零跑如何活成了別人不敢想的樣子？

今年50萬銷量的“小目標”提前達成，懸念只剩下今年能摸高到多少。

今年零跑汽車的股價也隨著銷量的穩步增長而水漲船高，年初至今累計漲幅超125%，不僅銷量領跑新勢力車企，股市表現也一樣領跑。

零跑創始人朱江明則多次以個人身份增持公司股份，并承諾創始人團隊十年禁售持有的股票。盡管沒有在發布會上和專訪時高呼過口號，但用行動，他們堅定地傳遞出對于公司發展的信心。

而在D19首發亮相的第二天，朱江明在采訪中強調：

零跑不是豪華品牌。

盡管在前一天的晚上，零跑為了D19做了對自己來說，史無前例的事：

1、零跑這次選擇在上海非常具備代表性的浦東美術館頂樓進行品牌戰略發布，這里不僅可以對望外灘，身后的背景更是東方明珠塔，腳下是陸家嘴最為昂貴的土地，但上海市政府卻表示“多少錢都不賣”，留給上海市民作為美術館。

D19發布會舉行的當晚，樓下正是巴黎奧賽展。在浦美的樓頂平臺上，因為場地面積有限，D19的發布會邀請到場的人數不超過150人。

按理說，D平臺的發布，D19的首次亮相，完全配得上一場千人規模的發布會。畢竟這在2025年已經非常多見。而在對于場地的選擇上，零跑為了浦美所能呈現的背景、所代表的上海文化氣質，做出了巨大的取舍。這也意味著，對于零跑而言：

D平臺和D19的調性、對品牌的意義，不僅經得起沉淀和審視，即便規模小點，但影響力卻不會減弱——這代表了零跑對于品牌價值定位的一種信心。

2、零跑史無前例的為D19邀請了代言人費翔。一方面，費翔并非當下頂流鮮肉明星，在成本上相對也不會開出天價；另一方面，當他站在臺上的時候，每個人都會承認：費翔作為穿越時光仍不失魅力的老牌明星，無論是身材、身高、氣質、職業素養、個人修養……堪稱一個完美范本。

費翔的身高是1米91，且身材比例極好，當他站在同樣非常高大威猛的零跑D19旁邊，顯得相得益彰，這就讓人很難想象在東方明珠的背景之下，氣場稍微弱一點、身高稍微矮一點的明星，如何壓得住D19首發的場面，更不要說當晚樓頂的風特別大，在D19揭幕的那一刻，這陣風倒像是來得剛剛好，顯示出迎風而立的氣勢。

依然要八卦一句：朱江明說，費翔上央視春晚的那一年他讀大二。我算了一下，臺上兩個人的年齡差是7歲，而且費翔是年長的那一位。

正如那句“法拉利老了也是法拉利”，作為一個真正的、時光都抹不去星光的明星，很多時候就是天賦使然，站在臺上確實是會發光的。

說遠了。看得出盡管已經過去了一周多，但這場發布會確實給人留下了很深的印象。不僅在于浦美的背景代表了上海極致的繁華，也是因為，零跑在人們印象中的形象，和此刻形成了巨大的反差。

然而在第二天的采訪當中，朱江明不僅開場強調：零跑不是豪華品牌。甚至于還反復強調：D19是一臺非常下本的、非常好的車，但它的利潤率會保持和其他平臺車型的一致。不會因為定位更高端就往“豪華品牌”靠。

請代言人考慮的是和品牌的契合度，但這本身和零跑精打細算的風格也不沖突。

那一刻，我覺得老朱真是人間清醒。

當別人都拼命給自己品牌貼上“高端、豪華”標簽時，零跑依然是那個“為用戶精打細算造車”的品牌。

D19的產品力在向豪華品牌靠，但朱江明明確說“價格不豪華”。

最早他以自己熟悉的浙商舉例子，義烏和溫州，造出來的東西貴不貴？答案顯而易見。但憑借好和精而且非常便宜，在全球日用品供應鏈上都占有一席之地。甚至他會說，“在成本價上加一點點賣給用戶”、“用戶買到的是出廠價”，都很明確地代表了零跑務實的盈利模式。

