,內(nèi)燃機轉(zhuǎn)為發(fā)電機模式,為驅(qū)動馬達提供電力;引擎直驅(qū)模式適用于中高速巡航,保證動力輸出和油耗經(jīng)濟性。急加速時還有Boost加速模式,內(nèi)燃機與驅(qū)動馬達同時發(fā)力,加速性能更強。
除此之外,我們也注意到,雅馬哈最近推出的興鷹,配置了2.0創(chuàng)核發(fā)動機,也具備混動能力。
實際上,在雅馬哈之前,已經(jīng)有不少公司,特別是中國摩企在混動摩托車領(lǐng)域進行了探索。雖然混動摩托車還是小眾,但已經(jīng)完全映射了汽車的技術(shù)路線,有增程、混動兩大方向,混動中又分為輕混和強混。
在48V輕混方向,有國內(nèi)的大陽、無極、獵變,國外的本田、川崎。在增程方向,國內(nèi)的森藍推出了es5增程版。
雖然混動技術(shù)目標為既保留燃油摩托的續(xù)航與補能便利性,又融入電動化的性能與環(huán)保優(yōu)勢,但是摩托車的輕便特性,對車身重量比較敏感。純電長續(xù)航需要配置大電池,并不適合摩托車,反過來給電摩再配置發(fā)動機,也不符合電摩的特性。因此,無論輕混還是強混,電池都不大,考慮成本,最難實現(xiàn)的是插混。
電機和電池的加入導(dǎo)致車重增加,簧下質(zhì)量影響操控性,且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可能增加故障風(fēng)險。這些問題需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同解決。
對于消費者來說,混動摩托車的優(yōu)勢很明顯的。首先是動力和駕駛體驗的提升,電機的助力讓起步和加速更迅猛,騎行更有樂趣。其次是油耗降低,使用成本減少,在油價不斷波動的情況下很有吸引力。而且,混動技術(shù)也更環(huán)保,符合當(dāng)下對綠色出行的追求。不過,混動摩托車也面臨一些問題,如系統(tǒng)復(fù)雜,成本較高,導(dǎo)致售價可能偏貴;電機和電池的加入可能會增加車重,影響操控性;后期的維修保養(yǎng)成本也可能比普通燃油摩托車高。
可以預(yù)見的是,未來隨著電池技術(shù)、輕量化材料的進步,以及更多企業(yè),特別是像雅馬哈這類頭部摩企加入研發(fā),混動摩托將有望形成類似于混動汽車一樣的新賽道。這樣,消費者又多了一個新的選擇。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.