無人配送車賽道的明星企業(yè)九識(shí)智能，正陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛與安全信任危機(jī)的漩渦。

這家由京東物流前核心團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的公司，以半年實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)、四年完成4輪融資的驚人速度崛起，卻被京東指控涉嫌侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，九識(shí)智能無人車頻發(fā)的交通事故，或暴露出“L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)”宣傳下的技術(shù)成色質(zhì)疑。

當(dāng)資本狂歡遇上法律與安全的雙重拷問，九識(shí)智能的“商業(yè)奇跡”藏著怎樣的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)暗流與技術(shù)創(chuàng)新隱患？

“閃電創(chuàng)業(yè)”的技術(shù)原罪？

8月8日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的一則公告顯示，由九識(shí)（蘇州）智能科技有限公司（下稱“九識(shí)智能”）申請(qǐng)的“低速無人車的能耗預(yù)測(cè)方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備”發(fā)明專利被正式公布，申請(qǐng)公布號(hào)為CN120448954A，發(fā)明人為孔旗、張旭琛。

而這僅是九識(shí)智能自2021年8月成立以來申請(qǐng)的大量無人車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＠械囊豁?xiàng)。不過，近日這家無人配送明星企業(yè)卻因知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛被推向了風(fēng)口浪尖。

7月25日，京東首次對(duì)外確認(rèn)，已就九識(shí)智能涉嫌侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。京東在回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的聲明中稱：“經(jīng)過多方調(diào)查，京東已經(jīng)掌握了大量九識(shí)智能相關(guān)侵權(quán)證據(jù)，已于2024年11月20日正式向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。目前該案件正在調(diào)查中?！?/p>

實(shí)際上，九識(shí)智能的“傳奇”起點(diǎn)，始終籠罩著與京東物流的不解之緣。這種緣分，與其說是行業(yè)人才流動(dòng)的常態(tài)，不如說是一場(chǎng)精心策劃的“技術(shù)遷徙”。

從時(shí)間線來看，九識(shí)智能的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)堪稱京東物流無人車項(xiàng)目的“復(fù)制粘貼”。天眼查顯示，九識(shí)智能成立于2021年8月，實(shí)際控制人為一家在境外注冊(cè)的Zelos Group Inc公司，對(duì)九識(shí)智能100%持股。

九識(shí)智能的核心團(tuán)隊(duì)包括創(chuàng)始人及CEO孔旗、聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉鋮、聯(lián)合創(chuàng)始人兼法定代表人莊立，三人曾是京東無人車的創(chuàng)始班底。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，孔旗于2018年加入京東，成為京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家兼自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人；朱偉鋮與莊立于2019年入職京東物流，分別任自動(dòng)駕駛研發(fā)組高級(jí)技術(shù)人員、無人配送車算法組高級(jí)技術(shù)人員，從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。2021年9月至10月，三人先后從京東物流離職，并加入九識(shí)智能，同年11月九識(shí)智能完成了核心團(tuán)隊(duì)搭建。

更值得玩味的是，2021年底至2022年4月，還有至少10余名京東物流無人車及自動(dòng)駕駛部門核心研發(fā)人員扎堆離職，入職九識(shí)智能。這種時(shí)間線的高度重合，引發(fā)外界對(duì)九識(shí)智能“預(yù)謀性創(chuàng)業(yè)”的強(qiáng)烈質(zhì)疑。

從技術(shù)規(guī)律看，按照行業(yè)慣例，L4級(jí)無人配送車從立項(xiàng)到公開道路商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，一般需要18-24個(gè)月。這期間要經(jīng)歷算法開發(fā)、硬件調(diào)試、整車集成、封閉測(cè)試、開放道路測(cè)試等諸多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和資源。

