廣東
最近廣東發(fā)改委出了個(gè)公示，說佛山經(jīng)廣州到東莞的城際鐵路，也就是廣州地鐵28號線，鷺洲到新塘段要開始動(dòng)工了。
這消息一出來，不少微信群又炸開了鍋，畢竟這條線從規(guī)劃到現(xiàn)在要實(shí)錘，爭議就沒斷過，早上還聽到樓下腸粉店老板說：“現(xiàn)在修這條線，跟十年前完全不是一回事咯。”
先給不了解情況的朋友說說，這條 28 號線可不簡單，總投資要 579.52 億，相當(dāng)于每天要燒掉3000萬，而整個(gè)建設(shè)周期要5 年半。
線路從佛山鷺洲出發(fā)，一路串起佛山、廣州、東莞的中心城區(qū)，支線還能到惠州，說是要推動(dòng)四城聯(lián)動(dòng)。
官方已經(jīng)明確佛山設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，廣州設(shè)10個(gè)站點(diǎn)。包括鷺洲、東平、文華公園、普君北路、疊滘、奇槎、三眼橋、芳村、市二宮、藝洲路、磨碟沙、琶洲、魚珠、黃埔、埔南路、陳家林路、新塘等17座車站，均為地下車站。
腸粉店老板說得沒錯(cuò)，要是擱 10 年前，建這條線估計(jì)沒多少人反對。你想啊，快線設(shè)計(jì)，跨度又長，把廣佛莞幾個(gè)重要區(qū)域都打通了，對城市間的聯(lián)動(dòng)肯定有幫助。
難怪有人說28號線像微型城際，也有人說像升級版的5號線。
可現(xiàn)在是2025年了，情況早就不一樣了。這幾年廣州的地鐵一條接一條地建，城際鐵路也搞了公交化運(yùn)營，廣州、佛山、東莞、惠州這些地方早就有城際連起來了。
這時(shí)候再花大價(jià)錢修這么一條線，有必要嗎？
要知道廣州市區(qū)地鐵已經(jīng)密得像蜘蛛網(wǎng)，路面交通改造的空間都被壓縮了。
就說這條 28 號線，廣州段一大半跟現(xiàn)在的 5 號線是平行的。從順德過來，經(jīng)禪城到穗鹽路再到芳村，這段對于佛山街坊過去廣州喝茶很方便。但問題就出在廣州段，它居然在市區(qū)玩起了“快閃”，從市二宮直接飆到赤崗，中間大片老城區(qū)連個(gè)站都不設(shè)。
我家住南華西路的表叔就吐槽：“天天頭頂過高鐵，我這危樓怕是要提前退休了。”
還有，這條號稱“城市大動(dòng)脈”的線路，居然完美避開了珠江新城和天河CBD，想象下：你從佛山千辛萬苦擠到廣州，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還得在芳村轉(zhuǎn)1號線，或者在磨碟沙跟18號線玩“人肉接力”，這就很折騰人了。
這樣的話，還不如直接在三眼橋接上5號線，兩列車共用軌道，就像雙拼飯一樣，省錢又管飽。
東莞段也有點(diǎn)魔幻，現(xiàn)在新塘到東站坐和諧號才14分鐘，就是票價(jià)31塊太肉疼。要是學(xué)學(xué)深圳把票價(jià)打到10塊以內(nèi)，再配合13號線接駁，通勤完全不是問題。現(xiàn)在非要另起爐灶，這不是跟錢過不去嗎？
現(xiàn)在大家都在過緊日子，政府花錢更要精打細(xì)算。就像我媽常說的：“舊衣服補(bǔ)補(bǔ)還能穿，別老想著買新的。”現(xiàn)有資源還沒充分利用起來，為什么不先把現(xiàn)有的用好再說新建呢？
579 億的投資，哪怕省出 10%，也夠重啟當(dāng)年的“公交神卡”了。想當(dāng)年 88 塊能坐 90 次公交的優(yōu)惠多實(shí)在，學(xué)生黨天天坐車跟不要錢似的。
現(xiàn)在街坊們最盼的是什么？是公交地鐵優(yōu)惠回歸。
與其建條可能運(yùn)椅子的豪華地鐵，不如實(shí)實(shí)在在給老百姓省點(diǎn)交通費(fèi)。
不是說反對建地鐵，關(guān)鍵是要建得值。
現(xiàn)有的5號線、13號線明明還能挖潛力，廣深鐵路降價(jià)就能解決的事，何必非要另開新線？與其追求“大而全”的面子工程，不如多做些“小而美”的惠民實(shí)事。
（轉(zhuǎn)自心善若韻）
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