原則、紅燈、刀法與聽勸——樂道L90誕生記

「試駕排隊排到了凌晨兩點…」

這是一位樂道 fellow 在 L90 預售價發布之后第二天在跟我預約試駕時說到的「幸福的煩惱」。半個月前，在一場在蔚來罕見的長達 3 小時的預售發布會后，樂道 L90 這款產品開始展現出了和小米 YU7 一樣的爆款潛質。

在 7 月 31 日晚的樂道 L90 上市發布會上，電池租用方案最低 17.98，整車購買頂配 Ultra 版本不超過 30 萬的價格，再次「掀翻了」新能源大三排 SUV 的旗艦車型們動輒四五十萬的售價水平。

樂道的訂單這次是不是真的「爆了」我們暫且不談，但價格是真的「掀桌」了，更關鍵的是，樂道 L90 做了很多蔚來還沒做過的事，也堅持了那些蔚來一直堅持在做的事。

這樣一款產品究竟是如何從零到一打造的？面對「大家庭」這個已經有明確答案的市場，樂道 L90 如何破題？甚至是在這個競爭激烈的中國新能源市場，如何卷價格、卷價值？我們還是回歸產品本身，與樂道 L90 產品體驗負責人徐菲聊了聊，嘗試找到這些問題的答案。

「前備艙」這個夢，為了用戶必須做

樂道 L90 身上用戶記憶點最深的功能一定是「前備艙」，但顯然，這個「前備艙」不只是多了個配置這么簡單。

談到設計前備艙最早的想法，徐菲坦言「這是從用戶來的」。樂道前期用戶調研的最大反饋「很多的六座車，常常被迫當四座車使用」，核心的原因是后備箱空間不足——坐得下放不下，有些用戶在后備箱像摞積木一樣堆砌行李，打開的時候非常擔心會「散落一地」。

所以在 L90 在立項之初，樂道就思考為用戶創造一個前備箱，且有一個很激進的空間要求：滿足六人的行李需求，包括小朋友的嬰兒車等特殊行李，這也是它從「箱」變為「艙」的最大不同。

甚至在 2023 年 5 月正式立項 L90 的時候，樂道產研團隊和李斌匯報的時候就強調說「要做一個比后備箱更好用的前備箱」，李斌非常重視這樣的用戶需求，也為這個需求的落地提供了很大的幫助。

夸張一點的說，這也正是當下市場缺少的用戶思維最好體現。

作為一個純電家庭大三排 SUV ，相比市面上主流的增程產品有一個天然的技術優勢：節省了增程器、油箱、管路等一系列空間。在產品設計之初，這些節省下來的新空間樂道毅然決然的選擇給到了「前備艙」，這是電動車極致純電架構的巨大壁壘和優勢。

但即便是選擇了「前備艙」，樂道 L90 的造型仍然還有不同的選擇，一面是偏向大氣純正的 SUV 造型，另一面是偏向短前懸且短前艙的 MPV 或其它新形態的造型。

看似是糾結的選擇，但徐菲表示「在這一點上團隊一開始就沒有一絲猶豫?！箻返肋x擇站在「市場的普適性」和用戶需求一邊，「我們不希望做一個 MPV 或者新形態，而是打入中國用戶最喜歡的，用戶最多的這樣一個市場去，不是去教育用戶，而是適應和滿足用戶的需求」。

但從一個好想法到一個好產品之間，卻有著巨大的鴻溝。

在研發工作的開始徐菲就深知，作為一個從未實現過的挑戰，工程研發的過程中會產生太多「拒絕的理由」。「大家但凡有一點動搖，前備艙可能就妥協變形，甚至可能就沒了。所以大家都是以這個空間目標來思考問題。」

看似簡單的「前備艙」，背后是安全策略的調整、熱管理系統的挑戰，還有空間的平衡。更重要的是，為了更方便放置物品，也擴大容積，L90 的前備艙設計了更低的開口，這也為工程和造型設計帶來了進一步的挑戰。于是這個看似簡單的前備艙的挑戰經歷了一個從量變到質變的過程。

