廣西
在新能源汽車快速發(fā)展的當下，消費者對其動力和操控性能的質疑聲從未停歇。傳統觀念中，新能源汽車往往被認為在舒適性上有余，但在操控性上稍顯不足。然而，領克10 EM-P的出現，正在逐步打破這一固有認知。近期，一場在南京舉辦的挑戰(zhàn)賽中，江蘇泰州和南通的車手們駕駛奧迪A6L（四驅）、領克10 EM-P（四驅）以及凱迪拉克CT5（后驅）三款轎車，向坡度達50度的“保羅坡”發(fā)起挑戰(zhàn)。最終，奧迪A6L和領克10 EM-P成功登頂，而凱迪拉克CT5未能完成挑戰(zhàn)。
50度的坡度對任何車輛而言都是極具挑戰(zhàn)性的。此次挑戰(zhàn)不僅打破了“只有SUV才能爬坡”的傳統觀念，還直觀地展現了四驅車與后驅車在性能上的差異。要成功沖上如此陡峭的山坡，車輛必須具備強勁的動力。領克10 EM-P搭載了領克EM-P智能電混系統，配備了熱效率高達47.26%的1.5T Evo全新電混專用引擎以及DHT Evo混動電驅。DHT Evo混動電驅由P1電機、P3電機和3擋變速箱組成，并與后橋P4電機協同工作，最大功率可達390kW，最大扭矩為755N·m，0-100km/h加速時間最快僅需5.1秒。在動力方面，領克10 EM-P完全具備挑戰(zhàn)50度“保羅坡”的實力。此外，其CLTC工況虧電油耗低至4.2L/100km，能在日常駕駛中有效降低用車成本。
此次三款車同時挑戰(zhàn)50度“保羅坡”，不僅展示了動力差異，還證明了后驅車雖然能滿足日常家用需求，但在面對陡坡、坑洼、濕滑等復雜路況時，四驅車更具優(yōu)勢。奧迪A6L的Quattro四驅系統實力強勁，而領克10 EM-P也毫不遜色。其全系標配eAWD智電四驅系統，P4異步電機可以完全解耦，實現空載時“0”拖曳損失，從而降低能耗并提升性能。P4異步電機的介入時間僅為10ms，能夠無感切換四驅模式，前后扭矩分配比例為50:50，為車輛提供強大的抓地力，保障車身穩(wěn)定性。同時，該車支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，無論是城市通勤、長途出行，還是在雨雪天氣下行駛，都能輕松應對。
領克賽車在TCR國際賽場上屢獲殊榮，領克10 EM-P也繼承了品牌賽道冠軍基因，在底盤調校方面進行了大量優(yōu)化。該車型基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架和增強版五連桿獨立后懸架，并配備液壓可變阻尼懸架技術，兼顧了操控穩(wěn)定性、舒適性和運動性。憑借領克TCR六年七冠的深厚底蘊，經過賽道級全場景專業(yè)調校，其麋鹿測試成績?yōu)?3.2km/h，百零制動距離為35.5米，操控極限能力更強，能夠做到不打滑、穩(wěn)過彎、爬坡不虛、輕松脫困。
領克 10 EM-P 在 “保羅坡” 挑戰(zhàn)中的表現，折射出中國新能源汽車在技術整合與調校能力上的顯著提升。傳統豪華品牌的優(yōu)勢往往建立在長期的技術積累與品牌溢價上，而中國品牌通過對電混系統、四驅技術與底盤調校的深度融合，實現了對傳統優(yōu)勢的快速追趕甚至局部超越。這種超越并非簡單的參數堆砌，而是基于全場景用戶需求的系統性優(yōu)化。未來，隨著技術迭代速度的加快，這種以用戶需求為核心的技術整合能力，將成為中國品牌在全球競爭中最核心的競爭力。
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