新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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“你們可能不太了解20年前劉亦菲在男生心目中是什么地位，相當于20年后劉亦菲在男生心目中的地位。”近日一檔脫口秀綜藝節(jié)目上，某參賽選手在形容演員劉亦菲在男生心中的地位時，如是說道。

言下之意，劉亦菲“神仙姐姐”的印象，二十年未變。

拉來劉亦菲擔任品牌形象大使的智界，無疑也看到了這一點，并試圖通過劉亦菲的影響力和號召力，來提升品牌銷量。

只可惜，4個多月來，“神仙姐姐”的流量神話沒能轉(zhuǎn)化成智界的銷量神話。

當鴻蒙智行的月銷量重回新勢力第一梯隊，“長子”問界連續(xù)月銷四萬霸榜熱搜時，作為“次子”的智界，半年賣出的新車，不過“大哥”一個月的成績，看起來更像一個笑話。

智界的“悲劇”，一方面和華為的“偏心”有關，另一方面也在于奇瑞的“三心二意”。相比江淮、上汽、北汽對尊界、尚界、享界的孤注一擲，奇瑞手里還攥著其它底牌，似乎對智界的投入有所打折。

只是，當市場留給智界的時間窗口正急速收窄時，奇瑞慌忙亮出了三板斧：獨立法人、統(tǒng)一指揮權、產(chǎn)品多樣化。

但這究竟是背水一戰(zhàn)，還是臨急抱佛腳？留給智界的時間，或許已經(jīng)和消費者的耐心一樣薄。

1.沒有存在感的智界

自主新勢力交付榜似乎一直處于不斷洗牌的狀態(tài)。

比如，剛剛過去的7月，一度“遙遙領先”的理想跌出了新造車月交付榜前三。而在2025年暗淡了許久的鴻蒙智行，自5月重回榜單前三之后，已經(jīng)連續(xù)三個月保持著不錯的成績。

2025年7月，鴻蒙智行全系銷量達到47752輛，穩(wěn)居新勢力第一陣營。只不過，當前已經(jīng)擁有問界、智界、享界、尊界和尚界這“五界”的鴻蒙智行，銷量能打的卻依舊只有問界，在月度交付榜單以及年度目標完成率榜單上，也只能看見問界的名字。

圖/2025年7月鴻蒙智行交付數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

6月和7月，問界的月銷量均超過了4萬輛。然而，與問界再次從“低谷”回到聚光燈下形成鮮明對比的是，身為鴻蒙智行“次子”的智界，似乎一直處于“黑暗”之中。

最直接的因素，則是智界的銷量不太亮眼。

圖/2025年1-6月智界月銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當前智界的在售車型為智駕R7和智界S7。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2025年上半年，智界品牌累計銷量為4.66萬輛。其中，智界R7上半年賣出4.21萬輛，是絕對的銷量擔當。與之相比，智界S7則慘淡很多，半年只賣出了4503輛新車。

除了在今年1月智界S7的月銷量勉強突破1千輛，之后便一直處于幾百輛的數(shù)據(jù)，今年6月的銷量更是跌破500輛。

這樣的成績，使得智界不僅僅是在華為“五界”中存在感低，在整個新能源市場，也幾乎沒有激起什么浪花。

比如，你或許早已經(jīng)忘記，這樣一款月銷500輛的車，竟然在上市不足半年的時間里，就開了兩次正式發(fā)布會。這即便是在發(fā)布會盛行的車圈，也是罕見的。

2023年11月智界S7第一次正式發(fā)布，彼時官方對外宣布，“智界S7在上市后，短時間內(nèi)就獲得2萬個大定訂單。”只不過，隨后的工廠搬遷、供應短缺以及產(chǎn)品質(zhì)量陷入爭議等一系列問題，使得智界S7自2023年11月到2024年2月的累計銷量僅794輛。

