剛剛過(guò)去的10月10日，領(lǐng)克10 EM-P迎來(lái)了第10000臺(tái)整車(chē)正式下線的時(shí)刻。從9月8日上市到萬(wàn)臺(tái)下線，短短一個(gè)多月時(shí)間，這款車(chē)迅速攀升至中大型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量前三，成為該細(xì)分市場(chǎng)均價(jià)最高的車(chē)型之一。這個(gè)速度不僅體現(xiàn)了領(lǐng)克供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力，更印證了市場(chǎng)對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品的真實(shí)渴望，大家似乎都在期待一個(gè)能打破常規(guī)的選項(xiàng)。

領(lǐng)克10 EM-P的做法很直接，它把一些曾經(jīng)被視為高級(jí)貨的配置，變成了全系無(wú)需糾結(jié)的標(biāo)配。比如eAWD智能電驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，響應(yīng)時(shí)間只要10毫秒，差不多是傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)響應(yīng)速度的二十分之一，但在虧電狀態(tài)下的油耗，每百公里只比兩驅(qū)版本微增0.16升，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的操控，兩驅(qū)的能耗”。再比如激光雷達(dá)，這款車(chē)也做到了全系標(biāo)配，最遠(yuǎn)感知距離達(dá)到200米，為輔助駕駛系統(tǒng)提供了更扎實(shí)的感知基礎(chǔ)。這種“頂配即標(biāo)配”的思路，目的就是讓用戶(hù)在主流價(jià)位上，不用再做繁瑣的配置選擇題，直接獲得完整的高階體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)是領(lǐng)克10 EM-P的另一個(gè)核心看點(diǎn)。它搭載的1.5T Evo電混專(zhuān)用引擎，熱效率達(dá)到了47.26%，配合DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)和三電機(jī)布局（P1+P3+P4），整套系統(tǒng)綜合功率390千瓦，綜合扭矩755牛·米，讓這臺(tái)超過(guò)5米長(zhǎng)的轎車(chē)零百加速做到5.1秒。更重要的是，在性能背后，它的CLTC工況虧電油耗可以低至每百公里4.2升，純電續(xù)航最高240公里，綜合續(xù)航能達(dá)到1400公里，快充從10%到60%也只需要13分鐘。這意味著無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，它都能兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力響應(yīng)，減少了用戶(hù)在不同場(chǎng)景下的用車(chē)顧慮。

基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造的底盤(pán)，給領(lǐng)克10 EM-P帶來(lái)了不錯(cuò)的操控底子。前純鋁合金雙叉臂、后增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架的組合，加上全系標(biāo)配的液壓可變阻尼懸架系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多種路況的調(diào)校，其麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了83.2公里每小時(shí)。這些硬件和標(biāo)定帶來(lái)的直接感受是，車(chē)輛在彎道中的支撐性、在顛簸路面的濾震表現(xiàn)，以及整體操控穩(wěn)定性，都符合領(lǐng)克品牌一貫強(qiáng)調(diào)的駕駛質(zhì)感。

在智能化方面，領(lǐng)克10 EM-P的Ultra版型配備了算力高達(dá)700 TOPS的英偉達(dá)Thor芯片，并采用千里浩瀚H7輔助駕駛方案，支持包括多種泊車(chē)輔助在內(nèi)的38項(xiàng)功能。其智能座艙搭載LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，運(yùn)行在高通驍龍8295芯片上，引入的Flyme AI大模型支持情感化語(yǔ)音交互和場(chǎng)景化服務(wù)組合，試圖讓車(chē)機(jī)操作更自然便捷。同時(shí)，系統(tǒng)仍兼容CarPlay、HiCar等主流手機(jī)互聯(lián)協(xié)議，照顧了用戶(hù)不同的使用習(xí)慣。

車(chē)內(nèi)體驗(yàn)上，領(lǐng)克10 EM-P軸距3005毫米，注重艙內(nèi)空間效率。車(chē)內(nèi)采用大量軟性材質(zhì)包覆，配備N(xiāo)appa真皮打造的云感零壓座椅，前后排座椅均標(biāo)配通風(fēng)、加熱和按摩功能，體現(xiàn)了“四座平權(quán)”的理念。哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、5.7升冷熱一體車(chē)載冰箱等配置，也旨在提升用車(chē)時(shí)的舒適度和便利性。在安全方面，其神盾金磚電池通過(guò)了多項(xiàng)極端安全測(cè)試認(rèn)證，車(chē)身結(jié)構(gòu)也使用了超高強(qiáng)度鋼和鋁合金材料，A柱強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕。

領(lǐng)克10 EM-P的快速上市和萬(wàn)臺(tái)下線，可以看作是領(lǐng)克在電混技術(shù)領(lǐng)域的一次集中發(fā)力。它試圖展示的是一種產(chǎn)品定義思路：在20萬(wàn)級(jí)別的混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，用戶(hù)或許不必在性能、節(jié)能、智能和豪華感之間做取舍。通過(guò)將四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)等以往的高階配置進(jìn)行普惠式搭載，并通過(guò)高效的混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)性能與能耗的平衡，這款車(chē)確實(shí)在嘗試重構(gòu)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。如果你對(duì)這種“技術(shù)平權(quán)”的實(shí)踐感興趣，不妨親自去體驗(yàn)一下實(shí)車(chē)，感受它從動(dòng)力響應(yīng)到座艙氛圍的各項(xiàng)細(xì)節(jié)，或許會(huì)有更直觀的判斷。