劉強東為京東外賣定5%利潤紅線，高于當前行業數倍

文丨產業科技

做外賣，京東是認真的。

一項殺伐果斷的劉強東，在與蔚來汽車老總李斌吃京東外賣時，將自己對于京東外賣的態度公之于眾。顯然，劉強東是想向外界傳遞出，京東做外賣一定能做好的決心。

事實也證明，自京東外賣業務啟動后，京東打出了一系列組合拳，例如宣布“0傭金”招募商家，為外賣騎手繳納“五險一金”，旨在招攬更多商家入駐京東外賣，更多騎手小哥加入京東兄弟大家庭。

目前可以斷定的是，京東外賣在讓利補貼獲客的情況下，肯定是虧損的，并且可能做好了長期虧損的打算。但是，一直虧損，肯定不是京東外賣的意圖，因為劉強東老早就為京東外賣制定了盈利標準。

前不久，劉強東于2024年內部講話的會議視頻流出，其在內部會議上，為外賣業務設下不高于5%的凈利潤率。如果京東外賣賺的凈利潤超過5%，他還要處分人。

一眼將外賣的利潤率看到5%，可以說劉強東的野心非常大，并非簡單的“長期主義”思維。畢竟，當前外賣行業兩大平臺美團和餓了么，一個盈利沒幾年，并且利潤率并不算高，一個還在盈虧平衡之間掙扎。

相關數據顯示，美團外賣業務板塊2024年的凈利潤率約為3%，2023年則僅為1.1%，此前還處于虧損。5%的利潤率上限，遠高出美團餐飲外賣業務當前3%的利潤率水平，更直觀的講，是其1.6倍以上。

另一家外賣平臺餓了么，則仍然在苦苦追求盈虧平衡。截至今年年初，餓了么距離盈利仍有一步之遙，在創業17年后，餓了么仍然處于虧損狀態。

從先行者的步伐來看，外賣這條路想盈利，并且能達到較高的利潤率，似乎并不簡單。即便是已經具備規模效應和邊際成本優勢的美團，也歷經多年才跑通盈利。

那么，京東外賣憑什么能定下5%的利潤標準？答案或許在外賣這一商業模式身上。

外賣商業本質上是平臺經濟模式，基于外賣平臺在線連接商家和顧客，顧客向外賣平臺支付餐費，外賣平臺抽傭后再支付給商家。外賣平臺抽傭主要覆蓋外賣騎手、平臺運營費用等成本。

按照該商業模式，外賣平臺若想盈利，必須平衡好商家、外賣騎手這些外部的剛性收入、支出項，要么多向商家抽傭，要么減少外賣騎手收入，還有就是平臺運營效率提升帶來的降本增效。

美團外賣做了那么多年，并且在市場上形成了明顯的規模優勢，但當前的利潤率也沒有到5%，未來能不能超過5%，大概率還要看行業競爭情況。

但京東外賣竟能給出5%的利潤紅線指導，可想而知，其在零傭金政策之后，會不會出臺有甚于今日的行業抽傭規則？

這個可能性主要在商家端，壓縮騎手端則面臨更多道德和競爭上的困境，因為長期以來外賣平臺的配送業務毛利潤率都比較低，在行業競爭激烈的情況下更加如此，并且劉強東自然肯定不會虧了兄弟們。

如果是從商家抽傭層面滿足5%上限的盈利空間，京東外賣最好再降一降身段，把利潤上限壓縮一點，能夠更長久地讓利騎手和商戶，為提振消費、擴大內需、內循環轉動貢獻力量。

畢竟，在京東外賣誕生時，外賣行業綜合利潤率僅不到2%。