湖北造船用上國內首創技術 翻堤越壩 船舶“坐滑梯”下水

輪船“橫坐”在滑道上緩緩下水。（湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 蘭亭秋 潘萬齊 攝）

湖北日報訊 （記者林晶、通訊員蘭亭秋、潘萬齊）9月24日，宜都市長江畔的宜昌產投（宜都）綠色智能船舶產業園區內，一艘長130米、自重2000噸的輪船橫“坐”在滑道上，從長江大堤上沿著斜坡緩緩下滑，40分鐘后，絲滑入水，浮在江面之上。

這是我國船舶首次實現“翻堤越壩”下水，而這要歸功于由中鐵科工集團研制的集成式船舶反拉滑道下水系統——“晟航”系統。國家一級科技查新咨詢單位——湖北省科技信息研究院查新檢索中心認為，該系統為國內首創，標志著我國在船舶建造特種裝備領域實現技術新突破。

中鐵科工集團軌道公司總工程師陳家樂介紹，傳統船舶制造對選址要求較高，船舶多采用重力式、漂浮式等傳統方式下水，存在危險系數高、受水位影響大、影響生態環境等問題?！瓣珊健毕到y可以布設在大堤上，讓船只翻過大堤時更安全、平穩，效率也更高，且不影響大堤結構安全和防洪安全，船舶制造選址也更靈活。

大噸位輪船是如何“坐滑梯”滑行入水的？記者現場看到，制造船舶的船塢距離“晟航”系統僅有幾百米遠。船舶制造完成后，16輛自行模塊車開到船底下，依次橫向排列，如同螃蟹密密麻麻的腳。而小小的自行模塊車，不僅是大力士，還可以升降、自行行走，每輛車配備了8對車輪，可以橫著走，也能原地打轉。在系統的“指揮”下，16輛車齊頭并進，整齊劃一，花費半小時緩緩將船舶運至與地面齊平的平臺上。船舶穩定后，平臺下方的滑道則通過牽引系統“連船帶車”拉至大堤上。此時模塊車又齊心協力，將船舶運送至下行的滑道上，然后模塊車撤出，待船固定好后，再沿著滑道一起滑入江中。“該系統支持自重2000噸至7000噸的大型船舶下水，5—6小時即可完成下水全過程，效率提高了30%?！标惣覙氛f。

“晟航”系統包含特種起重裝備、重載運輸裝備、智能控制系統和下水系統四大核心模塊?！啊珊健到y服務于船舶的建造、運輸和下水的全流程，為沿江、沿海和內陸綠色船舶制造提供了‘一站式’智能裝備解決方案?！标惣覙方榻B，目前，宜昌市正在加快建設“電化長江”示范區，該系統將有助于長江中游船舶建造產業綠色化、智能化、高質量發展。

宜昌產投（宜都）綠色智能船舶產業園區規劃有四期，包含綠色船舶制造、先進船舶制造及充換電配套等業務板塊。目前一期已經完工，年建造船舶能力達20艘。全部完工后，年產值可達100億元。