你看好無人機(jī)配送的未來嗎？

文 ｜動點科技

作者｜黃塵

排版｜Miziko

本文預(yù)計閱讀時長7分鐘

當(dāng)外賣從騎手配送升級為空中投遞，你是否會好奇這份“從天而降”的外賣究竟是黑科技福音，還是僅供打卡的新鮮噱頭？近日，筆者在路過黃興公園的時候，也體驗了一把之前上過熱搜的無人機(jī)外賣。

接下來，就帶你看看這項新興服務(wù)從下單到取餐的全過程。

取外賣還是逛公園

無人機(jī)配送其實并不是一個新概念，2021年初，美團(tuán)無人機(jī)就在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務(wù)。

在上海，美團(tuán)已經(jīng)開通了三條無人機(jī)配送常態(tài)化航線，起點均為楊浦區(qū)五角場的合生匯廣場，終點則分別為黃興公園、互聯(lián)寶地園區(qū)和復(fù)旦大學(xué)。

風(fēng)景如畫的黃興公園，美團(tuán)外賣空投柜就在不遠(yuǎn)處

這次筆者選擇的是黃興公園里的空投柜，就在公園中心位置，跟著手機(jī)地圖并不難找。

然后打開美團(tuán)App，選擇美團(tuán)外賣點開，就能看到首頁出現(xiàn)了“無人機(jī)外賣”的字樣。

這里面的外賣品種與普通地址能選擇的餐食樣式相比，要少得多，主要是以輕量化的奶茶咖啡為主，也有正常的簡餐，但選擇有限。筆者猜想這應(yīng)該跟無人機(jī)的承重能力有關(guān)。

于是筆者很快選擇了一份套餐（米飯加配菜）并下單，同時在常規(guī)配送模式下也選擇了該餐食，彼時正值中午送餐高峰期，同等距離之下，無人機(jī)配送要比常規(guī)配送快27分鐘（選了送餐時效里的最高值）。

左：無人機(jī)外賣配送時間和價格；右：騎手外賣配送時間和價格

大概半小時后，筆者聽到了無人機(jī)的槳葉攪動空氣的聲音，不一會兒，載著我外賣的無人機(jī)就穩(wěn)穩(wěn)落在了在空投柜頂上，并開始投放餐食。幾秒鐘后，筆者收到了取餐短信，憑借手機(jī)號后四位即可取餐。

穩(wěn)穩(wěn)降落的無人機(jī)

配送完成迅速溜了～

當(dāng)點開空投柜，映入眼簾的是一個巨大的包裝盒，在享用外賣之前，需要把這個紙盒按照柜子上的示意圖拆開折疊后投入回收箱，當(dāng)然這不僅是為了環(huán)保也能縮減成本。

您的外賣已到達(dá)

取餐后需要根據(jù)指示折疊餐箱用以回收

令人驚喜的是，外賣中的菜湯一點都沒撒，與平時人力配送的外賣潑灑情況形成了鮮明對比。

不過實測下來，無人機(jī)外賣雖然快捷穩(wěn)當(dāng)，但當(dāng)前更多的還是噱頭。一方面，可以使用的點位極少，上海只有上述那三個地方有美團(tuán)的空投柜，且用戶必須去點位提前蹲守，更像是取快遞而不是拿外賣。如果手頭上有工作要忙，實際上節(jié)約下來的時間其實并不值得一提（畢竟大多數(shù)人都會提前點外賣）。

再者，無人機(jī)外賣服務(wù)運營時間極短，只在上午10：00到下午4：45運營。上午時間可以理解，要契合商場開門時間，但是下午那么早結(jié)束營業(yè)，筆者推測是由于無人機(jī)的攝像頭會受到光線明暗影響，為了配送安全只能挑白天光線最佳的時間段運營。

比我更早下班的無人機(jī)

另一方面，一次無人機(jī)外賣的配送費高達(dá)7元，享用一頓外賣的整體價格要高于人力配送，當(dāng)然筆者能理解這種配送方式需要專人不斷更換電池，并將無人機(jī)送至固定位置令其運轉(zhuǎn)。但相信大部分人體驗完一次都會老老實實回歸傳統(tǒng)的配送方式。

