新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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在新能源滲透率超50%的今天，大家買車更看重駕乘體驗和性價比，所以國產(chǎn)車進(jìn)入了千家萬戶。

但，進(jìn)口車也并未完全退場。中國流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年仍有超27萬的消費者在為進(jìn)口車買單。

“今年來店里看車的客戶數(shù)量確實少了，但成交率反而高了。”在雷克薩斯4S店工作了近10年的銷售李文（化名），見證了市場從“進(jìn)口熱”到“新能源熱”的轉(zhuǎn)變。

李文表示，來店里的客戶，基本都是“帶著答案來的”，很少會糾結(jié)。

圖/北京金港保時捷4S店

來源/新能源觀拍攝

這樣的感受，在北京金港保時捷4S店的銷售口中也得到了印證，“來選進(jìn)口車的客戶，目標(biāo)都很明確，很少會被新能源熱潮左右。”

那究竟是誰還在堅持買進(jìn)口車？他們的堅守背后又藏著怎樣的消費邏輯呢？

1.豪華進(jìn)口車買家：為“不可復(fù)制的稀缺價值”買單

“買賓利添越，對我來說不只是買一輛車，更是一種專屬生活質(zhì)感的消費。”周先生的一句話，道出了不少進(jìn)口車買家的核心訴求。

圖/賓利添越

來源/車主供圖

作為出了名的“細(xì)節(jié)控”，周先生眼中的座駕，早已超越冰冷機械的范疇。“駕駛時變速箱換擋的絲滑感、油門深淺間發(fā)動機細(xì)膩的聲浪反饋，這些都是機械工藝與藝術(shù)審美融合的細(xì)節(jié)，少一分精準(zhǔn)都不行。”

更讓他認(rèn)可的，是品牌提供的“專屬服務(wù)閉環(huán)”。“提車只是服務(wù)的開始，賓利會根據(jù)我的用車習(xí)慣，定制每年的保養(yǎng)方案，定期還會有僅限車主的私人社交活動，這種從用車到圈層的專屬感，目前國產(chǎn)新能源還難以實現(xiàn)。”

這種對“稀缺價值”的追求，在年輕買家群體中同樣顯著。90后小張前段時間剛剛提了輛法拉利296，他直言，自己選擇這款車不是為了代步，而是看重它的跑車制造歷史和手工工藝。

圖/法拉利296

來源/新能源觀拍攝

“每一臺V6發(fā)動機都由專屬技師手工調(diào)校，車身涂裝也要經(jīng)過多道工序，這種機械美感是國產(chǎn)車短期內(nèi)無法復(fù)制的。”

除了工藝與服務(wù)，超豪華進(jìn)口車的“身份象征與圈層屬性”，仍是不少買家的重要考量。“談生意時，停車場里的邁巴赫、賓利，會讓客戶默認(rèn)你具備匹配合作的實力和品味，這是國產(chǎn)新能源車目前無法提供的附加值。”

這一消費邏輯也得到了銷售端的印證。多名超豪華進(jìn)口車銷售表示，國產(chǎn)新能源車搶的主要還是家用車市場，跟他們的客戶群體完全不重疊。

“來買車的客戶，有的是為商務(wù)接待添置座駕，但超八成以上是出于收藏愛好或個人興趣，畢竟他們家中普遍不止一輛車。”

事實上，在保時捷718、路虎攬勝等豪華品牌車主群體中，“多車家庭”的特征同樣明顯。

北京順義的史先生家中目前有兩輛進(jìn)口車，捷豹XJ和剛剛?cè)胧值谋r捷718。“我自己會更愛進(jìn)口燃油車多一些，那種經(jīng)典優(yōu)雅的外觀設(shè)計和底盤調(diào)校帶來的極致操控體驗，是國產(chǎn)新能源替代不了的。”

