第二代奧迪Q7（參數丨圖片）推出之后，大家一致吐槽這太TM的低調了，毫無第一代車型的靈魂和霸氣。或許第二代Q7把更多的改變放在優化內在，這也迎合了這次粉絲淘車需求：低調+動力+7座，扮豬但也不吃老虎，自己舒服最重要。為了低調，他還準備淘車回家后摳標改成Q5，避免流言蜚語，或淘這款二手車的車受眾的需求點之一。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言）

上個月，遠在內蒙古烏海的粉絲就和我們溝通初步的淘車意向，看到他媳婦兒買車前提條件我們都樂了：必須減肥30斤才能買車！這應該是我們淘車業務十年以來，最強的減肥動力來源。

粉絲開始的目標淘車車型是福特探險者、林肯飛行家，期間也找了不少優質資源給他參謀，后來考慮到整體的需求，目標轉向第二代奧迪Q7，2.0T不得勁道，必須3.0 V6機械增壓，在淘車過程中變更目標淘車車型是很常見的，我們也充分理解，并且滿足每個粉絲的需求，大家也別怕麻煩哈。

既然目標確定了，那我們就開始全國、全渠道找資源，利用全國數百優車獵手能力，去找最適合粉絲那一臺。粉絲也非常細心的把我們找到的資源歸類在表格里，以方便最后對比決策。最后，從年份、車況、里程數等綜合性價比考慮之后，目標鎖定這臺奧迪2019款Q7 55TFSI 技術型。

淘車信息：

年款配置：奧迪2019款Q7 55TFSI 技術型

登記日期：2019年11月

行駛里程：9.4萬公里

過戶次數：0

新車指導價：79.98萬

淘車地點：湖北武漢

成交價格：25.5萬

當年，第一代奧迪Q7車型當時推出已經整整十年時間，而第二代奧迪Q7相比老款車型發生了質的變化，雖然其外觀造型褪去了一些霸氣，但是從內飾設計、配置、以及整體的駕駛表現上來看，并不輸于直接競爭對手，甚至在某些方面還要更強。

第二代Q7體格變得干練了不少，有一種曾經的相撲員向拳擊手轉變的感覺，你再也看不到它以往那膨脹的厚重感，取而代之的是棱角鮮明、精悍干練的肌肉線條，在體態上的確要比以前年輕了不少，不過卻少了一份豪華大型SUV該有的沉穩氣息。

從車身尺寸上來看，2019款奧迪Q7的長寬高分別為5069（S-Line版本5086）*1968*1716mm，軸距為3001mm，相比老款車型進行了全面瘦身（老款車型車身尺寸5107*1992*1731mm，軸距3013mm）。甚至有人說道，第二代Q7看起來更像是一臺巨大的旅行車。

前臉采用了奧迪當時最新家族風格，碩大且棱角分明的進氣格柵表現得更加激進，加入的眾多橫向線條除了突顯車頭層次感外，還在視覺寬度上給人一種延伸感。

車尾部分給人的感覺較為低調，融入的平直線條設計，同樣使第二代Q7擺脫了前款圓潤飽滿的風格。總體來說，棱角更加分明，視覺上更具層次感，與車頭設計理念如出一轍。

另外動態尾燈及雙邊雙出（共兩出）排氣管布局也被保留下來。尾燈組采用LED光源，并與前大燈組造型相呼應，其中剎車燈采用了呼吸燈設計，點亮后的視覺效果非常出色。

作為最懂國內消費習慣的豪華品牌，奧迪此次并未把Q7繼續加大加長，而是在車身結構下更大的功夫。整車大量運用了鋁合金材質。得益于MLB Evo平臺的應用，在諸多方面進行了減重，整車相比第一代車型減輕300kg，相當于減掉了5個成年人的重量。

3.0TFSI機械增壓V6發動機，最大功率333馬力，峰值扭矩440牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱，標配quattro四驅系統。

同時，減重和0.31CD的低風阻，讓它在加速性能上有不俗的表現，3.0TFSI百公里加速時間為6.2s，不僅有著隨傳隨到的動力，還能夠在急加速中給人明顯的推背感，尤其是在剛起步的時候，全油門還能夠感受到車頭的抬起。

