11月5日晚上參加的全新奔馳純電CLA上市發(fā)布會，是我歷來參加的所有發(fā)布會中最紅的一次，也是直達公布指導價主題最快的一次！

發(fā)布會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍用“中國速度，奔馳標準”這8個字來形容這款指導價為24.9-28.56萬元的全新重磅車型。

全新奔馳純電CLA依舊定位于高端市場，而強調(diào)“速度”，一方面是因為奔馳已經(jīng)等不起了；另一方面，也是因為奔馳在面向電動化、智能化時代的變化速度確實快！

1、后發(fā)：但又回到了起跑線

客觀來講，進入到電智化時代之后，主導權(quán)幾乎都在中國新能源廠商手里。

但現(xiàn)在還遠不是汽車市場的終局，后發(fā)者，也未必不能先至，這一點，從全新純電CLA的綜合產(chǎn)品力上便可見一斑！

在動力系統(tǒng)方面，全新奔馳純電CLA下足了功夫。

它搭載了寧德時代定制的89kWh三元鋰電池包，最大功率200kW，CLTC工況下續(xù)航里程達到866km。

請注意，相比于800+km的純電續(xù)航而言，89kWh的電池包并不算大，我了解下來，這個電池包的能量密度高達680Wh/L，在這個背后，唯一的設(shè)計邏輯是：只有電池能量密度提高了才能確保在相同體積尺寸重量的電池包之下跑得更遠，且電耗更低。

在固態(tài)電池大規(guī)模上車之前，這是唯一的技術(shù)路徑。

那么實測表現(xiàn)怎么樣呢？有幾個數(shù)據(jù)作為參考：

一是我們自己的實測數(shù)據(jù)。我同事此前在純電CLA的搶先試駕中做過實測，從他的反饋來看，續(xù)航基本上可以做到1：1。

二是官方公布的數(shù)據(jù)。在此前的高環(huán)極限條件實際測試中，全新奔馳純電CLA在身披偽裝的情況下，滿電最高可行駛里程長達1071km，頗有一種反向虛標的感覺。把速度提到120km/h的恒速行駛工況時，實測可行駛里程仍有572km。

三是在走京滬高速從北京在上海的1200kn挑戰(zhàn)中，全新奔馳純電CLA全程只充了一次電。

這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)基本告別續(xù)航焦慮。

當然，補能焦慮也是關(guān)鍵的一環(huán)。

所以，全新奔馳純電CLA全系基于800V高壓架構(gòu)打造，充電10分鐘可以增加370km續(xù)航，充電20分鐘電量可由10%提升至80%。

這樣的表現(xiàn)與全新奔馳純電CLA搭載的全球首款專為能效打造的電動兩檔變速箱有直接關(guān)系，它的換擋點可以根據(jù)駕駛模式、駕駛風格進行動態(tài)調(diào)整，讓電機在90%以上的工況下都運轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間。

這兩年中國新能源廠商在動力系統(tǒng)方面激烈競爭，奔馳似乎成了旁觀者，但全新奔馳純電CLA的表現(xiàn)證明，有些時候，先發(fā)，未必能長期占有優(yōu)勢；后發(fā)，也可以后來居上。

同樣的故事，全新奔馳純電CLA在智能化方面也復制了一遍。

坐進全新奔馳純電CLA的座艙，你就會發(fā)現(xiàn)，它依然很奔馳，那種油然而生的檔次感，非其它品牌可以模仿。

但細細品味之后，你就能發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)是別有洞天。

全新奔馳純電CLA搭載三層懸浮設(shè)計的中控高通驍龍8295芯片，同時還有人們熟悉的MB.OS全新架構(gòu)，但它卻是經(jīng)過“進化”的。

奔馳虛擬助手融合了3D圖形技術(shù)和豆包大模型，而且是由中國團隊主導，整體交互效率提升了50%，語音識別定位準確率高達98%，支持人與車的情感對話，同時還首創(chuàng)了杜比全景聲融合車載語音交互系統(tǒng)。

全新的UI/NX交互設(shè)計，也讓車機交互界面像高端智能手機一樣直觀好用。

與此同時，新車還提供了MBUX沉浸式導航，它基于Unity 3D游戲引擎打造，常見的導航界面，被全新奔馳純電CLA渲染出了“游戲感”。

智能駕駛是智能化的另一個高地，這個問題，也曾經(jīng)難倒了不少傳統(tǒng)廠商。

全新奔馳純電CLA搭載算力高達254TOPS的英偉達Orin-X芯片，全車共有27個傳感器，同時開融入中國頭部智駕廠商Momenta的核心技術(shù)，支持L2級別駕駛輔助，以及城市NOA、高速NOA和全場景智能泊車系統(tǒng)。