京東自2007年開始自建物流體系，其后多年投入大量資金組建近百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2016年，京東發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)物流無人車；2017年6月，京東配送機(jī)器人在中國(guó)人民大學(xué)等國(guó)內(nèi)多所高校內(nèi)順利完成首單配送任務(wù)；2018年，京東配送機(jī)器人首次在北京進(jìn)行公共道路運(yùn)營(yíng)；2020年，京東物流無人配送車在武漢完成首單配送。

然而，公開信息顯示，九識(shí)智能在成立當(dāng)月即啟動(dòng)專利申請(qǐng)，2022年1月起集中申請(qǐng)數(shù)十項(xiàng)無人車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＠?，發(fā)明人多為從京東離職的員工。2022年2月，九識(shí)智能第一批無人車開始在公開道路上正式運(yùn)營(yíng)；同年11月，九識(shí)智能在蘇州城市道路上運(yùn)營(yíng)投放近60臺(tái)車輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，九識(shí)智能從成立到無人車落地不到6個(gè)月，很難用正常的研發(fā)流程和技術(shù)積累來解釋，這種“閃電”速度嚴(yán)重違背技術(shù)研發(fā)規(guī)律，這也讓市場(chǎng)懷疑其是否在核心技術(shù)上存在“拿來主義”，從而跳過了漫長(zhǎng)而艱難的研發(fā)階段。

此外，九識(shí)智能僅用兩年半左右便實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品多次迭代到萬(wàn)輛級(jí)交付的跨越。2023年5月，九識(shí)智能下線L4城配量產(chǎn)車型Z5系列。2024年6月，完成了Z2、Z5、Z8、Z10四款車型布局，并開始嘗試軟件付費(fèi)方案。截至2024年底，九識(shí)智能已積累了超萬(wàn)臺(tái)在手訂單，累計(jì)交付超3000臺(tái)，2025年預(yù)計(jì)交付破萬(wàn)臺(tái)。

九識(shí)智能的“商業(yè)速度”在行業(yè)內(nèi)也引起極大關(guān)注。對(duì)比來看，屬于無人車研發(fā)制造商第一梯隊(duì)的新石器，自2015年9月正式立項(xiàng)啟動(dòng)首款L4級(jí)短途商用無人車研發(fā)，到2018年才正式公開亮相并投入使用。毫末智行在2020年開始研發(fā)首款無人車，同年11月全棧自研的L4級(jí)末端無人配送車“小魔駝”誕生，2021年下半年啟動(dòng)常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，整個(gè)研發(fā)到商用過程耗時(shí)一年多。

此外，京東與九識(shí)智能的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛也引發(fā)了關(guān)于“員工離職一年內(nèi)申請(qǐng)的發(fā)明創(chuàng)造是否侵權(quán)前公司”的討論。

《中華人民共和國(guó)專利法》規(guī)定，執(zhí)行本單位的任務(wù)或者主要是利用本單位的物質(zhì)技術(shù)條件所完成的發(fā)明創(chuàng)造為職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造。職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造申請(qǐng)專利的權(quán)利屬于該單位；申請(qǐng)被批準(zhǔn)后，該單位為專利權(quán)人。同時(shí)，《中華人民共和國(guó)專利法實(shí)施細(xì)則（2023年修訂）》規(guī)定，退休、調(diào)離原單位后或者勞動(dòng)、人事關(guān)系終止后1年內(nèi)作出的，與其在原單位承擔(dān)的本職工作或者原單位分配的任務(wù)有關(guān)的發(fā)明創(chuàng)造，屬于原單位。

這一爭(zhēng)議在司法實(shí)踐中也已有明確判例。2024年6月，最高人民法院審結(jié)的吉利訴威馬案中，威馬被認(rèn)定利用吉利前員工掌握的技術(shù)秘密申請(qǐng)專利并快速推出產(chǎn)品，最終被判賠償吉利約6.4億余元，創(chuàng)下我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟賠償紀(jì)錄。

