重慶
在乘聯會最新發布的5月全國乘用車市場分析報告中，有兩個數據值得格外關注。一個是62.9%的新能源滲透率，創下歷史新高。另一個則是合資新能源零售同比51%的增長，領先于大盤。
作為對比，在新能源滲透率再次走高的背景下，自主新能源5月銷量不增反降，同比下滑了10%。可見，5月國內市場新能源滲透率創新高，合資品牌同樣也有著不可忽視的功勞。
從規模來看，自主新能源目前仍然占據著絕大部分市場份額，但合資新能源銷量的同比增長以及份額的持續提升，無疑說明了：在競爭越來激烈的2026年，合資品牌們普遍采用的“外方底蘊+中國智慧”轉型模式，已經取得成效。
51%的增幅，顯然是一個非常強烈的信號。
從長期視角來看，它很有可能預示著：在接下來的新能源市場競爭中，合資品牌不僅有望增長常態化，更有可能將重新改寫新能源市場的格局。
在這一過程中，上汽大眾無疑是一個最不容忽視的存在。
今年5月，在行業整體環比回升背景下，上汽大眾展出了極強的自我修復能力和增長新空間的拓展能力，數據顯示，上汽大眾零售端5月環比增長21%，高于行業平均水平。其新能源車銷量接近1萬輛，同環比雙雙增長。
1萬輛的新能源車表現，或許在整個行業中，算不上非常亮眼，但要知道，在產品結構中，作為一款售價在30萬元以上的旗艦車型，上汽大眾ID. ERA 9X的銷量就占據了半壁江山。
據統計，上汽大眾ID. ERA 9X在5月份累計銷量達5,004輛，成為增程式大型SUV銷量Top1。
目前，在30萬元以上增程式大型高端SUV市場，不乏理想、問界、蔚來、極氪等熱門新勢力品牌，大眾ID. ERA 9X在短短一個月的時間里不斷趕超，并成功躋身細分市場前列位置，這一增長速度，顯然比單一的銷量規模更具有說服力。
更重要的是，ID. ERA 9X的成功不僅僅是一款車的熱銷，其在高端價位市場的量質并舉，無疑也將進一步帶動門店客流，并提升外界對整個ID. ERA系列以及上汽大眾新能源的市場關注度。
目前在新能源市場，上汽大眾正在快速鋪貨，構建矩陣式的競爭實力。按照規劃，2026年，上汽大眾將推出7款全新新能源車型。進入第二季度，以ID. ERA 9X上市為始，上汽大眾幾乎每個月都將推出一款新能源新車。
在剛剛舉行的粵港澳大灣區車展上，上汽大眾已經公布了大眾品牌全新一代中高級插混轎車，也是大眾品牌全球首款配備輔助駕駛小藍燈的轎車，大眾ID. ERA 5S的更多信息，該車將于今年三季度正式上市。
混動市場的帕薩特（參數丨圖片） ePro、途觀L ePro已經在本屆粵港澳車展上完成上市， 另外，豪華品牌新能源車型奧迪E7X也迎來了上市。
據官方數據，奧迪E7X自5月開啟預售后訂單持續走高，試駕轉定率超過70%，甚至出現投資人重新排隊申請開店的現象。
在乘聯會統計的5月銷量數據中，豪華品牌新能源同比增長了8%，新能源高端化消費還在持續提升。
奧迪E7X融匯奧迪百年運動基因和前沿電動科技，以及將要落地的L3級自動駕駛技術，并且以具有誠意的價格與吸引人的產品力不斷深入豪華市場，無疑也將進一步釋放其銷量潛力。
大眾、奧迪雙品牌同步深入，短短兩個月五款新車推出，很顯然，上汽大眾在新能源領域的上升勢頭，已然清晰可見。
因而從長期的發展視角來看，合資新能源如今的規模雖然還不大，但勢能正在逐漸釋放。
更何況，伴隨著國內市場的競爭逐漸從價格戰轉向技術戰、價值戰，產品力競爭轉向體系力和生態的全方位競爭，包括上汽大眾在內，越來越多的主流合資品牌面向新能源轉型，并非只是產品層面的轉變。
還是拿上汽大眾舉例，在營銷端，上汽大眾引入了集成產品營銷流程，成立專屬GTM組織，實現“一款產品、一套班子”的敏捷運作。
從車展亮相到快速上市，產品導入周期顯著縮短。在渠道端，企業通過線上APP升級、線下快閃店擴展、奧迪E7X體驗中心布局等方式，構建起覆蓋全國主流商圈的新能源體驗網絡。
服務體系也在同步進化。“一客一群”模式、整車終身質保、“一口價”購車等舉措，正在重塑用戶對合資品牌的信任感。
產品、營銷、渠道、服務，全鏈路重建競爭力，合資品牌們此番轉型最大的變化就是，從被動應戰走向了“主動布局”，從單點突破走向“系統重構”。這是一次從體系出發的重塑，而這次重塑，雖不是一日之功，但勢能已成。
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