史先生坦言，去年家里雖然也購入了一輛理想MEGA，但更多時候這輛車還是作為“保姆車”接送孩子的。

圖/理想MEGA

來源/新能源觀拍攝

“當(dāng)時孩子在祥云小鎮(zhèn)看到MEGA的娛樂配置就挪不開眼，便買了下來，但我不會因為新能源車流行就放棄進(jìn)口豪華車，論儀式感和駕駛樂趣，還是后者更懂我。”

山東濟南的路虎攬勝車主劉先生，則從使用習(xí)慣與場景需求角度給出了自己的選擇理由。

圖/路虎攬勝

來源/新能源觀拍攝

“身邊的親戚、朋友大多開的是進(jìn)口豪華車，不是說國產(chǎn)車不好，而是長期使用下來，對進(jìn)口車的品控和品牌調(diào)性更習(xí)慣，比如攬勝的全地形反饋系統(tǒng)，我開它去越野時特別放心，這種在特定場景下的可靠性，讓我暫時沒有換國產(chǎn)車的打算。”

2.個性玩家&情懷粉：只為熱愛

除了豪華車市場，斯巴魯BRZ、寶馬MINI燃油版等偏個性、性能的進(jìn)口車型，也擁有一批忠實擁躉。他們或是燃油車操控的“死忠粉”，或是對特定品牌有深厚情感的“情懷黨”，選擇進(jìn)口車的核心邏輯，是“熱愛”而非“實用”。

“我從大學(xué)時就喜歡斯巴魯，尤其是BRZ這款車，前置后驅(qū)、自然吸氣發(fā)動機，沒有復(fù)雜的電控系統(tǒng)，純粹靠駕駛技術(shù)來控制車輛。”即將提車的BRZ準(zhǔn)車主小林談起自己的愛車難掩興奮。

圖/斯巴魯BRZ

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

他表示，雖然現(xiàn)在很多新能源車加速很快，但那種“一腳電門到底”的推背感，讓他總覺得少了點“互動”。

“BRZ不同，你需要控制油門深淺、換擋時機，才能找到最佳駕駛狀態(tài)，這種手動操控的樂趣，是我愿意花30多萬買它的原因。”

寶馬MINI車主陳女士，則是為了“不撞款的設(shè)計”。“我選的是MINI COOPER S，車漆是專屬的‘辣椒紅’，內(nèi)飾縫線是黑色，輪轂是18英寸的JCW款式，這些都是國產(chǎn)新能源車很難做到的個性化配置。對我來說，車不只是代步工具，更是‘個人風(fēng)格的延伸’，MINI的復(fù)古造型和定制服務(wù)，剛好契合我的審美。”

圖/MINI COOPER S

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

寶馬MINI一銷售透露，他們對自己的潛在用戶畫像有著清晰認(rèn)知，這部分消費者普遍注重生活品質(zhì)，愿意為“顏值”和“個性”付費。“店內(nèi)也有國產(chǎn)的新能源版MINI，但來看燃油版的客戶大多還是更在意車個性化元素強不強，很少會在用車成本上糾結(jié)。”

還有一部分消費者選擇進(jìn)口車，則是源于難以割舍的“品牌情懷”。

雷克薩斯的老車主孫建永（化名）就是其中的典型。

2000年孫建永就開始關(guān)注雷克薩斯，彼時其還叫“凌志”。“當(dāng)時我爸開的是輛凌志LS400，質(zhì)量特別好。”

受此影響，2006年孫建永買下人生第一臺車時，毫不猶豫選了雷克薩斯。“那會兒買雷克薩斯，不只是因為它質(zhì)量有保障，更是被它那種獨有的低調(diào)奢華所吸引。”

到如今，十五年過去了，孫建永已經(jīng)換過四次車，卻始終沒離開雷克薩斯這個品牌。今年8月初，他賣掉舊車?yán)卓怂_斯IS 300炫動版后，轉(zhuǎn)頭入手了雷克薩斯LX700。

