廣西
賽車文化聽起來離普通人很遠，畢竟不是誰都能開賽車、去賽道。但大家其實都在默默享受著賽車帶來的“紅利”，比如更安全的車身、更順暢的操控，這些很多都來自賽場技術的下放。最近在鄂爾多斯，領克03家族的賽車就在用一場場比賽延續這種“紅利”：03TCR、03CUP EVO等車型在賽事中的拼搏，或許正讓量產車03家族能把賽道基因轉化成日常駕駛的安心與樂趣。
夏日的鄂爾多斯國際賽車場，空氣中飄蕩著輪胎摩擦的焦糊味與引擎的嘶吼，2025賽季TCR中國系列賽、CTCC中國杯和領克杯·城市競速賽在此同期開賽。領克03家族的03TCR、03++和03CUP EVO賽車成為全場焦點，領克捷凱車隊、領克縱橫車隊及七支城市戰隊駕馭這些車型，在賽道上展開激烈角逐，每一次加速、過彎都在極限狀態下檢驗著車輛的性能，而這些檢驗的成果，正悄然轉化為量產車的技術積淀。
此次鄂爾多斯站的賽事，直觀展現了領克03賽車的硬核實力。在競爭激烈的TCR中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇三位車手駕駛03TCR賽車，包攬了領獎臺全部位置。這一成績意義非凡——自2020年領克首次參加TCR賽事以來，這是其第100次登上領獎臺。CTCC中國杯賽場同樣傳來捷報，領克縱橫車隊將TC2組別兩回合決賽的冠亞軍收入囊中?；厮葸^往，領克03TCR賽車在TCR中國錦標賽的五年間已斬獲十個冠軍，還為數百位車手提供了競技機會，這樣的賽道履歷，正是技術不斷精進的有力證明。
賽道技術如何轉化為日常駕駛的“紅利”？從技術根基來看，領克03賽車與量產03車型共享CMA基礎模塊架構。該架構將汽車拆解為50多組模塊，既能滿足日常駕駛的多樣化需求，又能承受賽道極限環境的考驗。這種共通性讓賽道上的技術迭代可以直接反哺量產車，成為連接賽場與日常的重要橋梁。
在設計層面，領克03從一開始就融入空氣動力學考量，前格柵與風刃相連，可引導氣流至合理位置以減少阻力。而賽道上積累的經驗，進一步優化了量產03的設計，使其車身更寬、姿態更低趴，更具運動感。這種經過賽場驗證的設計，不僅提升了車輛的操控穩定性，也讓日常駕駛中的車身反應更貼合駕駛者的預期，帶來更順暢的操控體驗。
領克03++的出現，更是賽道“紅利”的集中體現。它與03TCR同出一脈，均由領克與冠軍車隊Cyan Racing聯合調校。03++搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓引擎，搭配專門研發的8AT競速變速箱，能爆發出350匹馬力、450牛·米的動力。外觀上大量借鑒03TCR的元素，如競技寬體、三段可調大尾翼等，卻同時具備合法上牌資質，成為目前中國品牌中唯一可日常駕駛的高性能車。這種設計讓普通消費者在日常使用中，也能感受到源自賽道的動力表現與操控質感。
賽道上的每一次競爭，都是對車輛各方面性能的極致考驗。車身結構在高頻次的極限沖擊下不斷優化，操控系統在復雜路況中持續打磨，這些經過賽場驗證的技術，最終都轉化為量產車的實際性能。更穩固的車身帶來更安心的乘坐體驗，更精準的操控帶來更豐富的駕駛樂趣，這正是賽車文化為普通人帶來的切實“紅利”。
領克03家族在鄂爾多斯賽道上的拼搏，并非只是為了賽場榮耀。那些在極限狀態下錘煉出的技術，正通過量產車傳遞給每一位消費者。從賽道到街道，這種技術的延續讓賽車文化不再遙遠，而是轉化為日常駕駛中的安心與樂趣，讓更多人切實感受到賽場“紅利”的價值。
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