圖/2023年11月-2024年5月智界S7銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2024年4月，智界S7迎來了“二次上市”，在續(xù)航、配置都升級的情況下，適度下調(diào)了價格，可以說是為了沖銷量，給足了誠意。但，目前來看，其并未挽救智駕S7淪為新能源市場邊緣產(chǎn)品的命運。

當然，智界也并非完全沒有過出圈的經(jīng)歷。

今年4月，智界在品牌之夜上，將此前官宣的品牌大使劉亦菲邀請到了現(xiàn)場。一時間，包括微博、微信朋友圈等在內(nèi)的各大社交平臺盡是與“神仙姐姐”相關的照片、帖子。

圖/智界官方微博

來源/微博 新能源觀截圖

然而畫風卻多數(shù)與車關系不大，大家更多的只是在分享看到“神仙姐姐”的激動，甚至還有網(wǎng)友直言，“賣車請車模已經(jīng)輸了，你見過哪個成功汽車、手機、電腦發(fā)布會，靠的不是產(chǎn)品而是代言人的。”

從目前的情況來看，智界與劉亦菲的此次跨界合作，也確實沒有在銷量上有進一步地突破，消費者似乎也只記住了“神仙姐姐”，并沒有要買車的意思。

2.老二魔咒：資源、內(nèi)斗與奇瑞的“不上心”？

當前，鴻蒙智行有“五子”，智界位列老二。從傳統(tǒng)意義上來看，上有大下有小的“老二”向來不太吃香。

如今來看，這對于“孩子多”的汽車品牌，也有著一定的適配性。

一方面，“大哥”問界已經(jīng)在某種程度上占據(jù)了消費者的認知，第一品牌先入為主的影響力不容忽視，尤其是在問界M8和問界M9已成爆款的前提下，消費者的將兩個品牌的產(chǎn)品力和影響力進行對比，就成了常規(guī)操作。

此外，在資源和關注度上，“老大”也難免會得到的多一些。比如稍早之前，問界曾一度被改成“華為問界”，并直接體現(xiàn)在了車身上。盡管如曇花一現(xiàn)般又迅速變?yōu)閱柦纾琅f在市場上產(chǎn)生了不小的營銷力。這是在任何其它四界身上都不會再發(fā)生的事情。

同時，作為華為的“大兒子”，問界也是華為智選車模式下合作時間最長的品牌，從問界M5、問界M7的相繼失利，到問界新M7的徹底出圈，再到問界M8和M9站穩(wěn)高端市場。可以說，華為將鴻蒙智能座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)一次性用在了問界身上。

圖/問界新M7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

因為問界出圈了，才有現(xiàn)在的更多車企選擇與華為合作，搭載了同樣的技術，但作為消費者，既然已有了被驗證的成功產(chǎn)品，為什么還要選擇其它品牌呢？

這也就形成了一個不可忽視的事實，在“孩子眾多”的家庭中，彼此之間的“爭寵”在所難免。比如，主打家庭用車的問界M7與定位為運動型的智界R7，以及打出豪華轎車的享界S9與科技轎跑智界S7的價格區(qū)間均存在一定的重合度。

圖/智界R7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東直言，“我覺得可能也就到此為止了，因為我們的能力做兩三個‘界’都已經(jīng)很不容易了，做五個‘界’是非常非常難的。”

更何況，華為的資源和消費者的熱情已經(jīng)被消磨的差不多了。

除了華為端，奇瑞對智界似乎也沒有賽力斯之于問界、尊界之于江淮、尚界之于上汽、享界之于北汽那么“唯一”。

究其原因，或許在于奇瑞的銷量壓力沒有另外四家傳統(tǒng)車企那么大，投入意愿也自然會有所打折。尤其是在新能源汽車方面，奇瑞除了智界還有其他牌可以打。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞集團銷售汽車126.01萬輛，同比增長14.5%；新能源汽車35.93萬輛，同比增長98.6%。其中，風云A9L、星紀元ET、iCAR V23等都成為了消費者選擇的熱門車型。

