還記得去年，現(xiàn)代汽車將IONIQ 5 N正式引入國門，用那車令人驚嘆的操控性能與駕駛樂趣，讓我們了解了Hyundai打造純電動力車型的技術功底。但……那車畢竟屬于進口，價格平心而論也不算低，明顯劍指小眾消費群體。

難道Hyundai只想這么在新能源車市場里小打小鬧？當然不！人家在海外早就推出像Kona Electric、IONIQ 6……純電動力車型了，并且……我在這場“在中國為中國向全球”北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）全球標準驗證活動里，看到現(xiàn)代下的更大一盤棋！

口號喊前早有底氣

前面說的是現(xiàn)代汽車，說回其“國內(nèi)代表”北京現(xiàn)代……還記得去年廣州車展時，北京現(xiàn)代提出了“在中國為全球”戰(zhàn)略，并且在今年4月又進一步強化，提出了“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。

去年的戰(zhàn)略很好理解……扎根中國，依托中國強大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與相關資源，把北京現(xiàn)代的產(chǎn)能好好利用起來，造車出口全球。但今年的戰(zhàn)略多了“為中國”，個人理解這三個字非常重要，它代表北京現(xiàn)代要面向國內(nèi)新能源車市場火力全開了！

當我來到位于山東煙臺的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（HMTC），體驗過北京現(xiàn)代將要推出的首款純電平臺SUV車型EO（ELEXIO）后，我更相信前面說到的一切其實都是鋪墊……Hyundai之前的新能源車全球戰(zhàn)略看似沒啥章法，但實際上是在厚積薄發(fā)，當在中國把這里全球最強新能源車與車載科技的配套資源給調(diào)度完善后，就是要全力發(fā)功的時刻了。

EO（ELEXIO），是從低調(diào)跨向火力全開的一大步，也是Hyundai未來推出更多新能源車的第一步！

說回此番活動的體驗主角──EO（ELEXIO），這款新車是依托E-GMP全球架構(gòu)打造，但可以肯定的是它少不了會在本地制造，并融合“全球標準＋中國定制”理念，針對國內(nèi)消費者喜好提供相應的配置與功能。

不過……對于車來說，安全標準肯定是全球化的，因此這回的體驗活動，重點是先圍繞在車輛品質(zhì)與安全驗證方面。

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（HMTC）占地非常大，并且擁有完整的全球標準汽車品質(zhì)與安全檢驗設備。在這里，北京現(xiàn)代正如火如荼的在對即將上市的EO（ELEXIO）進行產(chǎn)品測試與驗證，并且于此次活動中開放媒體零距離體驗與見證。

基于時間限制，小編體驗了新車極限制動、高環(huán)測試、多路況行駛、金卡納駕駛……項目，接下來先簡單說說感覺，日后再為大家深入介紹EO（ELEXIO）的操控性。

硬底子

高環(huán)測試項目是以體驗為主，小編坐在車里，感受EO（ELEXIO）在總長4.5km的高環(huán)路上逐漸加速，大約到表顯190km/h不再上去，而這時的行路感給我很鮮明的Hyundai車特性──車身穩(wěn)定度很不錯，基本沒有什么發(fā)飄的狀況，底盤扎實感可圈可點。

在濕滑路面進行極限剎車時，車輛反饋的制動感很扎實，車尾也沒有明顯晃動的情況出現(xiàn)。多次實測，剎停距離都介在35.7~35.9m之間，算是相當不錯的水準。

在井蓋路、比利時路、減速帶路……多種模型路行駛時，EO（ELEXIO）給我的感覺是懸掛設定比較偏向硬調(diào)，但又帶點Q度。

唯獨這時中控臺部份傳出些許共振的聲音，猜測這是測試車部件拆裝多次導致的問題？而小編也將情況反饋給北京現(xiàn)代，期望它們在后續(xù)的產(chǎn)品調(diào)校中再做優(yōu)化。

金卡納與繞樁最能感受到EO（ELEXIO）的懸掛調(diào)校水準，略偏硬調(diào)的設定此時也大展身手，能給予車身很好的穩(wěn)定感，劈彎精確度挺不錯。

3年5

最吸引小編的，還是現(xiàn)場實際進行的30km/h深溝側(cè)翻演示，在機械導索的拉引下，一臺全新的EO（ELEXIO）被碰一聲“丟”到了3米深溝里。

下溝檢視測試車狀況，發(fā)現(xiàn)除了落地側(cè)的前懸掛因直接碰撞受力而斷裂，以及前下巴、右側(cè)車身部份損壞之外，其它部份全都完好，整個底盤大架都沒有任何變形，甚至連整車玻璃也沒怎么破。

看來，EO（ELEXIO）高強鋼占比77.5%、超高強度鋼板52%的車身，以及八橫七縱梁設計的底盤，確實為這車標榜的“360°Safety車身”做出了保證。

再來說說消費者買車關心的顏值──個人覺得，EO（ELEXIO）算是開啟Hyundai新設計語言的新物種，它與現(xiàn)階段該品牌旗下其它車型都看起來有些不同，

前臉部份，被標榜為“摩斯矩陣”的方陣四點式投射大燈，看起來穩(wěn)重中又帶有精氣神。而實際上，大燈里的“方陣”可沒那么簡單，左右共計8個方形的燈，里面是由128個LED組成。此外，大燈下的貫穿燈帶，里面也有152個LED，它能和大燈一起秀燈語，并在黑暗環(huán)境下更好照亮前方。

車尾部份，“星辰貫穿尾燈”呼應車頭造型，為EO（ELEXIO）的車尾帶來了更好的視覺層次感與辨識度，并且當它亮起時，亮度確實挺鮮明，能讓車后的交通參與者更好注意到，確保安全。

讓我特別喜歡的，是這車的側(cè)面，透過黑色窗框與尾翼形C柱，配上黑色輪眉、外凸的輪拱翼子板造型，以及黑色的裙線飾條，讓整車看起來更有層次感、肌肉感，很有特色。個人尤其覺得，從車尾45°來看EO（ELEXIO），最有耳目一新的感覺。

其實除了這回的測試展示之外，北京現(xiàn)代早已針對EO（ELEXIO）進行了多次實車驗證，甚至目前還在持續(xù)優(yōu)化中，目的就是要這款產(chǎn)品最終面市時，要能夠禁得起全球市場的考驗。

根據(jù)北京現(xiàn)代方面表示，2025年是其轉(zhuǎn)型電動化的“新能源元年”，而EO（ELEXIO）就是開啟純電平臺戰(zhàn)略的第一車。未來3年，北京現(xiàn)代還將推出5款以上純電車型，覆蓋10～30萬元市場。

而在技術方面，北京現(xiàn)代的目標是2027年實現(xiàn)續(xù)航1000km+、快充15分鐘補能80%。

至于大家最關心……EO（ELEXIO）未來的售價？

我在官方新聞稿里看到這樣一段：“呼吁行業(yè)《新質(zhì)力造車安全白皮書》落地，不應該將行業(yè)的最低標準，用在10～15萬級純電‘民生座駕’上……”

好像有答案啰？