為了實現更低的前備艙開口為例，L90的前進氣面積減少了 20%，這個數據看似不高，但對整車熱管理的挑戰非常大。「從整個熱管理模塊，包括系統，然后到整車層面，其實這件事就攻堅了兩個多月，然后做了這個好幾十輪的虛擬仿真。」徐菲說到，核心就是優化進氣的流程，提升進風的效率，包括冷媒的性能提升。甚至細節到「冷媒的流道就優化了大概 20 處，做流阻的降低?！?/strong>

那這么酷的前備艙，難道有沒有作業可以抄嗎？

（Lucid Gravity的前備艙）

在海外尤其是美國市場，已經可以看到 Lucid Gravity、福特純電 F-150 Lightning、Cybertruck（參數丨圖片） 等一些產品已經有了大前備艙的車型，看起來似乎「直接拿來用」就行。

（福特F150-Lightning的前備艙）

但徐菲直言，「樂道并沒有什么作業可抄，甚至大家可以抄樂道的作業」。原因很直接，因為各國的法規不同，中國需要更多對行人保護的碰撞法規等一系列要求，所以前備艙的很多設計依舊是要從零到一的完成。

（樂道L90的前備艙）

因為前備艙「這碟醋」，才有了將 49 個部件合為 1 個的自研熱管理集成模塊（ITM），有了將 8.8m 管路整合到一個 A4 紙大小的模塊中的創新流道板設計，有了 30.5°斜置的前端冷卻模塊、全新設計偏置式空調箱、自研小型化同軸前電機……等等超 200+前端零件緊湊化重構的優化設計。甚至是下移的 4D 毫米波雷達位置，還要反向優化算法。

預售發布會上，李斌曾介紹樂道 L90 是如何用技術「擠出」這樣的大空間，其中不乏很多蔚來十年來積累的技術創新。更是將產品上的技術創新轉化為了「空間語言」，例如自研的智能保險絲=節省 8.4 升的空間，前端模塊重構=騰出 90 升空間，49 合 1 的自研熱管理模塊=騰出 50 升空間等等。

這些動作的背后，是樂道產品的極致哲學，真正將家庭大三排 SUV 里原本就屬于純電產品的「空間優勢」，推到極限，壓榨到極致。

極致的空間壓縮也帶來了新的優勢——輕量化，或者更準確的說它與產品的輕量化「殊途同歸」。

「體重秤」的紅燈，一直在亮

預售發布會上，李斌拿出了對比表格，直言樂道 L90 可能是輕量化水平最高的大三排 SUV。而表格的橫軸上，明晃晃的列著理想 L9、問界 M9、 寶馬 X7 ，甚至還包括當時理想即將上市的 i8 等十一款類似尺寸級別的車型。

這引爆了用戶們關于「輕量化」的討論，更是引得理想汽車產品線負責人@老湯哥 Tango 連發多條微博，舉例了一系列增重配置，包括「二排兩把零重力旋轉座椅，增加重量約 50+kg；前排電關門，增加重量約 5.8kg；17 寸二排屏幕改 21.4 寸屏幕，增重約 2kg……」，核心表達「輕量化」與「車身重量」不能「不講功能配置，不講性能目標」。

甚至廣發英雄帖，「覺得哪個工程師減重最牛的，能干個 100kg 的，減配置，減性能不算啊，簡歷給我，我保證直接簡歷給廠長，薪資至少可以 double。我幫你談..」

而后樂道也第一時間發布了「300kg，這「體重」怎么減？」的推文，似乎有回應的意味。不僅詳細介紹了輕量化的眾多參數成果，包括專業的「車身輕量化系數 2.12，白車身的重量僅 433.8kg。比同級增程車型優化 20%左右?！惯€在文末闡述了「既懂「輕量化」，也懂「增重」」，列舉了一系列樂道 L90 的產品力配置。

