上海
2025年5月22日，小米汽車第二款車型YU7的發布會在北京國家會議中心舉行。這場發布會不僅是小米汽車產品矩陣擴張的關鍵一步，更是創始人雷軍在經歷一個多月的輿論風波后首次高調重返公眾視線的標志性事件。
雷軍在發布會上的表現，被外界解讀為“克制”與“務實”的結合。他未對輔助駕駛功能展開過多宣傳，僅強調YU7全系標配激光雷達和英偉達Thor芯片的硬件配置，并多次重申“安全是底線”。而在此前，小米已經將宣傳口徑中的“智駕”改為“輔助駕駛”，并刪除“代客泊車”等敏感表述，以符合工信部對車企宣傳的規范化要求。
這種調整直接反映在YU7的發布會上——雷軍未再使用“顛覆性創新”等詞匯，轉而強調車輛的基礎性能參數，如0.21Cd的風阻系數、508kW的綜合功率和3.23秒的零百加速。
備受關注的“小米天際屏全景顯示”（Xiaomi HyperVision）被雷軍稱為“座艙革命”。這一技術通過前擋風玻璃下方的投影光帶，將導航、車速、娛樂信息以環繞式界面呈現，減少了駕駛員視線切換頻率，與寶馬全景視域橋（Panoramic Vision）異曲同工。盡管尚未實現實體屏幕的觸控功能，但其“無界交互”理念已領先多數競品。
依托小米手機生態，YU7深度整合HyperOS車機系統與米家智能家居，支持遠程控制家電、AR導航聯動等功能。例如，用戶可通過車內語音指令調節家中空調溫度，或通過車機屏幕查看智能家居狀態。這種人車家全場景互聯，將汽車從單一交通工具升級為移動生活中樞，與華為鴻蒙智行的生態戰略形成直接競爭。
在動力配置上，YU7提供單電機后驅與雙電機四驅兩種選擇，其中雙電機版搭載寧德時代三元鋰電池，支持800V高壓快充，充電5分鐘續航增加200公里。盡管續航數據略遜于Model Y煥新版（719公里），但其百公里電耗低至13.3kW·h。此外，YU7的電池管理系統通過優化能量回收和熱管理，進一步提升了續航表現，標準版續航達835公里，成為中大型純電 SUV中的標桿。
談到定價，雷軍表示，有網友提到19萬9，“這是不可能的，對標Model Y的配置，賣到30幾萬差不多。”他說，小米YU7將于今年7月正式上市，屆時將公布售價。
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