圖文/每經(jīng)

當(dāng)前，中國汽車市場正處于激變與重塑的關(guān)鍵節(jié)點。政策驅(qū)動、技術(shù)迭代與激烈競爭交織，行業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整，新的競爭格局正在構(gòu)建。隨著轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能化下半場，賽道內(nèi)更是風(fēng)起云涌。從智能座艙到自動駕駛，“軟件定義汽車”不再是一句口號，而是實現(xiàn)產(chǎn)品差異化、提升用戶體驗的核心驅(qū)動力。

電動化、智能化深度融合、協(xié)同演進(jìn)下，挑戰(zhàn)同樣存在。如何保證持續(xù)的研發(fā)投入并加速轉(zhuǎn)型？如何在技術(shù)快速迭代中確保安全與可靠？如何在全球化征程中跨越文化與政策的壁壘？這一切，都考驗著每一位汽車行業(yè)參與者的智慧與遠(yuǎn)見。

11月20日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“獵車2025汽車發(fā)展年會”在廣州舉行，微紀(jì)錄片——《智行元年 探尋中國答案》迎來首映，現(xiàn)場還發(fā)布了《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》報告，探尋市場表象下汽車用戶需求與決策的新變化。

市場對智能化的需求日趨旺盛

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車市場銷量已達(dá)到世界汽車市場34.5%的份額。這一成績的獲得，不是孤軍奮戰(zhàn)的奇跡，而是主管部門、中國企業(yè)、合資品牌與跨國公司的協(xié)同托舉，是數(shù)十代汽車人薪火相傳、砥礪前行的堅守，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)堅持開放、深化合作、推動融合的必然結(jié)果。

本屆“獵車2025汽車發(fā)展年會”特別邀請中國電動汽車百人會副秘書長、車百會副理事長師建華，同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強，Momenta CEO曹旭東，黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能首席市場營銷官楊宇欣，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇，小米汽車副總裁李肖爽，北京汽車研究總院副院長鄭新芬，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌市場業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙建民，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉，長城汽車輔助駕駛產(chǎn)品總工程師馬驍?shù)葏⑴c錄制，共同精心打造了《智行元年 探尋中國答案》微紀(jì)錄片。

該片不僅旨在定格每一位參與者留存的時代印記，更致力于解鎖當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)變局中的中國創(chuàng)新密碼。

師建華表示：“我們通過‘換道’發(fā)展實現(xiàn)了‘換道’超車，新能源和智能汽車在全球走在了前列，但同時也應(yīng)該冷靜地面對未來的追趕者和競爭者。”

朱西產(chǎn)也認(rèn)為：“中國用五年時間建立了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但直到現(xiàn)在我們的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)僅僅達(dá)到了德系、日系水平，并且電動化已是三年前的市場競爭狀態(tài)了。如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難‘過’了。”

在趙建民看來，“這一兩年以來，市場對智能化的需求已超過了對電動化的需求。輔助駕駛等與之相關(guān)的智能化技術(shù)，也已成為各大車企制勝的關(guān)鍵一環(huán)。從當(dāng)前來看，市場對智能化的需求不僅是迫切的，而且會呈現(xiàn)出越來越旺盛的趨勢”。

“輔助駕駛正經(jīng)歷從‘規(guī)則驅(qū)動’到‘智能驅(qū)動’的根本性轉(zhuǎn)變，新的架構(gòu)、新的路徑?jīng)]有現(xiàn)成的答案可循，所有人都在探索中前行。”范皓宇認(rèn)為，“在這樣的階段，能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個時代的標(biāo)準(zhǔn)。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下。”

為了留在牌桌上，日系、美系、德系品牌都在積極加入競爭，與中國本土企業(yè)合作的同時不斷加強中方主導(dǎo)權(quán)。

傅強表示：“我們從以前簡單的拿來主義，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥袊袌鰜矶x產(chǎn)品，基于中國市場來獨立研發(fā)產(chǎn)品，最后把這個產(chǎn)品再去反向輸出到全球市場。”

王忻也認(rèn)為：“我們正在開展有史以來最大的產(chǎn)品攻勢。未來三年，奔馳將推出40多款新車型，其中包含7款專為中國市場設(shè)計和投放的長軸距車型。”

“隨著無人駕駛行業(yè)的成熟，外資和中國車企已呈現(xiàn)出更多趨同的特點。”在曹旭東看來，無人駕駛（行業(yè)）還會分上半場和下半場，上半場是現(xiàn)有玩家在競爭，下半場可能還會有新的超級玩家進(jìn)入。

安全性仍是用戶的核心訴求

性價比突出、配置豐富、加速性能強勁，已成為消費者選購車輛時的關(guān)鍵考量。這一趨勢表明，中國新能源汽車市場已擺脫早期的“政策驅(qū)動”和“技術(shù)探索”階段，正式進(jìn)入以用戶體驗為中心、綜合產(chǎn)品實力為競爭關(guān)鍵的價值導(dǎo)向新時代。

由每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合卓思天成發(fā)布的《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》報告（以下簡稱《報告》）指出，用戶在購車過程中更加注重駕駛感受、乘坐舒適性、智能化水平等內(nèi)在價值，同時對性價比與使用成本等經(jīng)濟(jì)因素的重視程度也顯著提高。相比之下，續(xù)航里程和政策優(yōu)惠補貼對購車決策的影響明顯減弱。

在決策行為方面，用戶從過去的“嘗鮮心態(tài)”更趨“理性比較”，平均關(guān)注的購車因素數(shù)量也在上升，更加聚焦于整車安全與智能化配置。與此同時，用戶對比的車型數(shù)量增多，且對比范圍更集中于同級別純電車型。

高維度的綜合價值、出色的安全保障、持續(xù)進(jìn)化的智能體驗，構(gòu)成了用戶始終不變的核心訴求。其中，安全性作為基礎(chǔ)需求，具備“一票否決”效應(yīng)，而智能化水平則成為中高端車型的必備要素，直接影響產(chǎn)品市場競爭力。

《報告》預(yù)測，2026年的市場競爭將進(jìn)一步加劇，行業(yè)需積極應(yīng)對多重挑戰(zhàn)。

聚焦轉(zhuǎn)型浪潮中的卓越標(biāo)桿

在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度變革的背景下，為系統(tǒng)梳理并展示中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、模式探索及可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域取得的豐碩成果，本屆“獵車2025汽車發(fā)展年會”專門聚焦于發(fā)掘和傳播具有代表性、前瞻性及實踐價值的優(yōu)秀案例。

從電動化、智能化的技術(shù)攻堅，到用戶體驗、服務(wù)模式的深度重構(gòu)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游涌現(xiàn)出大量值得借鑒的創(chuàng)新實踐。這些實踐不僅是企業(yè)自身實力的體現(xiàn)，更是驅(qū)動整個行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵力量。

面對日益多元化的市場需求，多個聚焦于品牌增長、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、智慧出行和綠色動能領(lǐng)域的優(yōu)秀案例不斷涌現(xiàn)，經(jīng)過前期廣泛的行業(yè)調(diào)研與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮Y選，最終52個具備代表性、創(chuàng)新性與實效性的企業(yè)實踐案例脫穎而出。這些案例涵蓋了智能電動技術(shù)攻堅、供應(yīng)鏈韌性建設(shè)、營銷模式革新及綠色生產(chǎn)制造等多個關(guān)鍵維度。

通過挖掘這些真實、鮮活的優(yōu)秀案例，本屆“獵車2025汽車發(fā)展年會”致力于為汽車行業(yè)提供有價值的參考范本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的交流互鑒，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)健前行。