迎來“ChatGPT”時(shí)刻

撰文/陳鄧新

編輯/李 季

排版/Annalee

AI普惠，從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

近年來，中國的AI落地突飛猛進(jìn)，智能體成為最受青睞的AI原生應(yīng)用發(fā)展方向、數(shù)字人成為企業(yè)降本增效的利器、AI搜索成為大眾最佳的上網(wǎng)伴侶……

不難看出，中國AI正在深挖場景價(jià)值。

對此，彭博社前不久發(fā)表了《硅谷有多少技術(shù)建立在中國AI基礎(chǔ)之上》一文，坦承中國AI正在吸引全球用戶，獲得硅谷的青睞。

作為全球?yàn)閿?shù)不多擁有全棧AI技術(shù)架構(gòu)的公司，百度堪稱中國AI的“課代表”，借助AI內(nèi)化能力，持續(xù)為每項(xiàng)業(yè)務(wù)注入新的智能基因，業(yè)務(wù)重塑之后極大地釋放了創(chuàng)造力，效果不斷涌現(xiàn)。

百度創(chuàng)始人李彥宏在11月13日舉辦的百度世界2025大會(huì)上表示：“當(dāng)AI能力被內(nèi)化為一種原生能力時(shí)，智能就不再是成本，而是生產(chǎn)力。”

掌握了AI內(nèi)化能力，企業(yè)與個(gè)人就掌握了發(fā)展與成長的原生推動(dòng)力。

蘿卜快跑，就是百度在交通出行領(lǐng)域內(nèi)化AI的一個(gè)成功案例，成為無人駕駛賽道新的“領(lǐng)頭羊”。

更為重要的是，打開了萬億美元級增量新市場的大門。

毋庸置疑，無人駕駛迎來“ChatGPT”時(shí)刻。

中國無人駕駛?cè)蝾I(lǐng)跑

無人駕駛，已成為東西方科技競爭的高地。

早在2009年，谷歌啟動(dòng)了無人駕駛的前沿研究，之后成立了獨(dú)立品牌Waymo，探索無人駕駛的商業(yè)化落地。

與之對應(yīng)的是，百度也踏入了同一條河。

2013年開啟了無人駕駛研發(fā)，拉開中國無人車的序幕，之后推出了Apollo平臺，并孵化了無人駕駛品牌蘿卜快跑。

需要注意的是，相當(dāng)長一段時(shí)間，無人駕駛叫好不叫座，特別是獨(dú)角獸Drive.ai關(guān)閉之后，行業(yè)一度沉寂多年。

畢竟，預(yù)見一個(gè)行業(yè)的未來很容易，堅(jiān)持不懈卻很難，大多數(shù)玩家只是插旗占位，愿意持之以恒投入的少之又少。

此背景下，蘿卜快跑與Waymo脫穎而出，成為全球第一梯隊(duì)的唯二玩家。

如今，無人駕駛的競爭勢態(tài)又有了微妙的變化：蘿卜快跑覆蓋北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等全球22城，而Waymo固守美國5城；蘿卜快跑已實(shí)現(xiàn)全無人訂單，累計(jì)訂單超過1700萬單，而Waymo的累計(jì)訂單超過1000萬單……

從覆蓋面、訂單量、運(yùn)營規(guī)模等指標(biāo)來看，蘿卜快跑已超越Waymo，成為當(dāng)之無愧的全球最大無人駕駛出行服務(wù)平臺。

事實(shí)上，蘿卜快跑的“飛輪效應(yīng)”，已肉眼可見。

百度2025年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議顯示，蘿卜快跑當(dāng)季全球出行服務(wù)次數(shù)超220萬次，同比增長148%；截至8月，蘿卜快跑累計(jì)全球出行服務(wù)次數(shù)超1400萬次。