大部分奧迪車型，開起來都挺有親和感，其輕柔的轉向設定，是主要原因之一。第二代Q7也不例外，三輻方向盤手感細膩，無論是低速掉頭還是高速變線，都不需要太過用力。雖然低速行駛時缺少一些力回饋，會造成轉向模糊的錯覺，但通過短暫的適應時間你就會感到，這種輕松的駕駛感覺，還是很能討好大部分消費者。

雖然第二代Q7整體尺寸變小，但是空間方面依然優秀，足夠滿足日常使用。后備廂尺寸和容積也達到了同級別領先的水平。

第二代奧迪Q7在內飾設計上相對于第一代車型有了天翻地覆的變化，簡潔的中控臺配備有8.3英寸的可收納液晶顯示屏，并采用鋁制和木質飾板相搭配，更加突顯豪華感與科技感。

MMI系統是Q7的另一大亮點，在實際使用中這塊觸控板手感清晰，觸控靈敏，按壓的力回饋也簡短而干脆，和按鼠標的感覺類似。由于使用的是電子檔把，廠家更是用心的將檔把頭設計為扁平狀并采用真皮包裹，可以用來作為手托，充滿人文關懷。

儀表盤采用12.3英寸的液晶顯示屏替代了傳統的指針式儀表盤，該屏幕除了具有普通儀表盤的全部功能之外，車輛信息、夜視系統、3D導航也集中于此，并且清晰度較高，操作反應迅速，使駕駛者能夠更加專注于前方。

儲物空間方面，無論是中控位置還是車門上的儲物空間都設計的比較合理，也考慮到了駕駛者需要擺放零碎物品的需求，加入防滑墊能減少行駛間物品的滑動和發出雜碎的聲音。

雖然號稱7座，但奧迪Q7的第三排空間并不寬裕，成年人長時間乘坐會感到局促，如果你是經常需要全家出行，或者對第三排空間有較高要求的消費者，那么奧迪Q7或許并不是最理想的選擇。

5座的情況下，它的行李廂空間是同級最大的890L。7座的情況下，行李廂依然可以放進兩個拉桿箱。

為了配合這些寬敞和靈活的空間，在行李廂內就可以通過電動調節收起或折疊第三排座椅，配備空氣懸掛的車型，也可以在此調整車尾的高度，以方便存取行李，讓乘坐和出行空間在舒適性上有所提升。

底盤的減重也讓它的重心降低了50mm，這兩項變化，讓它在加速、過彎的時候，沒有了笨重感，在中后段足夠韌的懸掛幫助下，它能夠給駕駛員出色的操控感受，開著它，仿佛不像是一臺中大型、長達5m多的SUV。此外，也會對燃油經濟性帶來很好的幫助。

魚和熊掌不可兼得，奧迪Q7為了兼顧舒適性，懸架調校偏軟，這使得它在激烈駕駛時，車身側傾較大，操控性有所欠缺，奧迪Q7的轉向手感也偏輕，缺少了一些路感反饋，對于追求駕駛樂趣的消費者來說，可能會感到有些乏味。

輪轉向的加入最高能提供5度的轉向角度，使得Q7的轉彎半徑為同級別最小，甚至比奧迪A4L都要小，大大降低了駕駛難度。

這套第七代quattro全時四驅系統，這套系統相比第六代最大的變化是，自鎖式中央差速器被安置在了變速箱殼體之中，使得結構更加緊湊。同時配合前后橋所配備的開放式差速器和輪間限滑電子輔助系統，能夠使得在日常駕駛中前后橋按照40:60分配動力，而這套四驅系統在極限情況下前橋最多分到70%的動力，后橋最多為85%。

在保證舒適性的前提下，提供足夠的動力儲備，適合日常代步但是又兼顧性能的消費者，但如果你是一位追求極致操控的駕駛者，那么奧迪Q7可能無法滿足你的需求。

第二代奧迪Q7更像是一位優雅的紳士，少了第一代的野性，