爆單的小米 YU7，渾身散發著雷軍的算計

作者｜Hayward

原創首發｜藍字計劃

在小米YU7面前，人類的想象力還是太匱乏了。

估計只有最資深的米黑，才敢用「捧殺」的方式預測小米YU7開售的首天訂單量能達到30萬級別。

但現實是，小米YU7只花了3分鐘，就完成了20萬臺大定的壯舉；當時間拉長到1小時，大定數字上漲到298000，比很多車一年的銷量還要高。

在中國汽車史、世界汽車史上，從沒有一款車能達到如此成績。盡管對小米YU7的成功有一定預期，但銷量爆炸到這個程度，也屬實罕見。

甚至在10點過后的一小段時間里，朋友圈到處是下單小米YU7的截圖曬單。上一款能讓身邊的朋友齊刷刷地在朋友圈曬單的車子，還是去年 3 月發布的小米 SU7。

如果有誰聽了雷軍在發布會上多次強調的“先試駕再下單”就真成大冤種了，等交車排都排到明年了。

不過這里要給米粉們潑一個冷水，小米的“大定”實際上是未鎖單前一周可退的，所以實際上是個“小定”；但去掉黃牛、跟風和為了發朋友圈而下單的人群，假如最終能有個20%的訂單轉化率，也意味著3分鐘能賣出4萬臺，也非常夸張了。

另有媒體報道，雷軍在群訪環節透露小米YU7在開啟下單的前3分鐘鎖單了12.2萬臺，這個數字或許更能證明小米YU7的含金量。

創造歷史的銷售成績已經足以說明了YU7的成功，但還是有很多人會有一個疑問：小米YU7憑什么能賣那么好？作為一個首批買了小米SU7的車主，我不得不感慨：

雷軍的刀法更精湛了。

SU7車主破防了

盡管SU7是轎跑，YU7是SUV，但一看就是知道是「一個媽生出來」的外觀，流暢的線條、同樣強調運動風格的產品定調，兩款車的對比從YU7亮相的那一刻起就沒停過。

我們都說凡事怕對比，對小米來說讓YU7快速取得成功的捷徑，就是讓產品遠比SU7優秀。所以雷軍刀法的第一刀，先砍在了小米SU7車主們身上。

關于YU7的整體配置，發布會傳達了幾個重點信息：

一是關鍵配置這次小米YU7是“全系標配”了，包括800V架構、Thor智駕芯片和激光雷達，標準版的YU7也能享受。

其次，小米YU7的續航成績是和SU7反過來的，標準版續航最長，CLTC 835公里，電池包接近100度。

只要對比一下去年SU7標準版的配置，就能看出小米這次有意讓YU7標準版成為一款更加讓人挑不出毛病的產品來。SU7標準版因為激光雷達、智駕能力等關鍵配置的缺失被人罵慘了，這次YU7 標準版的產品力明顯高不少。

除了這兩個大方面外，YU7有不少小細節的升級也讓我羨慕得咬牙切齒：

小米YU7的后排舒適性大改進，頭枕改成了有側翼支撐的新樣式。

雷軍肯定坐過沃爾沃吧，后排頭枕有側翼支撐的車滿大街都是，你怎么現在才知道在YU7上用呢？

然后小米YU7升級到了前排雙80W的無線充電。怎么的，YU7的副駕手機需要充電，SU7的就不用？

還有小米YU7支持BSD盲區監測提醒（車外后視鏡的黃色提示燈）。這功能多好啊，十幾萬的油車都能用上了，20萬級別的SU7難道是不配嗎？

至于智駕也是提升巨大，但我個人不關心這里就不說了。

總之發布會播到這里，SU7車主群里的老車主們已經有點炸了，怎么生態玩法那么多啊，怎么升級點那么多啊，這樣一對比，在精湛的刀法下SU7簡直就是紅米汽車啊，雷軍你真的壞啊！

依靠對SU7車型配置的針對性提升，實際上小米YU7 對老 SU7 車主的殺傷力已經超過對路人的吸引力。

其實從配置細節的提升就可以看出，小米是明顯知道SU7車主的用車痛點在哪里的，也知道平時大家開車有哪些功能是用得上的。

但也許是出于壓縮成本或實驗等原因，SU7全系在一些應有的配置上都進行了閹割，比較明顯的就是智駕芯片、激光雷達、電機馬力和400V架構。

不過還好大家沒有就這樣關掉直播。當雷軍公布三款車的售價分別為標準版25.35萬、Pro版27.99萬、Max版32.99萬，再結合每個車具體的配置時，群里的大部分車主又恢復了往日的歡聲笑語。

一個原因是，目前看來只有SU7 Pro的車主是被真正背刺了。

假如現在下單SU7標準版，升級到同樣是標準版的YU7需要加4萬塊，如果我能加那么多預算我還買標準版？

還有買了SU7 Max的車主，車子的加速更快、操控感更好，核心配置也沒有比YU7 Max落下太多，再不濟還能用“我更喜歡轎車”的理由來說服自己。

所以，看來看去，受傷的就只有SU7 Pro車主了。本來就是沖著續航去買的SU7 Pro，現在續航幾乎被YU7標準版趕上；但人家舒適性還遠勝你一截之余還用上了800V的架構，充電比你還快不少。

