拯救萬科的白馬騎士，被秋后算賬了

有些人吶，你別看他身居高位，其實都是暫時的，特別是現在這樣的多事之秋，想要獨善其身，功成身退，真的是難上加難……

今天要說的就是深圳地鐵黨委書記辛杰。

深圳地鐵聽名字就知道是一家血統純正的央國企，是深圳國資委旗下的全資子公司，負責深圳市所有的地鐵交通運營。

為啥要說這些廢話呢？

是因為深圳地鐵看上去是地鐵，但它的主營業務卻是房地產。

2019年最高峰時期，深鐵的房地產業務占到總收入比的67.6%。

現在隨著房地產的崩盤，根據2025年上半年財報數據，房地產業務只有22.3%。

在房地產最高峰的時候，深圳地鐵創新了一種發展模式，就是地鐵通到哪里，房子就蓋到哪里，先通地鐵后蓋房子，然后在地鐵的加持下，本來特別偏僻的地方房價反而蹭蹭上漲。

然后這個模式就被運用到全國各地，一時間全國各大城市拼命造地鐵，說起來是為了方便居民出行，實際上只是為了炒房罷了。

當然，我不知道這種模式是不是辛杰想出來的，因為深鐵收購萬科的時候辛杰并未參與，他是2017年9月以后才調任深鐵，然后萬科才開啟了房地產國資時代。

在收購萬科頭幾年里，深鐵集團并未過多干涉萬科原有管理層的經營，也沒有大批更換人馬，只是履行大股東職責，委派了一些董事參與戰略決策。

直到2023年10月，升任萬科董事會副主席；2025年1月27日，在萬科巨虧450億元、郁亮等高管集體辭任的危急時刻，辛杰正式接任萬科董事長，成為同時掌舵深鐵與萬科的“雙料掌門”。

所以客觀地講，萬科的房地產危機跟辛杰并沒有直截了當的聯系，但是深圳地鐵無底線給萬科輸血導致血虧，辛杰有著不可推卸的責任。

據公開資料統計，從2024年開始，深鐵集團就開始直接或間接為萬科輸血，其中在2024年主要以“資產受讓 + 基金認購”為主、直接借款為輔。

到2025年就開始直接借款給萬科了。

截至到9月末，深鐵集團已經累計提供借款達259.41億元，且多次以低于市場利率的條件放貸，緩解了萬科的流動性壓力。

但是萬科并沒有因此咸魚翻身，2025年4月30號，萬科公布2025年一季度營業收入379.9億元，其中房地產開發業務營收228.0億元，同比暴跌51.1%，受開發業務結算規模和毛利率下滑等因素的影響，一季度凈虧損62.5億元。

為了持續給萬科輸血，深鐵自己也是泥菩薩過河自身難保了。

2025年5月2號，深圳地鐵發布重大損失公告，2024年合并報表范圍內發生虧損334.61億，超過凈資產10%。

根據深鐵集團 的年報，2023年營業收入251億，總資產滿打滿算7160億，名下控股那么多子公司，合并報表之后總共貨幣資金不過191億多一點，萬科單是2024年的虧損就有450億了，2025年到期境內債務 325億，把整個深鐵一年的營收全填進去都不夠。

在這樣的情況下，作為掌門人的辛杰，非但不斷臂求生切割萬科，還試圖把萬科拽起來，這種判斷簡直錯到離譜。

很難想象背后有沒有什么利益輸送。

當然，就算沒有利益輸送，單憑國有資產流失這一條，就夠他吃一壺了。

現在辛杰被帶走，卸任了萬科董事長，這就意味著萬科應該徹底翻不了身了。

這時我又不禁想起恒大，當年恒大寫了一封信逼宮深圳市政府，說什么恒大大而不能倒，沒想到在深圳市的調節下，恒大還真免去了1300億的債務，把債權換做股權。

后來深圳各種幫忙，依然擋不住許家印拼命掏空恒大轉移資產。

在這背后還有一 個人，原 深圳市市長陳如桂因受賄罪被判處無期徒刑，其在2003年至2022年期間，利用職務之便非法收受財物超過1.08億元。

他倆之間有多少見不得人的勾當，咱意會意會就行了。

無論是萬科還是恒大，無論是國資還是民企，想做到行業頭牌，沒個靠山是不可能的。

但是風水輪流轉，靠山能靠多久，能不能全身而退，也是一門技術活。

特別是這個經濟下行的年代，一個個看上去光鮮亮麗的大佬，又有多少是光著屁股裸泳的，退潮期大家都看在眼里呢。

這個世道，咱好好做個觀察者，冷暖自在人心。

我是七叔，一個虧了錢，又爬起來的男人

這個人，有點風趣，也有點騷氣