以此推算，蘿卜快跑第三季度的訂單量至少增長300萬單，環(huán)比第二季度至少增長三分之一，繼續(xù)按下加速鍵。

美國知名雜志《財(cái)富》公布的2025年“改變世界公司”榜單，百度因蘿卜快跑在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響力與安全性成功上榜，這是百度繼2019年之后再度入選該榜單，彰顯了其在人工智能與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的持續(xù)影響力。

不斷獲得國際信任的背后，則是蘿卜快跑練就了真功夫。

一方面，AI能力過硬。

現(xiàn)場，李彥宏表示：“我們正在跨越一個(gè)全新臨界點(diǎn)，從‘智能涌現(xiàn)’走向‘效果涌現(xiàn)’，AI不再是‘看起來很美’的演示，而是‘用起來真香’的解決方案。”

關(guān)于此，從蘿卜快跑使用的全局最優(yōu)解方案，就可見一斑。

去年，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級無人駕駛的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，通過具體的多模感知大模型、規(guī)劃大模型等重構(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)棧，能夠應(yīng)對越來越復(fù)雜的無人駕駛場景。

在Apollo ADFM的加持之下，蘿卜快跑無人駕駛布局得以提速，一座新城市完成全域無人駕駛準(zhǔn)備，僅僅需要半年時(shí)間。

另外一方面，安全性更高。

比拼無人駕駛，安全永遠(yuǎn)是第一優(yōu)先級，蘿卜快跑通過“10重安全冗余+6重MRC安全策略”的軟硬結(jié)合打法，將安全性拉滿。

憑借全方位、全周期、全閉環(huán)的安全能力，蘿卜快跑才得以自動(dòng)駕駛總里程2.4億公里、全無人駕駛總里程1.4億公里，保持零傷亡的卓越成績，才有了全球化提速的底氣。

10月22日，蘿卜快跑與瑞士郵政旗下的郵政巴士達(dá)成戰(zhàn)略合作，將推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)“AmiGo”，率先拿下?lián)碛腥蜃铐敿壈踩珮?biāo)準(zhǔn)的瑞士……11月10日，蘿卜快跑獲得由阿布扎比綜合交通中心（ITC）頒發(fā)的首批全無人商業(yè)化運(yùn)營許可，標(biāo)志著蘿卜快跑首次在中國以外地區(qū)啟動(dòng)面向公眾的規(guī)模化全無人駕駛運(yùn)營；11月11日，蘿卜快跑與AutoGo擴(kuò)大合作，計(jì)劃至2026年部署數(shù)百臺無人車。

一言蔽之，蘿卜快跑正在拓荒“無人區(qū)”。

打開“移動(dòng)的生活空間”

從技術(shù)嘗鮮的序章到產(chǎn)業(yè)迸發(fā)的主題，無人駕駛未來將重新定義出行賽道。

華爾街傳奇投資人“木頭姐”預(yù)測，到2030年，無人駕駛汽車市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，全球無人駕駛汽車的數(shù)量將達(dá)到約5000萬輛。在美國，規(guī)模化后的無人駕駛汽車成本將從1.1美元/英里低至0.25美元/英里。

激活這個(gè)萬億美元級的新市場，蘿卜快跑當(dāng)仁不讓。

首先，AI底蘊(yùn)深厚。

AI一直是百度的底色，12年來不計(jì)其數(shù)地傾注財(cái)力與人力進(jìn)行研發(fā)，不但提高了核心技術(shù)競爭力，也積累了豐碩的創(chuàng)新成果。

《2025人工智能創(chuàng)新與專利白皮書》顯示，百度生成式AI、智能體專利中國第一，大模型專利申請量全球第二、中國第一，深度學(xué)習(xí)專利申請量全球第一，高級別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。

如此一來，在Robotaxi這個(gè)AI與物理世界結(jié)合的第一場景中，百度才游刃有余。

其次，落地經(jīng)驗(yàn)豐富。

不同國家、不同城市的路況不一樣，對無人駕駛提出了更高的要求，而蘿卜快跑是在城市設(shè)計(jì)更為復(fù)雜、交通狀況更為多變的環(huán)境中殺出來的，無論是橫穿馬路，還是強(qiáng)行加塞，甚至是故意別車等極端情況，都可以從容應(yīng)對，出海自然無需從頭開始，進(jìn)而降低了落地門檻。

