文/王新喜

近期荷蘭強(qiáng)制管控中資安世半導(dǎo)體企業(yè)，引發(fā)的芯片斷供危機(jī)還在持續(xù)，歐洲車企陷入水深火熱之中，就在荷蘭搞事的這幾天，大眾汽車已經(jīng)扛不住了，它位于德國沃爾夫斯堡、生產(chǎn)明星車型“高爾夫”的工廠，被迫關(guān)門停產(chǎn)。

寶馬、奔馳，乃至法國、美國、日韓在歐洲的工廠，都面臨芯片庫存見底危機(jī)。歐洲汽車工業(yè)，就像一臺即將熄火的發(fā)動機(jī)，掌握著最關(guān)鍵產(chǎn)品的，則是安世中國。

在這場沖擊中，德國車企受影響最大，作為德國的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)百萬人的飯碗也將懸在空中。

那此次斷供，德國政客與德媒又怎么看待此事？

近期，德媒《南德意志報(bào)》等媒體發(fā)驚人之語，大致意思是：“中方芯片斷供令德國汽車工業(yè)飽受其苦，這很大程度上也是德國汽車工業(yè)自己造成的。這是德國長期忽視中國戰(zhàn)略意圖的結(jié)果，也是我們對華政策徹底失敗的真實(shí)寫照。德國直到現(xiàn)在才終于意識到，北京并不是我們的伙伴。”

面對德國車企的處境，德媒語氣中有一種恨鐵不成鋼的感覺，指責(zé)它們太依賴中國了，把中國想得太好了，若非如此，又怎么會淪落到今天這步田地呢？

事實(shí)上，德國當(dāng)年的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，和我們的“中國制造2025”幾乎是同時推出，且在“中國制造2025”公布后的數(shù)年間，正是德國汽車企業(yè)在中國市場賺的盆滿缽滿的黃金時期。大眾、寶馬和奔馳等德系品牌，在中國市場上如魚得水，在最輝煌的時候，德系車在中國市場的銷量占比超過40%。

正是中國市場的發(fā)展?jié)摿Γ沤o予了德國車企龐大的銷量與利潤以及品牌溢價(jià)的增長與可持續(xù)性發(fā)展動能。德國汽車在中國市場的發(fā)展，直接決定著這些企業(yè)的全球排名和研發(fā)投入能力。德媒不僅忽視了中國對德國技術(shù)的依賴，也忽視了中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系的互補(bǔ)本質(zhì)。

回到安世半導(dǎo)體事件來看，其總部雖然在荷蘭，但其真正命脈早已與中國深度綁定。自2019年被中資企業(yè)聞泰科技收購后，這家公司就成了歐洲工業(yè)不可或缺的芯片供應(yīng)商。86%的歐洲制造業(yè)龍頭企業(yè)，都依賴安世在東莞生產(chǎn)的芯片。在歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)中，近半數(shù)企業(yè)要用到安世的產(chǎn)品。德國車企依賴尤深。

但說到底，包括德國在內(nèi)的歐洲車企如今的處境，都是荷蘭造成的，荷蘭依據(jù)一部冷戰(zhàn)時期的《貨物供應(yīng)法》，宣布為了“國家安全”，就強(qiáng)行接管安世半導(dǎo)體，把中國的CEO給罷免了，接著大手一揮，凍結(jié)了人家超過千億的資產(chǎn)。

這操作，堪稱教科書級的“明搶”。消息一出，連西方網(wǎng)友都看不下去了，直接給荷蘭封了個“海盜國家”的光榮稱號，某外國網(wǎng)友一針見血地指出，“掠奪和偷竊的惡習(xí)在他們的血液里根深蒂固……”

面對強(qiáng)制接管，中國于10月4日啟動反制，對安世半導(dǎo)體實(shí)施出口管制，禁止其中國境內(nèi)子公司出口特定成品元器件。

原本這種情況，德國理應(yīng)向荷蘭施壓，敦促其放棄對安世半導(dǎo)體的明搶行為，趕緊交還財(cái)產(chǎn)和控制權(quán)，向中方道歉賠償損失才是正途。但沒有想到，德國經(jīng)濟(jì)部長斯文.舒爾茨發(fā)驚人之語：“荷蘭政府強(qiáng)制接管安世的行為沒有任何過錯，我認(rèn)為這個干預(yù)的決定是非常明智的。”

