萬眾期待，卻迎頭一盆冷水。

近日，2025廣州國際車展期間由京東、廣汽集團、寧德時代三方聯合開發的純電動車型“國民好車”埃安UT super完成首批車主交付。

不過隨著而來的卻有一些不太和諧的聲音，讓這款車陷入了風波之中。

根據carnewschina、北京商報等媒體的報道，由于車輛配置宣傳不符、換電政策限制條款以及發票問題導致這款車近期迎來了退款潮。

雖然北京商報已經刪除了相關鏈接，但是從小紅書等社交媒體上依然存在用戶抱怨或者要求退款的帖子。

并且除了上述問題之外，還有用戶爆出“京東、寧德時代、埃安三方客服說法不一”、“華為云車機只能免費用三年”、“全款無現車”等情況。

據部分自媒體報道，截至目前，小紅書 抖音，投訴及維權分享帖已超 200 條；另有多位已鎖單車主在社交平臺爆料，實際退訂率遠超京東客服此前私下回應的 “3% 正常退訂率”，但該數據尚未獲得京東、廣汽埃安官方公開確認。

三方跨界合作的首個產物，剛剛交付就陷入信任危機。

01消費者為什么退款？

作為一款定位A0級純電動車型，以4.99萬元起、CLTC 續航 500km、華為云車機、同級唯一的倒車哨兵等為核心賣點的電車，并且是京東、廣汽集團、寧德時代三大實力集團聯手打造，低廉的價格讓其在發布之初引發轟動。

京東001號“國民好車”在京東拍賣平臺曾被拍出7819.3399萬元。

數據顯示，其開啟預購后一天內，預約人數突破1.8萬，到正式交付前訂單已突破 3 萬臺，被期待成為“代步車市場年度爆款”。

不過隨著11月25日，這款車正式交付，許多用戶發現，這款車的實際情況和其營銷宣傳有不少不符之處。

1、車輛硬件配置宣傳和實際情況不符。據媒體報道，之前京東平臺上的宣傳圖片展示了Aion UT Super配備天窗，京東客服也明確確認了天窗的存在。但客戶后來發現實際車輛沒有天窗，也沒有作為選裝選項。

并且有人詢問線下的4S店客服也得到了不同的答案：埃安北京線下銷售代表確認該車僅有一款無天窗版本，但是海南的埃安店員卻表示，車內有天窗和非天窗兩種版本。

除了天窗之外，還有人表示，宣傳視頻中提到離車自動折疊后視鏡的功能實際上也沒有。

最后找出的原因令人啼笑皆非——京東后來道歉稱，這款車（Aion UT Super）的宣傳資料用的是另一款名稱相似的車型Aion UT型號的資料，兩者搞混了。

對于消費者而言，這種低級錯誤不僅是對信任的辜負，更讓人對三巨頭合作的嚴謹性打上一個大大的問號。

2、用戶不滿換電政策限制條款。如果說配置搞錯是“無心之失”，那么換電政策的“隱藏條款”，則讓不少用戶感覺被“套路”了。

在發布會時，大力宣傳電池租賃月費399元，但沒有提到其實這費用有一個限制，即每個月不超過3000公里，超出額外收費0.2元/公里。

按照客服的說法，用戶可以通過車輛表顯里程查看每月行駛數據，時代電服與廣汽埃安廠家簽署了數據合作協議，會根據車機系統記錄表顯數據，通過加密數據通道傳輸并計算每月是否超過里程。

顯然此舉是為了限制用戶購買換電車后跑網約車，而一些用戶在下單后才得知這一條款。

3、購車發票問題導致部分地區的用戶無法參與地方補貼。京東客服表示，目前該車僅支持廣州和上海主體開票。那么如果一位江蘇用戶買車，由于無法獲得當地經銷商的發票，因此無法申報江蘇3000元的本地購車補貼。

4、華為云車機被爆料只能免費用三年，到期后費用未知。

還有人表示商品詳情頁面也未提到華為云車機只免基礎流量，車載APP娛樂流量一年后要收費。

另外，還有吐槽這款車存在一些銷售套路，比如8.99萬元的全款無現車，需要分期付款，如果先租電池后買斷的話，還需要額外支付電池管理費、電池保障權益費、電池檢測費等多項費用。

02 三方合作為何未達預期？

綜合用戶的反饋來看，這款車之所以引發風波，根本原因只有一個，那就是京東、廣汽、寧德時代在這款車上的磨合度不夠。無論是宣傳物料的張冠李戴，還是關鍵政策的“隱藏條款”，都反映出發售前準備工作的嚴重不足。

舉個例子，很多用戶咨詢的問題，三方沒有統一的口徑，不同企業的客服說法不一。有用戶就換電問題分別咨詢了京東、寧德時代、埃安的客服，三方的說法都不一樣，“根本不知道相信誰”。

“糾結了3天的埃安ut super今天和銷售聊了兩分鐘之后直接把我勸退。”另外一位用戶表示，自己很擔心未來三方扯皮。

再比如，很多用戶反饋，客服的培訓度不夠，對很多問題不熟悉，導致咨詢體驗很差。

“除了復制粘貼話術啥也不會，問就是稍等一下，反饋一下，然后就不回了，一點結果都沒有。”

“我已經多次把門店、京東企業微信客服一共四個人，問得啞口無言，說要問領導才能回復我。”

“上次京東客服給我打電話說試駕之后可以退，試駕完了之后又說不可以退，對于上次的說法矢口否認。”

這些問題的出現讓很多用戶擔心未來會出現三方協議不清，權益保障不明的問題，從積極購買變成了觀望甚至是退款。

總之，這件風波背后也暴露了三方合作的真實現狀——眼下的合作，可能還停留在“資源整合”的表面，并未在運營、銷售、售后等層面形成統一、高效的協同機制。

京東負責線上渠道，廣汽負責生產與線下網絡，寧德時代提供電池技術，看似“夢幻聯動”，實則各管一攤。當問題出現時，缺乏一個統一的決策和發聲出口，最終導致消費者在三家之間被“踢皮球”，體驗極差。

無論如何，這些低級的問題都不該出現，也給所有消費者和廠商們都提了一個醒。

對于消費者而言，不要迷信所謂的巨頭聯合，1+1+1未必大于3，如果磨合不到位，甚至可能小于1。

對于廠商而言，消費者要的不僅僅是一輛價格低廉的車，更是一份清晰的承諾、一份透明的交易和一份可靠的保障。