圖/2025年H1奇瑞集團銷售數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

或許還有一點，當消費者選擇上述品牌時，更多想到的是奇瑞的產(chǎn)品力，但想到智界時，第一反應依舊是華為，售后維修才是奇瑞。

這也使得奇瑞在于華為合作時，沒有江淮汽車“一切為了尊界，為了尊界的一切”和北汽“享界為北汽第一優(yōu)先戰(zhàn)略”的誠意，甚至都沒有那么順利。

“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但最后發(fā)現(xiàn)，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”今年5月，在第三屆未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍說。

這句話，可以理解為在合作中，雙方矛盾、分歧不斷。

3.背水一戰(zhàn)：奇瑞為智界補“最后三口氣”？

當然，即便有牌可打，奇瑞也不會錯過另一張好牌出現(xiàn)的可能。畢竟在新能源汽車市場競爭白熱化的當下，多一個布局就多一分機會。

因此，為了讓“差生”智界能夠在市場上闖出一片天地，奇瑞也在多個層面接連發(fā)力，試圖為智界補上“最后三口氣”。

從組織架構調(diào)整來看，奇瑞邁出了關鍵且意義深遠的一步。2025年初，安徽智界新能源汽車有限公司正式成立。該公司由奇瑞汽車股份有限公司全資持股，智界也由此從奇瑞的“干兒子”變成“親兒子”。

圖/股權穿透圖

來源/愛企查 新能源觀截圖

在決策層面，奇瑞董事長尹同躍提出的“有分歧聽華為，其余聽奇瑞”的原則，看似簡單的一句話，實則蘊含著深刻的戰(zhàn)略考量，也為雙方合作項目的順利推進統(tǒng)一了指揮權。

在產(chǎn)品布局上，奇瑞同樣動作頻頻，展現(xiàn)出其對智界品牌發(fā)展的長遠規(guī)劃和堅定信心。

8月8日，升級搭載4D毫米波雷達和后向高精度固態(tài)激光雷達的智界新S7開啟小訂。

圖/智界新S7

來源/智界官方微博 新能源觀截圖

同時，智界也對新款智界R7進行了輔助智能硬件的全新升級。官方信息顯示，新款智界R7全系標配“192線激光雷達+4D毫米波雷達+后向高精度固態(tài)激光雷達”，并搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)。

除了對已有產(chǎn)品進行迭代升級，為了進一步豐富智界品牌的產(chǎn)品矩陣，滿足不同消費者的多樣化需求，智界品牌首款 MPV“騾車”也于近日曝光。

根據(jù)相關媒體報道，智界正在開發(fā)MPV，新車基于E0X-L平臺打造，代號“EHV”，提供純電和增程兩種動力形式，電池由寧德時代供應，預計明年上半年上市。

圖/首款鴻蒙MPV消息

來源/微博 新能源觀截圖

此外，有消息稱，奇瑞首款豪華MPV產(chǎn)品原本是星紀元E08，但有相關人士透露，“星紀元E08目前已停止開發(fā)，小部分星紀元E08項目組的員工已轉(zhuǎn)崗至智界，壯大了智界研發(fā)MPV的力量。”

圖/星紀元E08

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。

盡管奇瑞在智界品牌上投入了大量的心血，從組織架構、產(chǎn)能布局、決策機制到產(chǎn)品規(guī)劃都進行了全方位的優(yōu)化和升級，但消費者對品牌的認知度和信任度的建立并非一朝一夕之功。

社交平臺上，有網(wǎng)友提到，“我之前都沒怎么聽說過智界這個品牌，走在路上也很少看到這個牌子的車，感覺它的知名度和那些已經(jīng)很成熟的新能源品牌相比，差了一大截。”

的確，在當前競爭激烈的新能源汽車市場中，消費者在購車時往往會傾向于選擇那些知名度高、口碑好、值得信賴的品牌。而銷量則是驗證這些的關鍵指標，這對于智界來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

如此來看，智界品牌在消費者認知和信任方面的困境，讓這場戰(zhàn)役充滿了不確定性。奇瑞究竟能否絕境求生，需要時間檢驗。