把話說得更明白一些，舒爾茨這就是給荷蘭政府強(qiáng)搶中資企業(yè)的行為提供政治背書。

像舒爾茨這樣的德國政要，對歐洲國家悍然搶奪中資合法經(jīng)營企業(yè)的行為表示“理解”，卻完全無視自家德國大眾沃爾夫斯堡主工廠因功率芯片短缺全面停產(chǎn)，寶馬慕尼黑工廠X5生產(chǎn)線因微控制器斷供停擺，奔馳S級轎車因傳感器芯片缺貨減產(chǎn)的這種嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。歐洲政客玩火，代價(jià)卻要?dú)W洲企業(yè)用工廠和就業(yè)來承擔(dān)。

安世半導(dǎo)體在全球小型號二極管市場占近三分之一份額，適配1.6萬種德系車型，短期內(nèi)也無法找到替代供應(yīng)商。

行業(yè)損失已現(xiàn)預(yù)警，歐洲汽車制造協(xié)會指出，若斷供持續(xù)3個月，損失將超200億歐元，10萬個崗位面臨直接風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲政客常把“國家安全”掛在嘴巴，且言語越來越激進(jìn)，卻完全忽視了企業(yè)的利益，在近期，中國再度收緊稀土出口，德經(jīng)濟(jì)部長認(rèn)為稀土物料在賣給德國企業(yè)之后的去向，“不應(yīng)該”是中方操心的問題，并強(qiáng)調(diào)德方正致力于利用“一切手段”解決此事。簡言之：“德國企業(yè)的稀土用途是商業(yè)機(jī)密，中方無權(quán)過問。”

德國企業(yè)95%的稀土供應(yīng)都依賴中國，而德國政府卻要求中方在不知道用途的情況下保證供應(yīng)，這種以我為中心，無視他國“國家安全”戰(zhàn)略訴求的強(qiáng)硬姿態(tài)，究竟是在“去風(fēng)險(xiǎn)”呢，還是在親手制造一場更大的風(fēng)險(xiǎn)呢？

春江水暖鴨先知，德國政要在口無遮攔，德企卻在經(jīng)歷切切實(shí)實(shí)的灼痛，同時表現(xiàn)出了非常務(wù)實(shí)的一面。在前幾天，安世中國給歐洲的車企發(fā)了一份通知，大意是：芯片，可以恢復(fù)供應(yīng)，但規(guī)矩，得按我的來。想買芯片，先去換人民幣，這一手一方面繞開了荷蘭和可能介入的美國金融制裁，另一方面，等于是把中國芯片抬到了“硬通貨”的地位，像石油一樣，不用美元就別想買。

根據(jù)最新消息，目前，大眾、寶馬等巨頭已在排隊(duì)簽字，著手簽署新協(xié)議，有德國零部件廠商的采購總監(jiān)表示，為了盡快落實(shí)供應(yīng)，可以接受此條件，畢竟都快停產(chǎn)了，他們沒得選。

在政治正確與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)之間，在獨(dú)立自主與全球協(xié)作之間，德國車企選擇了后者，但德國乃至歐洲政客們卻在迷失方向。汽車產(chǎn)業(yè)是德國經(jīng)濟(jì)的“壓艙石”，直接貢獻(xiàn)的GDP占比約5%，若涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈則高達(dá)20%，全產(chǎn)業(yè)鏈直接關(guān)聯(lián)200萬個工作崗位，占德國制造業(yè)就業(yè)的13%，是民生穩(wěn)定的關(guān)鍵支柱。

很顯然，對于這種現(xiàn)實(shí)，德國乃至歐洲政客完全無視，而且在不斷制造危機(jī)與裂痕，從中方不談判不豁免的態(tài)度來看，在核心利益問題上，中方的原則性歷來是極強(qiáng)的。一旦底線被觸及，我們的反應(yīng)必然會轉(zhuǎn)化為堅(jiān)決的底線捍衛(wèi)。

但歐洲政客，卻完全無視企業(yè)的利益與訴求，也缺乏共情與理解，德國企業(yè)95%的稀土供應(yīng)都依賴中國，而德國政府卻要求中方在不知道用途的情況下保證供應(yīng)。德國車企面臨停產(chǎn)危機(jī)，德政客卻認(rèn)為“荷蘭接管安世沒有錯”。

舒爾茨們當(dāng)然可以口無遮攔，畢竟這些企業(yè)又不是他們在管，但人為制造的危機(jī)卻在加深歐洲的困境。當(dāng)政客們不再為汽車工人服務(wù)，也不再為巴伐利亞州的機(jī)械制造商、下薩克森的醫(yī)療設(shè)備廠服務(wù)，而僅僅是基于地緣政治幻想，就把企業(yè)置于火架上烤，一國政要若是沒起碼的經(jīng)濟(jì)常識，連為支柱產(chǎn)業(yè)共情的能力都沒有，那歐洲恐怕才真的要完了。