京東與九識(shí)智能的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛多處與此案類似。然而，一旦被認(rèn)定侵權(quán)，九識(shí)智能不僅可能面臨巨額賠償，還可能被要求停止侵權(quán)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，將對(duì)其業(yè)務(wù)產(chǎn)生極大影響。而且，九識(shí)智能的專利申請(qǐng)數(shù)量之多、技術(shù)相似性之高，使得其面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)成倍增加，可能會(huì)陷入曠日持久的法律糾紛之中，耗費(fèi)大量的時(shí)間、精力和財(cái)力。

全棧自研與失控的無人車

九識(shí)智能的融資能力強(qiáng)勁，自成立以來已累計(jì)獲得四輪融資，投資方陣容豪華，包括美團(tuán)、BV百度風(fēng)投、鼎暉百孚、藍(lán)湖資本等十余家。今年4月，公司完成1億美元B3輪融資交割，至此B輪融資全部完成，總金額近3億美元。

九識(shí)智能官方介紹顯示，公司是全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技公司，擁有可成熟規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的 L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)，集技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和商業(yè)化應(yīng)用于一體。同時(shí)，九識(shí)智能還試圖通過申請(qǐng)大量無人車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＠麃順?gòu)建起自身技術(shù)壁壘。

不過，這種快速發(fā)展的背后，卻隱藏著諸多問題與隱患。今年以來，九識(shí)無人車發(fā)生了多起交通事故，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)九識(shí)智能產(chǎn)品及迭代速度的質(zhì)疑。

據(jù)南方都市報(bào)，4月8日，陜西咸陽(yáng)一輛九識(shí)無人車拖行電瓶車的視頻引發(fā)關(guān)注。對(duì)此，九識(shí)智能解釋稱，電瓶車因其他事故倒地，邊緣部分有塑料件覆蓋，無人車路過時(shí)將其判別為可輕微接觸的軟性障礙物。

還是4月8日，北京昌平區(qū)一輛九識(shí)無人配送車與一輛轎車發(fā)生碰撞事故后，未停車等待處置，反而自行逃離現(xiàn)場(chǎng)。交通事故認(rèn)定書顯示，九識(shí)智能還存在“未按規(guī)定登記指定的區(qū)域范圍路段運(yùn)行”等問題，不符合《北京市無人配送車道路測(cè)試與商業(yè)示范管理辦法（試行）》中的相關(guān)條款規(guī)定。

4月9日，西安市一輛九識(shí)無人快遞車與路邊?？康囊惠v黑色汽車發(fā)生追尾事故。九識(shí)智能稱，事發(fā)前，無人車?？吭诼愤叄谌斯そ庸苋】爝f的遙控過程中，自動(dòng)駕駛模式取消，相關(guān)人員接管操作失誤，導(dǎo)致無人快遞車追尾前車。

面對(duì)這些事故，九識(shí)智能的回應(yīng)多是強(qiáng)調(diào)特殊情況或人為因素，但并未能從根本上消除公眾對(duì)其技術(shù)可靠性、無人車安全性的疑慮。在陜西咸陽(yáng)，九識(shí)無人車拖行倒地電瓶車，暴露出對(duì)變形障礙物識(shí)別與避讓的嚴(yán)重缺陷；在北京昌平區(qū)，無人車與轎車碰撞后自行逃離現(xiàn)場(chǎng)，反映出事故響應(yīng)機(jī)制的缺失；西安的追尾事故則凸顯人工接管時(shí)的操作隱患。

九識(shí)智能宣稱自身為“全球L4城配自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)軍企業(yè)”，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性與產(chǎn)品的高性能。不過，事故頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)與“全球領(lǐng)軍企業(yè)”的宣傳形成了鮮明對(duì)比，九識(shí)無人車在公開道路上出現(xiàn)的一系列問題，如無法精準(zhǔn)識(shí)別障礙物、事故后異常行駛等，表明技術(shù)成熟度可能還未達(dá)到宣傳中的高度。