前沿布局，但難點仍在

盡管無人機(jī)配送的實際體驗尚未達(dá)到隨時可用、隨處可達(dá)的理想狀態(tài)，仍存在點位少、運營時間短、成本高等現(xiàn)實問題，但這一新興模式依然被產(chǎn)業(yè)界寄予厚望，國內(nèi)外大廠也在持續(xù)加碼布局。

全球市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets預(yù)測，全球物流無人機(jī)市場將在2027年增長到290.6億美元（約合人民幣2066億元），復(fù)合年均增長率為21.01%，前景廣闊。

一個月前，Uber宣布與以色列初創(chuàng)公司Flytrex合作，將于今年底前在美國部分市場再度測試使用無人機(jī)進(jìn)行Uber Eats外送。這并非Uber首次涉足該賽道。早在2019年，Uber就曾嘗試用無人機(jī)完成部分餐飲配送任務(wù)，但受限于當(dāng)時嚴(yán)格的監(jiān)管政策，這一探索未能持續(xù)推進(jìn)。此次重啟，顯然是為了跟進(jìn)技術(shù)前沿，以持續(xù)完善其多元服務(wù)生態(tài)。

大洋彼岸的中國企業(yè)顯然也不會放棄這樣的機(jī)會。截至2025年6月底，美團(tuán)無人機(jī)已在深圳、北京、上海、廣州、香港、迪拜等城市開通64條航線。今年國慶節(jié)前夕，美團(tuán)無人機(jī)還宣布在深圳多條航線上線夜間配送服務(wù)。為此，美團(tuán)升級了自研無人機(jī)的導(dǎo)航定位能力。

從整體戰(zhàn)略看，當(dāng)前美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)的價值并非直接貢獻(xiàn)營收，而是提升核心競爭力。據(jù)虎嗅報道，無人配送業(yè)務(wù)是美團(tuán)創(chuàng)始人王興親自主抓和重點過問的AI相關(guān)項目之一。在無人機(jī)業(yè)務(wù)上，美團(tuán)整體上采取“自產(chǎn)自研”為基礎(chǔ)的模式，并未把項目的收支平衡納入考量維度，且在2025年均要加大投入。但與此同時，王興對于該業(yè)務(wù)的年度滲透率（用戶參與度、路線與航線開拓數(shù)量、無人訂單增量）較為關(guān)注。

與此同時，在無人機(jī)配送方面也有布局的餓了么，其副總裁胡珺表示，作為本地生活服務(wù)的創(chuàng)新探索和有力補充，無人機(jī)配送不會替代騎手，主要應(yīng)用在騎手難以抵達(dá)的偏遠(yuǎn)區(qū)域和醫(yī)療急救、應(yīng)急保障等方面。

就目前發(fā)展的難點而言，賽迪智庫分析師牟哲萱表示，無人機(jī)外賣業(yè)務(wù)的發(fā)展障礙主要有3個方面。首先是技術(shù)瓶頸尚未完全突破，例如，電池技術(shù)嚴(yán)重限制續(xù)航與載重水平，難以覆蓋大宗或遠(yuǎn)距離配送需求；復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性也存在不足，密集城市建筑群、電線干擾及惡劣天氣等影響飛行穩(wěn)定性。其次，基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善，起降點與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，通信與導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋有限，5G/6G網(wǎng)絡(luò)和北斗導(dǎo)航的覆蓋不足，導(dǎo)致復(fù)雜地形下通信延遲，影響實時調(diào)度。第三是商業(yè)模式尚未形成閉環(huán)，無人機(jī)配送的前期投入較高，包括設(shè)備購置、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，而目前訂單量有限，難以實現(xiàn)盈利。

但無論如何，無人機(jī)外賣雖未擺脫噱頭標(biāo)簽，卻還是滿足了部分用戶對于高效穩(wěn)送的需要。盡管當(dāng)前面臨技術(shù)瓶頸、基建不足、盈利困難等難題，但全球市場增長預(yù)期明確，國內(nèi)外企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)與布局，其長遠(yuǎn)發(fā)展前景仍值得期待。

本文為動點科技記者原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，如需轉(zhuǎn)載或開白請在后臺回復(fù)“轉(zhuǎn)載”。

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