山東
沒有任何預(yù)兆，中國突然把印度告到世貿(mào)組織，與此同時，留給印度的時間也不多了，30天之內(nèi)必須給中方一個交代。
印度塔塔汽車公司
日前，中國商務(wù)部證實，中方在世貿(mào)組織正式起訴印度的電動汽車及電池補貼政策。而在這之前，中印兩國也沒有就此事發(fā)聲，中國這招“閃電戰(zhàn)”也讓印媒炸開了鍋。要知道，中印此前在貿(mào)易領(lǐng)域雖有摩擦，但直接對簿公堂還是非常罕見的。
數(shù)據(jù)顯示，印度對本土電動汽車的補貼堪稱“全球最高”，以印度暢銷的TATA汽車為例，部分車型直接補貼和間接補貼達到了46%。相比之下，中國的補貼只有10%，美國和日本的補貼也不過26%。
印度這么高的補貼相當(dāng)于直接砸了別國電動車企業(yè)在印度市場的飯碗。而中國作為占全球電動車銷量的近三分之二的國家，影響自然也更加嚴重。此外，印度還大搞進口替代補貼，要求車企必須使用本土電池組件，否則拿不到補貼，這也極大影響了中國電池企業(yè)在印度的發(fā)展。
印度新能源汽車占比很少
然而，作為擁有14億人口的大國，印度電動汽車的普及率卻只有2%，全球墊底。錢花了不少，效果卻連個響都沒有。而且印度這么一搞，中國車進不去，印度本土車企又扶不起來，這不是明擺著“損人不利己”嗎？
根據(jù)世貿(mào)組織的規(guī)則，印度的做法至少犯了兩條“大忌”。
首先是違反了國民待遇原則。世貿(mào)組織要求成員國對進口產(chǎn)品和本土產(chǎn)品一視同仁，但印度用補貼逼著車企買本土電池，這給在印的中國電池企業(yè)造成了巨大影響。
其次，印度的行為也構(gòu)成進口替代補貼。世貿(mào)組織明確禁止通過補貼限制進口，印度的政策相當(dāng)于直接把中國電動車擋在門外，屬于典型的貿(mào)易保護主義。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