據(jù)了解，城市配送“最后1公里”是物流配送業(yè)成本最高的地方，被視為自動(dòng)駕駛最具價(jià)值的落地場(chǎng)景。近年來，無人配送車賽道涌現(xiàn)了新石器、九識(shí)智能、毫末智行、白犀牛等多家企業(yè)，而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的無人配送車市場(chǎng)，技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)性和場(chǎng)景適配度成為企業(yè)發(fā)展的三大決定性因素。

今年5月，九識(shí)智能推出E系列無人物流車平臺(tái)及首款車型E6，E6售價(jià)為1.98萬(wàn)元，F(xiàn)SD（完全智能駕駛）訂閱服務(wù)為1800元/月，試圖以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。

這一策略看似顛覆行業(yè)，實(shí)則通過拆分硬件與軟件銷售（硬件1.98萬(wàn)元+每月1800元軟件訂閱費(fèi)）降低入門門檻，但按照五年使用期計(jì)算，車輛（含服務(wù)）價(jià)格為12.78萬(wàn)元，價(jià)格遠(yuǎn)超車本身。此外，這種模式依賴持續(xù)的軟件升級(jí)和數(shù)據(jù)服務(wù)，若技術(shù)迭代停滯，客戶可能會(huì)陷入“硬件貶值、軟件失效”的窘境。

進(jìn)一步分析，低價(jià)策略或許能帶來短期的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)空間被壓縮，引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)整個(gè)無人配送車行業(yè)的健康發(fā)展造成不利影響。

但不可否認(rèn)的是，隨著硬件成本下降、商業(yè)閉環(huán)、規(guī)模擴(kuò)大，無人配送車行業(yè)已逐步進(jìn)入高速發(fā)展期，而九識(shí)智能進(jìn)入資本市場(chǎng)的步伐也在加快。據(jù)媒體報(bào)道，九識(shí)智能最快將于今年下半年啟動(dòng)港股IPO。

然而，如果九識(shí)智能無法妥善解決與京東的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，那么潛在投資者對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的穩(wěn)定性、未來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)以及持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力都將產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)疑，可能導(dǎo)致上市進(jìn)程擱置甚至流產(chǎn)。一旦IPO受阻，九識(shí)智能不僅會(huì)錯(cuò)失資本市場(chǎng)的重要支持，還可能面臨資金鏈緊張、業(yè)務(wù)拓展受限等一系列問題，對(duì)未來發(fā)展構(gòu)成重大威脅。

此外，九識(shí)智能的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛和無人車事故，也折無人配送車行業(yè)高速發(fā)展背后的種種問題。首先，企業(yè)需重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，尊重技術(shù)研發(fā)的原始性和創(chuàng)新性，避免通過不正當(dāng)手段獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，在追求技術(shù)突破和商業(yè)利益時(shí)，必須將安全責(zé)任置于首位，建立健全嚴(yán)格的技術(shù)測(cè)試與安全評(píng)估體系。再者，行業(yè)監(jiān)管機(jī)制也亟待完善，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)無人配送車企業(yè)的技術(shù)審查、安全監(jiān)管和市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，確保行業(yè)健康發(fā)展與保障公眾利益。

結(jié)語(yǔ)

從核心團(tuán)隊(duì)集體離職的時(shí)間巧合，到專利技術(shù)與車型設(shè)計(jì)的高度重合，再到違背行業(yè)規(guī)律的研發(fā)周期，多重疑點(diǎn)指向一場(chǎng)精心策劃的“技術(shù)搬運(yùn)”。

當(dāng)前，案件調(diào)查仍在進(jìn)行，但無論結(jié)果如何，已為行業(yè)敲響警鐘：技術(shù)創(chuàng)新沒有捷徑，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、堅(jiān)守安全底線，才是無人配送車行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的正道。當(dāng)資本褪去狂熱，唯有真正的自主創(chuàng)新，才能支撐起行業(yè)的未來。

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