歐洲擁抱中國電池，不丟人

撰文 | 千里 編輯｜周長賢

“這是悲傷的一天，標志著將鐵鹽電池推向市場的夢想結束。”Voltstorage首席技術專家John Alper在領英上寫道。

VoltStorage成立于2016年，是一家德國鐵基液流電池創業公司，入選過歐洲年度十大明星公司。因新一輪融資失利，8月27日宣布逐步停止運營。

這只是夢想照不進現實，商業不能閉環的一例。在美國，全鐵液流電池先驅、紐交所上市公司ESS Tech，依舊持續燒錢虧損中。

媒體的標題，齊刷刷指向：“歐洲又倒了一家電池企業”。

歐洲車企別無選擇

事實上，今年3月歐洲電池“明日之星”——Northvolt提交破產申請，已經證明：歐洲電池企業的結構性困局無解，靠歐洲自己難以扭轉結局。

Northvolt曾手握大把融資和訂單，但7年燒光千億人民幣，再美的創業故事，也無法走通嚴苛的商業閉環。

“Northvolt和其他電池公司的失敗讓投資者心存疑慮，”Alper告訴外媒，“鋰離子電池的價格也持續下跌，競爭變得更加艱難。”

能源價格高企、人力成本高、環保合規要求嚴苛，都導致成本遠高于亞洲企業；且從鋰、鈷、鎳等關鍵原材料，到電池正負極、隔膜等核心組件，均嚴重依賴亞洲供應鏈，未形成商業閉環，也沒有成本掌控力。

那么歐洲本土電池發展不起來，能甩鍋亞洲電池嗎？

看似合理，實則不然。

新能源車從來不是真正的藍海市場，一開始就要跟同級的燃油車拼經濟性。即使不跟亞洲電池競爭，隨著補貼退出，缺乏經濟性只能減緩汽車電動化，拖累歐洲車企。

2024年，歐洲電動車市場經歷了一段明顯的放緩甚至衰退期。據歐盟統計局，2024年歐盟新注冊純電動汽車乘用車數量145萬輛，較2023年下降6.1%。

一方面，因為購車補貼收緊或取消；一方面，電價上漲提高使用成本；疊加基礎設施建設不足，本質上還有新能源車產品力不足。

進入2025年，盡管推遲新排放目標，新能源車市場反而迎來新動能。上半年，歐洲新能源汽車（NEV）銷量同比增長23.7%，市場滲透率達到26.1%，同比提升5.2個百分點，逆勢上漲。

原因很多，排放、環保壓力依然存在，另一方面中國品牌帶來了更具競爭力和性價比的產品，起到了鯰魚效果。

今年上半年，歐洲市場中國品牌汽車的銷量同比增長91%，市場份額增至5.1%。最終助力全行業電動化技術、產品的持續進階。

根據SNE和MarkLines的統計，到2025年底歐洲新能源車滲透率預計將增至29%。伯恩斯坦預計到2030年，歐洲電池需求將達975GWh（年復合增長率26%），占全球總需求23%。

對于歐洲車企來說，本土市場絕對輸不起。歐洲消費者需要的是能夠真正消除顧慮的解決方案，而不是在政策承諾中搖擺。

歐洲車企沒有時間等待本土電池技術的成熟，擁抱更具產品力和成本優勢的亞洲電池，成為車企務實的選擇。

大眾汽車已在其入門級電動汽車中采用磷酸鐵鋰技術，Stellantis正與CATL合作在西班牙建設一座50GWh的磷酸鐵鋰電池工廠……

定制產品：破解痛點

中國電池企業看到歐洲市場需求痛點，正在積極行動。

例如，9月7日，寧德時代在慕尼黑全球首發NP3.0技術平臺，并推出首款搭載該技術的磷酸鐵鋰動力電池產品——神行Pro。

神行Pro電池是寧德時代為歐洲市場量身定制的新解決方案。極端情況下可實現“高壓不斷電、動力保持，無明火無煙”的最高安全等級，對于L3/L4級智能駕駛來說尤為重要。

官方表示，新電池在安全、續航、快充、壽命四大維度均實現突破，契合歐洲對電池的多元需求，成為其“電動化轉型的最優解”。

根據歐洲人的兩種不同場景痛點，神行Pro電池分長壽命版和超充版。

長壽命版，可758公里續航（WLTP工況），有12年或100萬公里的超長壽命，適合歐洲跨國長途出行需求。20萬公里后衰減率僅9%，保值能力高度匹配歐洲的長期租賃模式。

超充版，683公里續航（WLTP工況），具備12C的峰值充電能力，成為歐洲市場超充最快的磷酸鐵鋰電池。即使在零下20℃，從20%充至80%僅需20分鐘。

據悉，為了構筑NP3.0 的“安全鐵三角”，采用8大技術創新：優化阻燃電解液、阻燃安全隔膜、納米點包覆正極材料、電芯安全裝置、氣凝膠隔熱墊、防火噴涂層、電路穩定控制技術、高壓主動冷卻技術和系統控制策略。

除了安全，神行Pro通過創新Wave電芯和正置CTB技術等，整包成組效率達到了驚人的 76%。

NP3.0技術代表了中國電池安全領域的最高水平，是寧德時代七年技術積累和迭代的成果。歐洲電池廠商在短期內難以達到同等水平，成本競爭力更是懸殊。

入局，共建生態鏈

目前，寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產基地，確保了供應鏈的穩定性和響應速度。

不是單純建廠賣電池，而是深度參與本地產業鏈建設。

例如，參與車企的產品設計，共同定義高性能的電池和整車性能；未來與車企、材料生產商、回收企業、本地社區和其他利益相關方共同打造閉環電池價值鏈和綠色生態系統。

寧德時代投資300億人民幣的西班牙工廠，將利用西班牙豐富的風電等綠色資源，與Stellantis合資，落地其當地成熟園區，合作和運輸效率更高。

為了響應歐盟《新電池法規》對碳足跡、回收比例嚴苛的要求，中國車企迅猛攻關，突破綠色壁壘，更在電池護照、碳足跡核算、回收技術等領域形成了中國標準。從被動適應國際規則向主動參與全球治理的轉變。

例如，在回收方面，寧德時代提前達到并超越了歐盟的回收標準。

寧德時代董事長兼CEO曾毓群表示：“在全球新能源革命的大趨勢下，零碳經濟正快速崛起。寧德時代將成為全球零碳經濟的開拓者（參數丨圖片）。”

除了寧德時代，比亞迪、欣旺達、億緯鋰能等中國企業也緊隨其后。

2025 年 5 月，比亞迪在匈牙利布達佩斯設立歐洲總部，進一步深化本地化運營；欣旺達宣布落地歐洲首個自有生產基地，計劃在匈牙利投資 19 億元人民幣建設動力電池工廠一期項目；億緯鋰能則斥資 99.7 億元人民幣，在匈牙利布局電池生產基地。

截至今年上半年，寧德時代在歐洲新能源乘用車市場電池的份額已經達到45%。伯恩斯坦報告數據顯示：2025年上半年中國電池總體市場份額升至65%，與之相反，LGES份額降至20%，三星SDI份額降至7%。

從技術研發到產能落地，從供應鏈整合到本地化生態，中國電池企業正以 “From China to the world” 的姿態，在全球能源轉型中成為更舉足輕重的力量。

沒有最新的、現成的電池技術和商業閉環賦能，歐洲的電動化轉型的目標根本無法如期實現。

對歐洲車企而言，寧德時代等亞洲電池企業是當下最不可或缺的合作伙伴。

—THE END—

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