小米SU7 Pro：壞了，我真變紅米汽車了。

但YU7的準車主們也別高興得太早，被刀的命運你們也逃不掉。

YU7等級森嚴

其他兩個版本先不說，我看到YU7標準版定價的第一感覺是：“比預期貴了”。

拋開外觀、情緒價值等感性因素，只看配置，YU7標準版定價25.35萬其實競爭力并不強。

它的小配置缺失實在太多了。比如防眩目外后視鏡能有效避免遠光狗的遠光燈直射，但這個功能是Max專屬；另外深受女士們好評的防曬隔熱「智能調光天幕」、能提升NVH的「超靜謐座艙」、甚至在二十萬級別車子上已經普及的「電調方向盤」，通通Max版本專享。

這刀法，實在太狠了。

再說，YU7標準版是單電機后驅，V6s Plus電機雖然相比SU7上的V6有一定的性能提升，但也不過320匹馬力而已。

最直觀的數據是，YU7標準版的零百加速只有區區5.88s，而同價位的電車大部分已經有4驅可選，馬力也奔著400匹去了。

所以，前面提到的YU7標準版有最長的續航、有800V架構和全套智駕，所謂的“全系標配”更像吸引大家關注YU7的噱頭，它存在的真正價值是凸顯Pro版的性價比，讓人關注Pro版的“陷阱”。

YU7 Pro只比標準版貴了兩萬塊，但多了雙腔空懸、雙電機和四驅，相比Max版又只損失了部分性能，可以說是該有的都有了。在車友群里就有不少想買YU7的SU7車主，看著看著最后還是決定加錢買YU7 Pro版。

選了Pro還沒完，進行一番激情選配后，車子的總價就很容易在不知不覺中來到接近29萬。

而在小米SU7上，僅需21萬的標準版貢獻了一半銷量。僅過去一年，小米就悄然把車子的甜點價格提升到了接近30萬級別。

沒想到小米手機喊了那么多年的「沖高端」屢次碰壁，小米汽車僅用兩年就在25-30萬級別站穩腳跟。

但是YU7 Pro的性價比高，也是在YU7里相較而言而已。除了相對Max的細節功能缺失，YU7 Pro目前還是不可調節安全帶高度，標配的輪胎也從米其林縮水到韓泰；SU7 Pro 首銷送了20英寸輪轂，現在YU7要自己掏錢買了。

當我們再次目光放到市場上，其實你就會發現，發布會上一直被打壓的煥新Model Y其實也不錯。

比如從三維數據上看YU7只比煥新Model Y大了一點點，體重卻重了500公斤；在重了那么多的情況下，YU7全系標配前后245的輪胎比特斯拉的255輪胎還要窄；此外特斯拉還有諸如五年免息、極快交車和長久以來良好品質等優勢。

最終為了彌補，或者說掩蓋YU7在一些細節上的不到位，新車的權益和政策就成了小米 YU7 的終極武器。

精明的雷軍

在昨晚的發布會上，眼尖的首批SU7車主一眼就能看出YU7的新車權益明顯有退坡。

現在選擇Pro以上規格的YU7選配輪圈要花錢了，而且全系不送冰箱了，也不送25個揚聲器了；和這些權益相比，也就前排零重力座椅有點用，電動前機蓋什么的對日常體驗的提升實在太小了。

不過，首銷權益的退坡說不準也是在雷軍的計算之中。

看看現在的新能源市場，動不動給出幾萬塊權益，然后又有幾萬塊置換補貼的，大都是銷量不怎么樣的車型，為的是靠著首銷權益撈一波銷量，一旦過了首銷期銷量就會明顯下滑。

但不退坡也不行，一直維持首銷權益同等的促銷力度，首銷權益就沒了意義，小米SU7 Ultra 就被連續幾個月不退坡的首銷權益搞亂了二手價格，成了一個活生生的反面教材。

因此，對小米YU7這樣不需要首銷權益刺激也不愁賣的車型來說，平淡一點的首銷權益反而更好。事實也是如此，1小時30萬大定就足以證明，想要下單的根本不在乎有沒有送冰箱、25揚聲器。

而且從更長遠的銷售周期來看，首銷期結束后下單的車子還和首銷期的車大差不差，能從一定程度上刺激用戶持續下單。

這種策略的變化，是小米從對首款車型SU7的“不自信”，到SU7大獲成功后對YU7“信心爆棚”的真實體現。

再說了，性價比不突出？送的東西不多？發布會最后，雷軍淡定奉上「限時改配」的組合拳，所有還沒交付的小米SU7訂單（包括Ultra）都可以改配到YU7上，徹底讓大家服服服帖帖。

小米玩的這一手轉單改配真的非常厲害。從感性層面，它穩住了所有還沒提車的SU7車主，成功的將他們的不滿轉化為相對價格更貴的YU7車型上，這就是所謂的“肥水不流外人田”。

特別是目前SU7 Ultra面臨提車周期長但二手車價格暴跌的問題。還在等車的車主發現二手現車只需要不到46萬了，提車立虧10萬確實不是一般人可以接受的。

而轉單機會的出現不僅可以將不滿的SU7 Ultra車主轉化為YU7車主，還能減少SU7 Ultra的保有量穩住二手價，是一個兩全其美的巧妙公關。

要是我現在手里還拿著SU7的等車訂單，估計也會毫不猶豫加錢上YU7吧。

環環相扣，層層鋪墊，在雷軍強大的刀法之下，YU7其實不用預測也知道會成為爆品。雷軍把YU7稱為“小米造車的真正大考”確實有他的道理，整個小米公司也的確拿出了要考120分的態度來應試。

在小米YU7的猛烈攻勢之下，特斯拉Model Y還能穩坐無定語銷量王座嗎？鴻蒙智選、理想、小鵬、蔚來等新勢力又該如何接招？車圈的“亂世”才剛剛開始。