短短一年間，新能源重卡從行業(yè)新秀躍升為市場主力，每賣出四輛重卡，就有一輛是新能源。

今年以來，在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，新能源重卡行業(yè)正以驚人的速度發(fā)展。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月新能源重卡共銷售138714輛，同比增長183.30%，其中僅9月份就銷售24361輛，同比增長206.31%，創(chuàng)下歷史月銷量新高。

這一數(shù)據(jù)充分表明，新能源重卡已經(jīng)擺脫了單純的政策依賴，正以其卓越的經(jīng)濟性和成熟的技術(shù)贏得市場認可。

市場表現(xiàn)：月銷量創(chuàng)新高，滲透率逼近30%

新能源重卡市場近月來表現(xiàn)尤為亮眼。9月份，新能源重卡實銷24361輛，同比增長206.31%，環(huán)比增長35.93%。這一銷量不僅創(chuàng)造了史上最高的月銷量紀錄，也比此前最高的2025年6月份高出6000余輛。

從滲透率來看，9月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比已達到28.93%，較上月提升2.32個百分點，比去年同期滲透率（18.14%）高了近11個百分點，創(chuàng)下單月滲透率新高。

這意味著，目前每賣出四輛重卡，就有一輛是新能源車型。

綜合1-9月數(shù)據(jù)，新能源重卡在重卡市場的滲透率已達到24.21%，遠超去年同期的11.24%。這一滲透率的快速提升，標志著新能源重卡已從導(dǎo)入期進入快速增長期。

新能源重卡市場這一輪的同比連增勢頭已達到令人驚嘆的“32連增”。

區(qū)域分布：沿海城市領(lǐng)先，上海單月超3000輛

從區(qū)域分布看，新能源重卡在全國范圍內(nèi)的推廣呈現(xiàn)出明顯的地域特征。9月份，上海市銷售3218輛，蟬聯(lián)冠軍；廣州市銷售1630輛，位居第二；深圳市銷售879輛，位居第三。

從累計數(shù)據(jù)來看，今年1-9月，全國已有322座城市有新能源重卡上牌，其中上海、深圳、廣州、成都、長沙、鄭州、昆明、西安、昌吉、天津等11座城市上牌量已超過2000輛。

上海累計銷量已突破2萬輛，山西、四川也雙雙跨過1萬輛大關(guān)。

區(qū)域分布層面，2025年9月，全國有30個省級行政區(qū)新增新能源重卡，上海、山西、山東、河北、四川、河南六地單月新增超1000輛，成為9月最火熱的市場。

技術(shù)路線：純電為主流，換電模式增速明顯

從技術(shù)路線來看，電動重卡依然是用戶首選。1-9月，電動重卡銷量為135810輛，占比97.91%。

其中，換電重卡1-9月實銷43089輛，占比31.06%；純電動重卡（不含換電）實銷92721輛，占比66.84%，為第一大補能車型。

燃料電池重卡和插電式混動重卡占比相對較小，分別為1.64%和0.46%。

在純電動重卡內(nèi)部，充電與換電“雙軌并行”的格局已經(jīng)形成。2023至2025年上半年間，電動重卡中充電車型與換電車型的占比始終穩(wěn)定在7:3 左右。

這表明兩種技術(shù)路線均已在電動重卡領(lǐng)域找到了適配的應(yīng)用場景并實現(xiàn)良好推廣。

車型與應(yīng)用：牽引車占主導(dǎo)，短倒運輸場景最為普及

從車型結(jié)構(gòu)看，1-9月，牽引車（含半掛牽引車）依然是主流車型，實銷103936輛，占比74.93%；自卸車（含自卸式垃圾車）實銷16833輛，占比12.14%；攪拌車實銷11610輛，占比8.37%。

新能源重卡在鋼鐵、石化、水泥、煤電廠、港口、城建、商砼等短途運輸領(lǐng)域表現(xiàn)出色，這些場景運輸路線固定，補能設(shè)施易布局，為電動重卡提供了穩(wěn)定需求。

值得注意的是，隨著快充、超充補能網(wǎng)絡(luò)的逐步擴大，電動重卡的補能效率正逐步提升。

大電量電動重卡續(xù)航里程增長，運營效率提升，推動了電動重卡的高速增長。目前，電動重卡正在試點“跑長途”，開辟新的應(yīng)用場景，預(yù)計今年，干線上將開始批量運營電動重卡。

企業(yè)競爭：徐工、三一、解放位居前三，頭部效應(yīng)明顯

在企業(yè)競爭方面，1-9月，徐工集團以22428輛的銷量奪得冠軍，市場份額為16.17%；三一集團緊隨其后，銷售20829輛，占比15.02%；一汽解放銷售19052輛，占比13.73%，位列第三。

前三企業(yè)總銷量62309輛，占1-9月國內(nèi)總銷量44.92%，頭部企業(yè)銷量較為集中。

9月份單月銷量來看，一汽解放、徐工集團、三一集團位居前三，銷量均超過3000輛，分別達到3788輛、3655輛和3194輛。

月銷量排名前十的企業(yè)中，福田戴姆勒汽車增長最快，達到518.18%。有一家企業(yè)出現(xiàn)負增長。

1-9月銷量排名前十五的企業(yè)中，集瑞聯(lián)合重工（聯(lián)合重卡）增長最快，達到659.23%。

驅(qū)動因素：經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯，政策市場雙輪驅(qū)動

新能源重卡之所以能實現(xiàn)爆發(fā)式增長，根本原因在于其全生命周期的成本優(yōu)勢日益凸顯。

有數(shù)據(jù)顯示，按照年運營里程15萬公里來算，純電動重卡比燃油重卡節(jié)省19.1萬元，比燃氣重卡節(jié)省4.2萬元。此外，電動重卡的維修保養(yǎng)成本也較低，電價比燃氣價格穩(wěn)定，進一步降低了總運營成本。

政策支持也是重要推動力。國家“雙碳”戰(zhàn)略為行業(yè)確定了清晰的發(fā)展路徑。

今年以來，政策“組合拳”持續(xù)加碼，將老舊營運柴油貨車報廢更新補貼的范圍從2024年的國三及以下排放標準進一步擴大至國四及以下排放標準。

車主提前報廢并更新為新能源重型貨車，最高可獲得每輛車14萬元的資金補貼，進一步推動重型貨車新能源化。

技術(shù)層面，電池能量密度不斷提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善、整車節(jié)能技術(shù)迭代升級，進一步夯實了產(chǎn)品基礎(chǔ)，滿足了部分用戶的運營需求。

隨著快充、超充補能網(wǎng)絡(luò)的擴展，電動重卡正在從短途運輸試點“跑長途”。寧德時代預(yù)測，未來3年重卡行業(yè)將實現(xiàn)50%的電動化率。

更有專家指出，2026年新能源重卡滲透率將提升至35%，2027年有望超過50%。

新能源重卡的發(fā)展已不再只是政策的產(chǎn)物，而是真正成為物流運輸體系中不可或缺的一部分。9月的“火爆”不是短期的脈沖，而是長期趨勢的開始。