圖/雷克薩斯LX700

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“也去蔚來、問界等國產(chǎn)車門店看過，但這么多年開下來，對雷克薩斯這個品牌的感情都刻在骨子里了，國產(chǎn)車智能配置再高，也終歸是少了些時間沉淀的質(zhì)感。”

類似的觀點，也出現(xiàn)在捷尼賽思車主群體中。多名捷尼賽思車主表示，選擇這個小眾進(jìn)口品牌，不僅是認(rèn)可其細(xì)膩的做工，更因為那種經(jīng)過時間積累的品牌底蘊，讓他們難以割舍。

3.進(jìn)口車主的“真心話”：這些地方，你們該改改了

然而，國產(chǎn)新能源車在智能化和售后服務(wù)等方面的提升，讓進(jìn)口車的市場空間不斷萎縮。

可以預(yù)料，未來進(jìn)口車將最終退守到兩個狹窄陣地——法拉利、勞斯萊斯、賓利這些300萬以上的超豪華領(lǐng)域，以及極小眾的個性化車型。

“雖說我是個進(jìn)口車忠實粉，未來大概率也還會繼續(xù)堅定選進(jìn)口，但它的智能化和售后真的讓我忍不住吐槽。”面對理想MEGA 和家中另外兩輛進(jìn)口車對比之下的落差，史先生直言不諱道。

他表示，保時捷718比理想MEGA買得還晚半年，可智能化水平卻差了不止一代 ，“連續(xù)對話、場景化指令這些功能基本都沒有。”

圖/保時捷718

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更令他頭疼的是后期維修時等待調(diào)配的漫長，“我那輛捷豹XJ有次需要更換底盤件，光是等待調(diào)貨就耗了一個多月。”

圖/捷豹XJ

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同史先生感同身受的進(jìn)口車車主不在少數(shù)。他們在認(rèn)可進(jìn)口車的機械質(zhì)感與品牌底蘊的同時，也直言，希望進(jìn)口車能盡快改進(jìn)智能化配置落后、售后換件周期長、電動化轉(zhuǎn)型速度慢等問題。

需要注意的是，此背景下，部分曾經(jīng)的進(jìn)口車忠實擁躉，基于對價格與價值的重新權(quán)衡，已轉(zhuǎn)身選擇國產(chǎn)車。“在相同預(yù)算下，國產(chǎn)車提供的配置與品質(zhì)更具競爭力。”

但這些消費者中也有不少人坦言，如果未來進(jìn)口車能夠在智能化、售后維修效率這些方面迎頭趕上，同時保持自己的品牌優(yōu)勢，他們?nèi)匀辉敢庠俅芜x擇進(jìn)口品牌。

“現(xiàn)在我選國產(chǎn)車，是因為性價比更高，但如果進(jìn)口車能補齊短板，我還是很愿意為品牌情懷多花一點錢的。”

“還是很懷念進(jìn)口車那種精準(zhǔn)的底盤反饋和駕駛質(zhì)感，未來如果雷克薩斯能達(dá)到主流新勢力的智能化水平，比如語音助手更聰明、能實現(xiàn)真正的艙駕一體融合，我會再次考慮。”

面對國產(chǎn)新能源車的沖擊，不少進(jìn)口車品牌已然意識到這點，并開始加快本土化與電動化進(jìn)程。

今年3月，捷尼賽思正式宣布品牌開啟國產(chǎn)化進(jìn)程，計劃在未來3-5年內(nèi)推出符合中國消費者需求的新能源產(chǎn)品；6月底，雷克薩斯在上海成立的新能源工廠正式開工，未來將專注于純電動車型及電池的研發(fā)、生產(chǎn)，而其打造的第一款純電車型預(yù)計將于2027年正式投產(chǎn)。

圖/雷克薩斯新能源工廠正式開工

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對于進(jìn)口車來說，靠“品牌溢價”獲取高利潤的好日子快過去了。智能化、售后服務(wù)、電動化轉(zhuǎn)型，這些短板必須補上，否則，它們將被越來越多消費者拋棄。

【頭圖由AI生成】