近些年，紅海是個非常不平靜的地方。

在紅海東邊的也門，胡塞武裝站穩腳跟后，頻繁用導彈攻擊以色列。甚至連美國的艦隊，在紅海上都不是絕對安全的。

胡塞武裝打過美國的航母和驅逐艦，自稱讓美軍“狼狽逃竄”。美國雖指責胡塞武裝無差別攻擊，但胡塞武裝否認這點，而且大多數國家相信他們。

因為就在胡塞武裝對面，紅海西側小國吉布提就駐扎著十幾個國家的軍隊，停著大量貨船和軍艦，吉布提一直沒有遭到襲擊，足見胡塞武裝是有的放矢。

可能大部分人都沒聽過吉布提這個國家，這也難怪，這個彈丸小國在歷史上名不見經傳，是近代才被重視起來。

國際上對這種國家有個特定稱呼——港口國家。

該國基本就是圍繞吉布提港誕生的，這是非洲最重要的港口之一，扼守著紅海這個交通要道。正因如此，法國、美國早早就在這里駐軍。

在索馬里海盜問題擾動世界后，全球多個強國在紅海打擊海盜，順勢在吉布提駐軍。中國解放軍的吉布提保障基地，也在2017年開始運轉。

那么，吉布提歷史上有什么故事？中國的軍事基地為何跟美國同處？在中國的幫助下，現在吉布提發展如何？

【一】

吉布提：紅海的“鐵閘”

大航海時代到來之前，亞歐之間的貿易都集中在印度洋，由阿拉伯人或者波斯人從東方運來貨物，在中東地區登岸后，擴散到歐洲和北非。

今天中國的“海上絲綢之路”，也是沿著這個路線的。

大航海時代到來后，歐洲人自己繞過好望角，發現了新航道，人類歷史被改寫。

雖然歐洲人在非洲、亞洲占據了很多殖民據點，作為國際貿易的支撐點，但繞過非洲的航路還是太遠了。

于是乎，在19世紀，英法兩個大國盯上了西奈半島旁的蘇伊士地區，聯合在這里挖掘了蘇伊士運河。

因為這條運河的誕生，才讓紅海沿岸開始富裕。比如吉布提，在蘇伊士運河誕生前，算得上是非洲最不發達的地區。

吉布提的位置，在紅海南部最窄的入口。這個小國南邊是埃塞俄比亞和索馬里，北部是厄立特里亞，和也門隔海相望。

漫長的歷史上，吉布提一直是埃塞俄比亞帝國的一部分，當地也是阿拉伯人的貿易港。直到近代，法國人來到這里，將其變成殖民地。

眾所周知，英法兩大國是無利不起早，在全球瓜分肥沃殖民地。

可吉布提卻稱得上是個不毛之地，這里的氣候炎熱，干旱的土地上幾乎寸草不生，夏季能超過40度，幾乎沒有任何農業活動。

但法國人依然占領了這里，因為吉布提的沿海有“奧博克港”，古代就是亞非貿易的中轉站。

法國人來到這里，在南部的吉布提建立港口，這片土地的名字后來就以港口命名。

法國人在1850年進入吉布提，建立港口后長期駐軍，嚴格來說，后來這里被法國控制了130年。

哪怕1960年聯合國要求殖民地獨立，法國也不放手，頂住國際壓力咬牙堅持到1977年。

在1869年蘇伊士運河通航后，吉布提的價值直線上升，因為這里是封鎖亞歐航道的“鐵閘”，法國要稱霸歐亞，必須守住這里。

所以在吉布提正式“建國”之后，法國還是在當地保持駐軍。吉布提一直就是“港口+軍事基地”的存在模式，今天仍是如此。

不同的是，這里從法國的海外軍事基地，變成英法中美日等十幾個國家的基地，號稱“世界軍營”。

【二】

小國變世界軍營，解放軍和美日軍同臺

吉布提是個小國，面積2.3萬平方公里，人口剛過百萬，幾乎都居住在沿海地區。除了少量鹽礦出口外，港口服務和駐軍費用是當地主要收入。

20世紀，法國在這里囤積大量煤炭、油料，作為法國控制印度洋的支點。不過英國當時背靠印度，讓法國的吉布提基地難有用武之地。

二戰后，國際貿易讓吉布提的航運價值得到體現，尤其是全球石油貿易，三分之一要走紅海路線。

吉布提不僅給油輪提供服務，還負責往東非內陸運送石油。法國為了保持對非洲的影響力，在這里駐扎有“外籍兵團”近萬人。

冷戰后期，美蘇在非洲爭霸，美國在吉布提開設了非洲最大的軍事基地“萊蒙尼爾營”。美國將其擴張為印度洋上的海軍補給站，同時是監控中東和非洲的空軍基地。

為了在道義上站得住，也為了和法國保持和諧關系，美國駐軍每年會交一筆土地租金。就是這筆錢，讓吉布提政府嘗到了甜頭，后來開始走上“國際軍營”的道路。

1977年，吉布提獨立，國內可以說一窮二白——連淡水都無法自給自足。

吉布提的財政和很多非洲國家一樣，靠原宗主國的“施舍”，和跨國企業的分紅。但吉布提港面臨競爭對手，即也門的沿海港口競爭，所以吉布提經濟一直不景氣。

2007年后，紅海入口的亞丁灣附近海盜肆虐，世界貿易受到重大影響。

當年索馬里海盜肆無忌憚，2008年到2010年，紅海的貨運量減少了近一半，吉布提的港口空置已久，國家入不敷出。甚至連本國的漁民和淡水船都不敢出海，這已經影響到國家存亡。

