北京
“參數優化后堵管率下降百分之七十，施工效率提升百分之四十！”在韓國仁川新港項目完工總結會上，項目經理武陽的匯報引來陣陣掌聲，這份亮眼成績單的背后，是一支中國疏浚團隊在異國他鄉的破冰之戰。
時間回到五個月前，凌晨三點的項目指揮室，燈光刺破寂靜的仁川夜幕。武陽摩挲著施工圖上深淺不一的褐色標記，那是讓整個團隊失眠的源頭——起球粘土層。勘測報告揭示的真相令所有人倒吸冷氣，新港航道擴建區百分之七十區域都分布著這種“工程界的橡皮糖”。起球粘土，不僅輸送阻力難度高、發生堵管的風險系數極高，而且這種土質經絞刀破碎后，在輸送過程中會在管路中聚集成球，顯著增加輸送阻力，限制船舶輸送生產率發揮，還會在管路中沉淀聚集，產生堵管現象，從而導致長時間停工。
新萬金疏浚吹填工程是天航局打入韓國乃至東北亞疏浚市場的“敲門磚”，而原班人馬出戰的仁川新港項目則是鞏固中韓未來在基礎設施建設領域開展務實合作的“奠基石”，一場與“粘土巨獸”的拉鋸戰就這么開始了，武陽壓力重重。
“當時現場氣氛凝重得像結冰。”項目總工陳開奇回憶道。輸送管每分鐘震動警報12次！“天驥”船駕駛艙參數的紅色警報像針扎在武陽心上，這種特殊粘土經絞刀破碎后，在管道里聚集成球，如同血管里的血栓，最嚴重時，每兩小時就要停工通管，船舶時利率暴跌。
船舶駕駛員的筆記本記滿觸目驚心的數據：堵管最長達27米，清通耗時6.5小時。面對這一棘手問題，武陽帶領團隊開啟“白+黑”模式：白天蹲守船舷觀測泥漿狀態，深夜圍坐分析上千組數據，項目團隊在泥漿飛濺的甲板上發現關鍵規律——粘土球形成速度與吸入真空度呈正比。“必須建立動態施工參數庫！”武陽拍板成立攻堅組，指揮室從此掛起參數作戰圖，經過三十余次試驗，團隊首創“地質分層匹配工藝”，將施工區細分為三層差異化處理——上層粉砂區采用“快刀斬亂麻”的高速切削，下層粘土區則切換為“慢工出細活”的精準模式，使船舶時利率躍升至百分之九十二。
在技術團隊剛剛為初步的施工進展感到欣慰之際，新的挑戰卻悄然而至。當施工推進至口字型與梯形組合區域時，傳統長分條工藝遭遇滑鐵盧，500米長的漸窄區讓船舶像巨鯨困淺灘，效率驟降百分之四十。面對這一困境，技術團隊不得不重新審視施工方案，決定對區域進行再細分，并調整船舶的施工方向，最終將擺寬受限的區域縮小至200米，暫時緩解了效率低下的問題。然而，挑戰并未就此結束。施工區域的下層土質為難以挖掘和輸送的起球黏土，如何在保證設計挖深的前提下，盡量減少超挖，成為了另一個亟待解決的難題，技術團隊連夜重構施工版圖，創新采用“蜂巢式分割法”，將大梯形拆解為多個小矩形單元，配合船舶45度斜向施工，硬是在“鋼鐵迷宮”中蹚出一條通途。
竣工當日，武陽站在防波堤上凝望，船艏推開的浪花仿佛在書寫中韓合作的篇章。“從新萬金項目的‘敲門磚’到仁川新港的‘奠基石’，我們不僅‘疏’出了黃金水道，更打通了信任之路。”陽光掠過他眼鏡下堅毅的目光，映照著遠方海平面——那里，正緩緩駛來下一艘開往世界的天航疏浚旗艦。
本文作者 |徐婉婉 來源 | 中交天航
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