此外，蘿卜快跑不斷加碼本土化。

中國香港，實(shí)行的是右舵左行，駕駛習(xí)慣、道路標(biāo)識、會(huì)車邏輯等大不相同，且以窄路為主，蘿卜快跑進(jìn)行了針對性的優(yōu)化，可以在右舵左行地區(qū)復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)；迪拜、阿布扎比等地被酷熱沙漠環(huán)繞，高溫與沙塵成為最大的“攔路虎”，蘿卜快跑強(qiáng)化了防護(hù)，確保傳感器不會(huì)失靈、電池不會(huì)過熱……

再次，攜手合作伙伴。

撬動(dòng)全球無人駕駛市場，蘿卜快跑并非單打獨(dú)斗，聯(lián)手Uber、Lyft這兩大全球頭部出行平臺以及阿布扎比、瑞士等當(dāng)?shù)睾献骰锇椋涌烊虿季帧?/p>

此背景下，機(jī)構(gòu)對百度的商業(yè)前景有了更高的期許。

2025年以來，“木頭姐”持續(xù)增持百度，持倉總價(jià)值提高至4700萬美元，“AI是下一波創(chuàng)新大潮，在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的公司可能實(shí)現(xiàn)指數(shù)級增長”。

另外，Rheos Capital Works、Penserra Capital Management、橋水基金、富達(dá)投資、保寧資本等國際知名投資機(jī)構(gòu)均不同程度增持百度。

需要注意的是，圍繞Robotaxi的國際博弈，不僅僅是技術(shù)之爭、產(chǎn)業(yè)之爭，還是效率之爭、創(chuàng)新之爭。

不但即時(shí)滿足人們24小時(shí)的出行需求，更是重塑了城市價(jià)值，通過時(shí)空平權(quán)擴(kuò)大城市的邊界，消除城市的運(yùn)力盲區(qū)、平衡城市的運(yùn)力潮汐，賦能智慧城市加速進(jìn)階。

更為值得一提的是，借助AI內(nèi)化能力，無人駕駛汽車未來不再是一個(gè)智能交通工具，而將迭代為一個(gè)親密搭子，為用戶創(chuàng)造更從容的生活、更靈活的就業(yè)，成為繼住房、辦公室之后真正的“移動(dòng)的生活空間”。

通俗易懂地說，無人駕駛汽車可以化身為“移動(dòng)健身房”，利用出行時(shí)間完成健身，不用單獨(dú)去上健身課；可以化身為“移動(dòng)電競房”，三五人相約一起開黑，全程自動(dòng)接送省心省力；可以化身為“移動(dòng)美甲店”，做到24小時(shí)上門服務(wù)，成為創(chuàng)業(yè)好幫手；可以化身為“移動(dòng)盲盒商店”，在隨機(jī)地點(diǎn)、隨機(jī)時(shí)間出售盲盒，帶來不一樣的購物體驗(yàn)……

AI內(nèi)化能力之下，無人駕駛汽車重塑了都市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)關(guān)系，未來每個(gè)人都有獨(dú)屬于自己的個(gè)性化“移動(dòng)的生活空間”。

“從舊金山到洛杉磯，從阿布扎比到迪拜，無人駕駛正在給越來越多的城市生活帶來顛覆性改變。它不只是改變交通、出行，甚至?xí)淖冋麄€(gè)社會(huì)生態(tài)。”李彥宏如是說。

總而言之，大模型的盡頭是應(yīng)用、應(yīng)用的盡頭是內(nèi)化，無論是企業(yè)還是個(gè)人，唯有用好AI極大地釋放生產(chǎn)力，才能掌控未來。

那么，AI的未來更可期了。