2009年起，聯合國決定派遣各國海軍前往亞丁灣護航，吉布提政府盯上這個機會，把各國軍艦“請”入了自己國家。

因為給軍艦加油，以及軍艦的保養維護，軍需物資的補給都是一筆生意。而且有軍艦保護，吉布提自己也能沾光。

2011年起，俄羅斯、意大利、西班牙、沙特、日本等國海軍都在吉布提或亞丁港有軍事設施。日本甚至在美國支持下，于吉布提建立二戰后第一個海外軍事基地。

后來，因為索馬里國內秩序的混亂，亞丁灣護航成為常態化行動，中國幾次派出艦隊前往紅海一帶，也需要基地。加之也門后來陷入內戰，所以各國只剩下吉布提這一個選擇。

在2017年，中國也和吉布提政府合作，建立解放軍吉布提保障基地，擁有能停泊驅逐艦的碼頭，以及容納一個營士兵的基地。

雖然和美國、日本基地擁有飛機跑道相比，解放軍基地只有直升機停機坪，但這已經是中國軍隊的一次重大海外突破。

【三】

坐上中國大船，吉布提快速發展

到2020年前后，共有十幾個國家在吉布提駐軍，土地租金成為吉布提的重要收入。

其中，美國的基地最大，每年租金5000萬美金左右，其他國家在3000萬美金到500萬美金不等。

每年光租金這筆收入，就有3億美金。另外還有各國軍隊2萬多人，每年后勤和娛樂消費近10億美金，吉布提政府賺得盆滿缽滿。

在2010年左右，吉布提的人均GDP才1100多美金，和周圍國家差不多。但到了2020年，吉布提人均GDP超過3000美元大關，當“世界軍營”讓這個小國越來越富。

當然，在接納各國軍隊的同時，吉布提政府還在追求更廣闊的經濟合作。

這方面，中國是最粗的大腿。

當年，解放軍剛進駐吉布提時，很多國家都如臨大敵，美國釋放無人機偵查解放軍基地的施工。在基地建成后，我軍船只停泊時，日軍軍隊的“蛙人”還抵近偵察，被我軍驅逐。

不過，解放軍保障基地建成后，和吉布提軍隊保持友好關系，經常一起訓練。

在領略過中國的善意后，吉布提政府主動加入“一帶一路”，和中國簽訂基建項目協議，最引人注目的就是“多哈雷港”項目。

這個港口自2013年開始動工，擴大碼頭設施，疏浚航道，在2017年成為吉布提第一大港。

中國招商局運營該港口，港口建設資金由中國貸款，以港口利潤作為抵押。該港口不僅有容納15萬噸巨輪的泊位，還有先進的自動化管理系統。

2023年全部工程竣工后，多哈雷港成為東非第一大港，吉布提政府每年坐收數億美金利潤。

之所以這么賺錢，是因為中國把埃塞俄比亞和南蘇丹的進出口貿易接到了這里。

以前，這些內陸國走的是厄立特里亞通道，成本和風險都很高。在中國修建埃塞俄比亞首都和吉布提的鐵路后，埃國80%的進出口業務都跟著中國走吉布提一線。

此外，中國還幫助吉布提建造海水淡化工程，更新能源、電信網絡設施，相關產業解決上萬人的就業問題，也促進了吉布提“自由貿易區”的落地。

這里聚集了東非的大量農產品，每天都有貨物發往歐洲，多哈雷港每年的貿易額，已經占吉布提GDP的三分之一。

2020年，西方媒體曾多次報道吉布提和中國的深入合作，鼓吹所謂的“新殖民論”。

吉布提政府出面反駁，中國給吉布提貸款數額雖大，但每年有港口利潤作為抵押，國家財政很健康，絕對沒有“抵押國家”的情況。

且隨著吉布提和東非國家的合作不斷加深，促進了整個非洲的協調發展，這和歐洲人的掠奪殖民是迥然不同的。

吉布提總統伊斯梅爾.蓋萊曾說：“歐洲人的百年殖民，給非洲留下了災難。但中國人帶來的是發展和機會，我們非常珍惜這段友誼。”

蓋萊總統列舉了中國在港口、駐軍之外的貢獻，如淡水項目、能源項目、東非最大的智能冷庫，以及教育、醫療、農業上的幫助。

可見，中吉合作是中國和非洲國家合作的一個樣板，這一模式現在還在進步。

當前，中國即將在吉布提建立一個商業衛星發射基地，這是我國第一個海外衛星發射基地。該國較低的維度，可以讓火箭發射效率更高。

這一合作模式，不僅帶來商業效益，對非洲的科研發展也有巨大幫助。

該項目曝光后，非洲國家都持正面態度，他們相信在中國的引領下，非洲的發展會加快腳步。

參考資料：

1.《從吉布提港建設看中國海上絲路布局》，鄭雪紅，陳寧，柴崢

2.《吉布提:欲變身非洲迪拜》，郭凱