一不小心沖到了全國第一是什么體驗？

最近，美國彭博社有一篇報道，八名歐美風險投資人來中國進行了實地考察，隨后他們給歐美同行們列出了一份“不可投資清單”，這份清單又被稱為死亡清單。

來之前他們認為，中國制造之所以有競爭優勢，是因為中國有廉價的勞動力。一考察不要緊，他們陷入了絕望，因為中國的競爭優勢是全方位的，唯獨不依靠廉價勞動力。

正因為如此，他們得出結論，某些領域已經成為了他們的投資禁區，無論投多少都會血本無歸，除非與中國相關企業合作（小字注釋：西方典型的“打不過就加入”思維）。

第一批不可投資清單主要集中在新能源，包括光伏、鋰電池、電池金屬、風能和氫能等。而他們考察的地區，主要是長三角地區，還有福建的寧德時代。

怎么看待這份死亡清單呢？蛋總這里有個壞消息，西方終于有了開眼看世界的人，認識到了問題的嚴重性；不過也有個好消息，他們還是不了解中國。

為什么這么說？因為他們的不可投資名單保守了。何止上面這些新能源相關產業，汽車產業、顯示器產業、無人機產業、機器人產業，甚至將來的集成電路產業都干不過中國的。

這幾天蛋總剛好參加了“網絡名人看安徽——走進合肥”活動，跟長三角的小伙伴們一起走訪了很多企業，感受到了中國戰略性新興產業的蓬勃力量。

我們重點說說中國的汽車產業。汽車產業可以說是制造業強國的標配。不搞好汽車產業，就不配稱之為制造業強國。世界上的制造業強國，都是汽車制造強國。

汽車產業的附加值超級大。可以說，汽車是大多數人這一生中最大件的個人消費品。一輛10萬塊錢的車假如壽命是十年，車主累計消費至少也得20萬。

汽車產業的產業鏈也超級長。對于傳統燃油汽車而言，上游主要包括鋁合金、鋼材、機床、有色金屬、電子元器件、橡膠、塑料、玻璃、陶瓷等。

中游是汽車的各種零部件。傳統的燃油車，有兩三萬個獨立的零部件，主要包括汽車底盤系統、車身系統、汽車電子、發動機系統，此外還有電氣與輔助系統（燈光、空調、控制單元、各種線束）。

下游是整車制造、汽車銷售、汽車裝飾、汽車保養和維修、汽車保險、物流運輸、汽車回收、高速公路、文旅、燃油的生產和供應，連二手車都能做成一個巨大的產業。

而現在，汽車的產業鏈更長了。現在的汽車，不僅走向了電動化，還成了一個智能終端。尤其是中國汽車，各種最新的高科技，都往上堆。

國產車不僅性能優越，同等價格配置極為豐富。十萬塊錢的車比歐美二十萬的車都豪華。比亞迪海豚國內7~10萬，歐洲居然要34990歐，換算成人民幣都快25萬了，海豹歐洲都40萬了。

這么高的售價，比亞迪在歐洲的銷量還暴增。2025年上半年，比亞迪在歐洲新能源市場銷量達到71345輛，同比大幅增長322.99%。今年7月，比亞迪在歐洲的銷量超過了特斯拉。

中國新能源汽車是人類先進技術集大成者，用到了先進的電池技術、電動機技術，還涉及芯片制造、稀土技術、新型顯示技術、互聯網和物聯網技術、雷達探測、車載家電（冰箱彩電大沙發）、人工智能等。

我在合肥新站區的京東方見到一款逆天的產品——可以變色調光的汽車玻璃。這玻璃裝在車上，玻璃顏色想暗就暗，想亮就亮，車內的乘客可以根據環境和心情隨意調節，隨時更換“貼膜”。

這款玻璃已經被應用到了尊界S800了。S800作為一款七八十萬的豪車，上一周竟然賣了650輛，可以說是非常成功了。尊界是江淮和華為聯合打造的，就產自合肥。

在我們印象里，京東方是世界上數一數二的顯示屏巨頭，全球每4個智能終端，就有1塊顯示屏來自該公司。沒想到在汽車特種玻璃領域也頗有建樹。

京東方還悄悄殺入了光伏產業，不過沒有直接走硅基路線，而是選擇了鈣鈦礦路線。鈣鈦礦電池發電效率可以比傳統硅基光伏提高50%，成本還能便宜三分之一。

性能更優越的鈣鈦礦電池可以做到0.5微米的厚度，是普通A4紙的二百分之一，而且可以像墻紙一樣彎曲，這帶來了無限多的應用可能，比如像貼膜一樣貼在車頂。

以后上班時把汽車露天停在太陽底下，一邊曬太陽一邊充電，一天下來可以增加50公里的續航。白天在高速上一邊開一邊充電，開一天也能增加50公里續航。

比亞迪的海豹X已經有了鈣鈦礦電池車頂，長安汽車也推出了透明光伏車身。合肥京東方去年10月成功推出鈣鈦礦光伏行業首片1.2米×2.4米最大尺寸組件，今年又推出了車載光伏產品。

而合肥的另一家屏幕巨頭維信諾，手握8000項專利，在AMOLED條賽道上越卷越遠。AMOLED是新一代顯示技術，采用有機發光二極管技術，可以做到極限超薄，且可以像貼紙一樣彎曲。

這種柔性可變形的性質，給屏幕應用帶來了遐想空間，隨便什么不規則不平整的空間，都可以像貼便易貼一樣貼貼貼，嵌入這種柔性屏，甚至可以卷起來（小字注釋：字面意思的卷起來）。