談到樂道 L90 如此優秀的「輕量化」，徐菲表示這也是一路「掛紅燈」艱難走過來的。

「實際上對 L90 提出的重量目標是非?？量痰模旧厦窟^一個產品的閥點（指的是汽車研發過程中的關鍵階段或決策點），重量都基本上是在掛紅燈，但從沒有為此妥協，調整目標讓它轉黃，比如稍微放個 30 公斤，沒有的，這是我們比較執著的地方，這導致我們經常評估一個東西，它的重量都會按克算的?！?/strong>

徐菲補充說，「如果只靠配置做輕量化，我覺得那不叫輕量化，那個叫「減重」，因為輕量化這個詞其實是個科技的代名詞，代表著一個公司的工程技術能力，而不是重量的代名詞。」

樂道與理想的輕量化探討，是英雄所見略同，也是證明了「輕量化」對于駕駛操控、制動性能、舒適乘坐、耐久性能、續航能耗、乃至碳排放，都有著顯著的正向作用。輕量化、極致的集成化，再加上蔚來積累已久的三電研發能力，也讓樂道 L90 突破了大三排 SUV 的純電能效的「歷史難題」。也因為「輕量化」，才能夠讓產品放開手去實現更多領先的產品力。

L90的「刀法」，切在了哪兒？

一方面，樂道的種種產品技術成果離不開蔚來的躬身入局，另一方面，樂道如何才能在「蔚來旗下品牌」的光環下，成為有自己鮮明特點的樂道？

樂道 L90 的答案是：大家庭的體驗。「一個真正地解決了大家庭出行痛點，同時創造大家庭出行向往的產品?！?/strong>產品體驗負責人徐菲試圖用一句話闡述樂道 L90 的產品定義。

這一點也體現在樂道與蔚來的合作模式上。因為服務用戶群體的不同，樂道有自己完整的產品體驗、工程團隊和設計團隊。但蔚來也有很強的中臺團隊來支持樂道智能化、電動化的等一系列的底層技術，甚至是整車部分，例如后電機，都有高度的共享，在研發階段一直保持了高度協同，還有包括樂道「生而成熟」的換電網絡布局，以及蔚來工業生產團隊的體系能力。

蔚來和樂道兩個品牌各自有明確的目標用戶群，蔚來興業，樂道宜家。大家都有明確的、針對用戶核心出行和用車場景的核心需求和取舍。

基于這樣的思考邏輯和原則，樂道L90會為目標用戶的核心需求設計更多對應匹配的配置和功能，而不是純粹以價格來劃定產品的配置清單。

于是，網絡上「沒錢才買樂道，有錢就上蔚來」的言論不攻自破。徐菲個人也不認同這個觀點，他認為用戶有自己的預算，其實考慮的是能買到的最大化價值，例如買到一個最適合大家庭出行，還能兼顧社交需求的高用戶價值產品，用戶就會覺得這個產品好，這不代表用戶有什么樣的高低之分。

樂道 L90 的預售價是這次引爆市場的關鍵因素之一，甚至已經讓「斌哥」秒變「斌神」。在這個已經瘋狂內卷多年「價格為王」的市場，產品定義的精準、蔚來十年技術積累和創新，是樂道 L90 產品力或性價比的關鍵。「得益于中國產業鏈的能力和工業化能力，堆配置容易，但一味的堆料，肯定不是好產品的最優解。 問題的關鍵是如何通過產品定義，把可能潛在沒必要的成本降下去?！?/strong>

樂道 L90 沒有選擇「后輪轉向」是基于產品的綜合取舍考量，雖然大車需要「轉向表現」，但這與樂道整個空間效率有非常大的沖突，影響了用戶最核心的需求。其次，樂道選擇通過一種更聰明的方式解決問題，用蔚來自研的軟件能力來實現「智能敏捷掉頭功能」。