在D19的群訪中，朱江明則舉了兩個全球品牌的例子：杰尼亞和無印良品。同樣都賣衣服，無印良品的售價肯定更低，但是無印良品的收入體量更大，甚至凈利率還顯著領先于杰尼亞。其核心在于標準化SKU和全球供應鏈的體系優勢。

杰尼亞定位于頂奢男裝，但是其運營費用也非常高。加上對于宏觀消費環境更為敏感，其實在當下市場環境中的承壓能力以及盈利的持續性遠不如無印良品。

毫無疑問，零跑強調自己不是杰尼亞，而是無印良品——盡管在材質、技術、性能、配置上盡量向豪華的產品靠攏，但并不是說，零跑要放棄自己之前的定位和務實路線。

要做無印良品，就不會采用杰尼亞的打法，也不會成為杰尼亞。

這是一種在當下市場中非常獨特的打法：小米高舉“保時捷平替”的旗幟，新勢力當中絕大多數都在“高端豪華”和“性價比”當中擰巴。唯獨零跑說自己是“薄利多銷”，好而不貴。

甚至當別人說零跑“廉價”，零跑會耐心糾正：這不是廉價，我們只是價格不貴。

但假如你要是覺得零跑在偷工減料，那你就大錯特錯了。

比如在D19上，零跑和采埃孚聯合開發了一套電驅與發電機的一體化系統。朱江明說，這樣的話，一個電機相當于具備了兩個功能——當需要發電的時候它就是發電機，當需要做四驅驅動的時候它就是電動機。

這樣的創新和技術整合應用，做到了幾十公斤的減重，同時省掉了一個電驅和控制器，更省下了相應的成本，電驅和控制器的降本就少了幾千塊錢。通過自研和技術創新，同時達到減重和降本的結果，還實現了相比友商更好的成本結構。

這才是零跑成本優秀的底層邏輯。

而提到當下處于新勢力陣營的絕對領先位置，作為大哥怎么看？朱江明則連連擺手說“我們不是大哥”。因為僅憑銷量誰領先誰就是大哥的話，新勢力的大哥，可太好當了。

威馬當過大哥，哪吒也當過。那又如何呢？只是一時銷量上的領先而已。

朱江明說自己非常喜歡任正非的一句話：對成功視而不見，看到的都是問題和困難。零跑的目標一直都是做好自己的產品、做好對用戶的交付和服務。而在長期的目標當中，零跑希望成為世界級的新能源車企，一步一步的銷量呈現，只是走向這個目標的過程。

而回到D系列的產品，在發布的時候，零跑笑稱D19是“一身名牌”：

搭載孔輝雙腔閉式空懸，帶預瞄功能的CDC減振，博世華域的R-EPS和大陸的MKC2集成式線控制動系統。智能方面則是首發搭載高通8797芯片的車型——而且是雙8797，算力為1280TOPS，搭載了時下流行的VLA輔助駕駛系統。

但零跑強調，頂尖的供應商也不僅僅是只供D平臺。

在將來A、B、C、D的系列里面，零跑也會做到同級別里面最高水平的技術、最好的材料、最好的合作伙伴。目前的B、C系列，很多零部件都用了采埃孚、博世這些頂尖供應商，C級則是用到了Nappa的真皮、8650的芯片。零跑還強調，其自研的中央集成電子架構以及極強的電驅性能也都領先同級。

零跑希望除了在那些頂尖供應商的LOGO之外，其自研的零部件和系統，也會成為大家心目中的名牌。

朱江明認為，零跑的自研能力在未來依然是王牌之一。這不僅是出于成本考量，也是零跑的優勢能力所在。

朱江明認為中央域控在未來是一個重要方向，一個是整個能鏈系統將越來越集成，高度集成，一體化的系統，整個底盤可能也會走單芯片集中控制，做大集成的方向發展。

另一方面則在于座艙和智駕中央域控模式，零跑在中央集成電子架構領域帶頭以后，很多友商也開始往這個方向走，“在很多發布會上，都能看到跟我們一樣的東西”，越來越集成一定是大方向。

“就像手機，芯片越來越少，集成度越來越高，功耗越來越低，性能越來越強，智能汽車未來也是如此。”

零跑造車十年，大家可能忘了，這些才是朱江明和大華的核心能力。