經常開車（小字注釋：字面意思）的朋友都知道，啟動或停車時A柱盲區挺危險的。比如把這種屏幕貼在汽車A柱上，再結合攝像頭，就可以實現A柱的透明化顯示。

在維信諾參觀時，我印象極深的一幕是，這種紙片屏竟然可以像紙那樣剪裁。很早以前有一次搬電腦，液晶屏被硬角硌了一下，結果整個屏幕花了。

手機屏有時候也會是這樣，磕碰一下整個屏幕花了，或者是一條條很粗的斑線。但是維信諾的ViP技術加持的屏裁掉一角后，其他區域依然正常顯示，而且浸入水中也可以正常顯示。

說完了汽車屏幕，再說汽車芯片。9月29日，荷蘭政府強行接管了安世半導體，引起了全球汽車芯片供應鏈的混亂。但這對中國汽車影響不大，因為我們早已經實現了國產化備份和國產化替代。

位于合肥新站區的晶合集成電路公司，已經成為全國第三、全球第八大晶圓代工廠，目前月產能13萬片12寸晶圓，加上建設中的三期，滿產后月產能可達32萬片。

一部新能源汽車，基礎款要用到一千多個芯片，中高端新能源，可要用到兩千多個芯片，而高級智能汽車，則要用到3000多個，甚至5000多個。

晶合集成更多是生產顯示驅動芯片，正好給京東方以及維信諾當供應商。而京東方和維信諾，又可以就地跟同在合肥的長虹、海爾、聯想供貨。

新能源汽車，也是顯示屏使用大戶。現在汽車上的屏幕是越來越多，品質要求也越來越高。而合肥，恰恰又云集了大量的汽車廠家，蔚來、比亞迪、長安、大眾、安凱等，一百多公里外，還有蕪湖的奇瑞。

安徽的汽車產業已經初具規模，今年前三季度安徽的汽車產量為240.44萬輛，穩居全國第一。這什么概念？差不多每天都有一萬Car下線。

其中合肥貢獻了131.12萬輛，同比增長33.6%，新能源汽車92.8萬輛，同比增長74.6%。這么猛的增長率，對經濟的拉動效果太明顯了。

就拿長豐縣來說吧，比亞迪投產后，長豐縣的GDP在2023年和2024年的增長率分別為14.3%和10.6%，十四五期間快翻一番了。當年的貧困縣，一躍成了全國百強縣。

為什么安徽的汽車產業發展如此迅猛？我觀察到原因有三點，第一是集群效應，產業配套齊全；第二，基礎設施完善，交通發達，物流成本低；第三是招商力度大，該出手時就出手。

安徽本來就有汽車產業的基礎，比如合肥的江淮汽車，蕪湖的奇瑞汽車。圍繞這兩家車企，聚集了發動機、鑄造、懸架、鋼材加工、車身沖壓件、橡塑件、輪胎輪轂、電子器件、線束、內飾等企業。

新能源汽車興起后，合肥不僅支持本土崛起的國軒高科，又陸續引入了汽車玻璃供應商福耀玻璃、動力電池供應商寧德時代、智能駕駛供應商華為。

說起基礎設施，安徽的高速和高鐵總里程全國排名靠前，但我要說，合肥竟然是一個有港口的城市，2024年的吞吐量約5400萬噸。

說起這個就不得不提一個大手筆工程——江淮運河不僅溝通了皖南皖北，連河南省都受益匪淺，河南的周口竟然也有港口了，2024年周口港吞吐量5200萬噸。

華為與江淮汽車聯合打造的超級工廠，就在江淮運河派河港的附近。到時候汽車下線之后，可以直接通過水路運往全國乃至全球各地。福耀玻璃的廠址也在附近。比亞迪的新車，也15分鐘就能運到這里。

可以看出，安徽省為了經濟發展進行了前瞻性的布局。基礎設施建設得越好，地方招商引資就越容易，企業是要考慮經濟效益的，你得想盡辦法幫企業降本增效。

接著再說合肥的招商引資。合肥的招商引資力度之大全國聞名，在京東方最困難的時候，合肥寧可停建地鐵也要支持京東方，動用了當年財政收入的三分之一。

蔚來汽車幾度瀕危，在大家都不太看好的情況下，合肥市幾度出手雪中送炭。今年蔚來終于轉危為安，10月份銷量首次突破4萬臺，最近連續三周銷量破萬。

江淮汽車也是安徽省和合肥市從太平間里救出來的。江淮和華為聯手打造的尊界一炮打響，樹立起了百萬豪車的高端形象，以后路子只會越走越寬。

合肥2018年引入維信諾，總投資550億，其中維信諾只占股18.18%。2024年維信諾第8.6代柔性AMOLED產線，總投資550億，維信諾只占20%股份。我只能說，合肥國資委真牛，真豪，真膽大！

還有中國幾乎唯一、全球第四的內存條供應商合肥長鑫，也是合肥國資委奶大的。一期投資180億，合肥出了四分之三。現在合肥長鑫市場估值超過了1500億。

合肥該出手就出手，并且出手非常快。比如比亞迪工廠項目，談判僅用時23天，簽約到開工42天，開工到第一臺車下線不足10個月，產值突破600億僅用時5個月。

這樣的效率沒有企業不喜歡。類似的，還有上海引進特斯拉時的效率，也震驚了馬斯克。現在的馬斯克，你趕都趕不走，中國的產業鏈，中國的基建，中國的營商環境，令他著迷。

就這樣，安徽省的汽車產量，一不小心沖到了全國第一。所以我建議國家邀請歐美投資大佬到安徽的合肥和蕪湖看一看，然后他們就會把汽車產業加入到不可投資清單。

其實也可以邀請他們全國走一走看一看，這樣他們一顆懸著的心就會死掉，沒事就去零元購，累了就抽大麻，國安民樂，豈不美哉？