「我對工業產品是有非常大的敬畏之心，包括工程開發，這是一個牽一發動全身的體系化工程，如果想不清楚，隨便動一刀，那其實就會產生龐大的連鎖反應?！?/p>

徐菲解釋說，「如果沒有砍掉「后輪轉向」這一刀，會導致后排空間變差，那是不是可以提升車高，來保證頭部空間，那也許又導致迎風面積變大，續航能力又變差了，那再增加電池容量來對沖…… 最后用戶可能花了更多的成本來買車，但 核心是用戶他需要的到底是配置本身，還是他背后的體驗，這件事一定要想清楚?！?/strong>

同樣的思考下，樂道 L90 身上另一個精準的產品刀法竟然體現在被大多數人忽視的后備箱上。

在「前備艙」做到足夠大時，樂道還對三排空間與后備箱空間的沖突中做到了很好的取舍。用空間組合的能力，來確保用戶遇到出行場景或者露營場景時，依舊有個靠譜的后備箱空間，做到了「6 人 10 箱無壓力，前后都能裝行李」的表現。

在技術發布會上的種種參數之外，樂道 L90 不是缺乏細節的，反倒是充滿細節體驗的。不僅是前備艙貼心的水杯放置點，還有小到零重力前排座椅移動位置，揚聲器的造型強度，甚至是不影響橫向空間的三排手機槽等等。

樂道 L90 似乎一改市場上傳統的競爭打法，并不是強調對標，或用堆料的方式去實現突破，而是通過產品定義、產品細節的打磨，包括完整的工程能力、技術創新，去實現高性價比與好的體驗。

從「秀肌肉」到「綜合運動表現」

運動表現（Sport Performance），是指人們參與某項運動的具體身體素質的「集合展現」，這包括身體素質、技術水平、心理狀態以及他們在特定運動項目中的綜合表現能力。

在如今的汽車行業中，「秀肌肉」的車企比比皆是，但真正注重「運動表現」的車企似乎少的可憐。

在經歷了行業瘋狂內卷三年后，汽車產品的配置日益趨同，當車企們秀的「肌肉」都是同一塊時，視覺疲勞與無趣也在行業中蔓延開來，「什么火做什么」的簡單思維也無奈的成為了活下去的法寶，甚至用簡單策略的價格戰來搶占用戶，忽略了內功的修煉。

特斯拉一直被詬病調侃為「毛坯房」，沒有很多花哨的配置來「秀肌肉」，但它在產品力的「運動表現」上似乎很少輸過，以至于在中國市場卷了多年后，它依舊依靠「核心爆發力」的強大持續的征服用戶。

樂道 L90 的「恰逢其時」，終于讓我們看到了一個專注于「運動表現」的參賽選手。從練肌肉，到練核心爆發力，再到每一個細節的增強，才最后有了一款優秀的極具競爭力的產品誕生。這也許才是這個逐漸無趣的汽車產品浪潮中，值得挑戰的新對手。

樂道，這回聽勸了？

從改變發布節奏的「提前囤車，上市即交付」，以及預售發布后就有近 600 臺試駕車抵達 140 座城市展廳與門店；到摒棄「套殼思路」區別于蔚來的全新設計，讓創新的前備艙與「冰箱彩電大沙發」完美融合；再到蔚來與樂道資源整合，共享售后體系、優化換電網絡以及內部銷售團隊的互推。

但當我們看到蔚來從 2018 年以來不斷推動的換電技術熬過「質疑期」，用全情投入的大基建換來的用戶認知改變；看到蔚來十周年內部信中推動的深度經營改革，推行 CBU（基本經營單元）機制，即所謂的「每一分錢投入都要聽到回響」；看到蔚來始終尊重原創的堅持，持續且巨大的研發投入，以用戶體驗為主導的產品設計。

如今找回節奏的樂道 L90 似乎更像是蔚來「結硬寨、打呆仗」的結果。

從「蔚來旗下品牌」到如今「更懂中國家庭用戶」的樂道，樂道 L90 開始用產品訴說屬于自己的故事。 它一頭扎入被增程產品占領的純電大三排 SUV 市場，試圖以技術產品優勢打破家庭市場的固有認知，同時它也肩負著蔚來體系突圍與破局的新使命。