近期，在社交平臺上，有不少年輕人選擇購買倒閉車企的“爛尾車”引發熱議，哪吒、極越和高合等一眾早已宣布破產的新勢力品牌，都在他們的“抄底”名單里。

近日，有車主對紅星資本局表示，因為倒閉，才有好價；還有車主稱，車企沒了，才買得起。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉對紅星資本局表示，部分年輕消費者購車預算不多，但也對新技術、新產品向往，他們通過購買這種倒閉車企車輛的方式，來實現自己的購車愿望。

但也有市場聲音認為，撿漏“倒閉車”的背后往往藏著隱憂，售后停擺、維修無門、車機斷聯都是問題。

“倒閉才有好價，不倒閉都不會買”

“開10萬公里就回本了”

在哪吒汽車母公司宣布破產重整的兩個月后，28歲的江先生決定買下一輛全新的哪吒L。從找車源到提車，只花了10天時間。江先生告訴紅星資本局，為了買這輛哪吒L，他把全國的車源都問了一遍。8月初，跨越1500多公里，他從安徽趕到廣西提了車。

“我就是奔著它（哪吒汽車）倒閉才買的”，談到買車的原因，江先生直言，因為倒閉，才有好價，不倒閉都不會買。

江先生向紅星資本局算了一筆賬：哪吒L310閃充pro版本，此前官方指導價14.99萬元，車企倒閉后，4S店優惠6.3萬，加上廣西的置換補貼優惠1.3萬，算下來裸車7.39萬，再加上保險0.38萬，落地只要7.77萬元。“價格非常香，相當于半價買車。”他說。

圖為哪吒汽車 圖片來自受訪者

在社交平臺上，網友們將江先生購買的車稱為“爛尾車”“絕版車”。不止哪吒，極越、高合等一眾宣布倒閉的新勢力車企，都在年輕人的“抄底”名單里。

同樣看中“爛尾車”性價比的，還有22歲的關先生（化名）。他向紅星資本局表示，自己的購車預算是15萬元，今年8月，他“抄底”了一輛極越07長續航版。關先生認為，同價位的新車在外觀、配置和用料上都比不上這輛車。此前，這輛車的官方指導價為21.99萬元，極越汽車倒閉后，落地只需15萬元。他表示：“車企沒了，才買得起。”

關先生“抄底”了一輛極越07長續航版 圖片來自受訪者

“逆勢”買車的年輕人并不少。在廣州經營著一家二手車行的陳先生（化名）告訴紅星資本局，他的車行有高合全系列的新車和二手車，買車的大部分都是年輕人，他們看中的除了外觀，還有性價比。

就拿高合Hiphi Y車型來說，2023年7月發售時的官方指導價為33.9萬-44.9萬元。如今在陳先生的店里，最低只需要12萬余元。他表示，不擔心賣不出去，高合只是車源少，買的人并不少，最多時他的店里一個月賣了20多輛。

“抄底”爛尾車的年輕人也并非一時沖動。江先生早在2024年5月就試駕過哪吒L，他被這輛車的功能和配置吸引，但因為價格和提車時間太長便放棄了，車企倒閉反而成了購買的契機。“大多數人對買‘倒閉車’是嗤之以鼻的，就算現在便宜，他們也覺得這錢打水漂了，不敢承擔風險。”江先生認為，7萬多元買“倒閉電車”，開10萬公里就回本了，車是否保值并不在他的考慮范圍內。

可以看出，品牌倒閉后，車的實用價值被放大。另一位購買了極越“爛尾車”的明先生（化名）也表示，這樣的車型、電池和配置，再加上如今的價格，市場上沒有這樣的選擇。

對于年輕人“抄底”爛尾車的現象，11月6日，中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉對紅星資本局說道，部分年輕消費者購車預算不多，但也對新技術、新產品向往，他們通過購買這種倒閉車企車輛的方式，來實現自己的購車愿望。

汽車行業已進入“淘汰賽”

自2023年以來，新能源汽車行業淘汰賽加速，多家耳熟能詳的造車新勢力陷入困境：威馬、高合、哪吒、極越、恒馳、眾泰……這些品牌要么出身名門，要么輝煌一時，如今紛紛陷入或停產或重整或倒閉的困境。

高合等車企陷入或停產或重整或倒閉的困境

此前，已有多位行業人士表示當前國內汽車行業已經進入“淘汰賽”。

“在汽車行業，2025年到2027年，是三年淘汰賽，也是公司從小到大，從大到強的開始。”在今年小鵬汽車春季發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，目前汽車行業競爭非常激烈，但未來會有更多的科技創新和產業創新融合在汽車行業里面，引領未來發展。

而比亞迪執行副總裁李柯則在9月的慕尼黑車展上提出警告，稱中國新能源汽車行業將經歷大規模洗牌，約有100家車企可能在這場競爭中出局。李柯指出，中國現有車企過多，價格戰一旦退潮，不具競爭力的企業將難以生存。過去許多車企依靠打折和優惠吸引消費者，但隨著低價策略失效，不少整車廠將面臨生存壓力，最終被市場淘汰。

目前，中國汽車市場仍在快速增長。2025年10月中國車市交出亮眼成績單，乘聯會數據顯示，全國乘用車新能源市場零售140萬輛，同比增長17%，滲透率達58.7%，出口市場持續突破，中國汽車世界份額穩步提升至38%。主流車企與新勢力品牌齊頭并進，在新能源賽道多點開花，海外市場拓展成效顯著，推動行業高質量發展。

10月新能源汽車市場延續爆發式增長，頭部車企與新勢力品牌均刷新紀錄。上汽集團新能源銷量20.7萬輛，繼9月后再破歷史新高，同比增長31.6%，1-10月累計銷量129萬輛，同比增幅達42.5%。吉利汽車表現尤為突出，新能源銷量17.79萬輛同比激增64%，滲透率升至58%，旗下銀河品牌提前達成年銷百萬目標，成為最快達成該成就的新能源品牌。

比亞迪持續領跑，10月銷量44.17萬輛創年內單月新高，累計新能源車銷量超1420萬輛。奇瑞新能源單月銷量首破11萬輛，同比增長54.7%；長安新能源銷量11.92萬輛，同比增長36.14%。新勢力陣營中，零跑以7.03萬輛交付量刷新紀錄，連續八個月領跑新勢力；鴻蒙智行單月交付6.82萬輛，累計交付破百萬，創最快達成紀錄，成交均價達39萬元。小鵬、蔚來分別交付4.2萬輛、4.04萬輛，同比增幅達76%、92.6%，小米汽車交付量持續超4萬輛，新勢力競爭進入白熱化。

10月車市數據印證，中國汽車產業已進入新能源與出口主導的新發展階段，無論是傳統車企的轉型提速，還是新勢力品牌的規模突破，都推動著行業向高質量發展邁進。隨著技術創新持續深化與全球布局不斷完善，中國汽車市場有望持續領跑全球。

（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|段煉 易啟江

校對|黃博文

封面圖片：視覺中國（圖文無關）

每日經濟新聞綜合自紅星新聞、封面新聞、乘聯會、大象新聞、中新網、公開資料等