值得一提的是，這套系統(tǒng)是由中國團隊主導研發(fā)，專門針對中國市場的需求，例如它提供了自動通過收費站功能，這是目前主流智駕方案爭奪的重點。

可能有人覺得在中國新能源汽車發(fā)展的這幾年中奔馳并未深入?yún)⑴c其中，但從我和內(nèi)部朋友的溝通來看，這是一種蟄伏。

這里依然拿我同事實測反饋作為一個參考：高快領(lǐng)航很好用，城區(qū)的話大多數(shù)場景也實用，復雜點的路況可能就存在一定的不確定性了。

800V高壓快充、866km續(xù)航、英偉達Orin-X輔助駕駛芯片、高通驍龍8295芯片……這些拿出來都是目前主流新能源車型的一線配置，全新奔馳純電CLA雖姍姍來遲，但已然回到了與主流新能源廠商一樣的起跑線。

02、標準：還是那個奔馳

這的確是一個“新”時代，但自燃油車時代傳承下來的基因，依然有很高的價值，這是百年老店的固有傳承。

奔馳享譽全球，并不僅僅因為它霸氣的三叉星車標，更大的原因是，它有一套嚴苛的質(zhì)量標準。

以德國的奔馳汽車安全技術(shù)中心為例，這里每年都要進行900余次的碰撞測試；同時奔馳也是全球首個成立自有事故調(diào)查部門的汽車廠商，1969年至今已經(jīng)在全球進行了超過5400次的事故安全調(diào)查；每輛奔馳新車上市前都要進行1500次仿真模擬測試以及150余次實車碰撞測試。

全新奔馳純電CLA同樣是千錘百煉。

這款車在全球進行了將近500萬公里的真實道路耐久測試，其中在中國進行110萬公里。

與此同時，這款車在國內(nèi)還進行了超過100次的滑臺測試，零部件級別的測試溫度區(qū)間覆蓋零下35度到零上90攝氏度。

在耐用性方面，全新奔馳純電CLA還采用全系鍍鋅鋼板車身以及納米級防護層，可實現(xiàn)30年防腐。

除此之外，全新奔馳純電CLA標配11個安全氣囊，通過了中國電動汽車火災安全指數(shù)測評五星認證、NESTA 整車電安全專項驗證測試、中汽中心“EMTA 人體健康 防護之星”認證等多個權(quán)威機構(gòu)的測試認證。

實際上，雖然燃油車與電動車在動力形式上涇渭分明，但消費者對安全性、整車品質(zhì)的追求卻是一脈相承的，燃油車時代的王者奔馳，到了新能源時代，依然是標準制定者。

03、前景：奔馳的反擊號角

在全新奔馳純電CLA的上市發(fā)布會現(xiàn)場，有一句話很有意思：這感覺就對了。

從產(chǎn)品性能上來看，它的確是“對了”，但就跟燃油車時代的奔馳并非全靠強悍的發(fā)動機一樣，全新奔馳純電CLA吸引人的，也并非只有性能。

奔馳的“星徽”前臉，已經(jīng)成為經(jīng)典的設(shè)計符號，但全新奔馳純電CLA的不同之處在于，它是首款把142顆星徽都能點亮的奔馳車型，甚至還加入了“呼吸”功能。

它是首款搭載全景式天幕的奔馳車型，也是首款國產(chǎn)并加長的CLA車型，長寬高分別4763/1836/1471毫米，軸距達到2830mm。

與此同時，它還把杜比全景聲和 Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)搬上了車。

看得出來，它很懂中國消費者想要什么。

同時，它又很不“奔馳”，譬如，它的上市發(fā)布會是以開放式游園會的方式展開的，將咖啡、花卉、藝術(shù)裝置和互動體驗都融入了進去。

發(fā)布會現(xiàn)場請來了脫口秀達人小鹿串場，還有奔馳品牌新銳大使王楚欽，跨界與年輕人互動，并且與麥當勞、英雄聯(lián)盟進行異業(yè)合作。

它甚至還一改主流廠商“扭捏”到最后才公布價格的傳統(tǒng)，開場直接甩出價格。

就連目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)的價格亂象，它也考慮到了，承諾在限定時期內(nèi)執(zhí)行全國統(tǒng)一上市專享價。

強大的產(chǎn)品性能搭配奔馳標準，然后力推年輕化轉(zhuǎn)型，全新奔馳純電CLA看上去走在正確的道路上。

有這一款接地氣的全新奔馳純電CLA，更多的奔馳新款新能源車型還會遠嗎？

結(jié)束語

發(fā)布會現(xiàn)場有不少發(fā)人深省的短句，我最喜歡的是“對發(fā)明的熱愛永不停息”！

人類社會發(fā)展至今，亙古不變的事情并不算多，發(fā)明創(chuàng)造各種各樣的工具來提升人類的效率是永久的課題，汽車行業(yè)是如此，也應該如此！

全新奔馳純電CLA不是一次簡單的登場，而是一種宣言：它宣告奔馳在新能源領(lǐng)域蟄伏多年之后，終于回到了主流豪華市場，而且還帶上了年輕化的基因。

游園會般的發(fā)布會以及多樣化的跨界聯(lián)動，更是展示出了一種年輕人特有的“用松弛感去奔馳”的精神。以前沿技術(shù)為底座，用年輕化姿態(tài)擁抱用戶，奔馳將會以這種全新姿態(tài)駛向新能源核心戰(zhàn)場。

我想，市場應該感受到這股沖擊力了吧。