廣西
提到爬坡、復雜路況，不少人下意識覺得這是SUV的“專屬領域”，轎車尤其是中大型轎車，似乎只該局限于城市通勤的舒適路線。這種刻板印象讓很多喜歡轎車質感，又偶爾想體驗“野趣”的消費者陷入兩難——要么放棄轎車的舒適，要么妥協復雜路況的通過性。但一場在南京“保羅坡”的實測，徹底打破了這種認知。江蘇泰州、南通車手齊聚，駕駛三款熱門中大型轎車向50°陡坡發起挑戰，而領克10 EM-P憑借全系標配的四驅系統成功登頂，用實際表現證明，中大型轎車也能擁有強悍的全域掌控力，為有全場景出行需求的消費者提供了新選擇。
領克10 EM-P搭載的eAWD智電四驅系統，是其征服陡坡的核心支撐。作為新能源時代的四驅技術方案，這套系統響應時間僅10ms，相當于傳統機械四驅的1/20，在攀爬50°陡坡時，能實現無感切換驅動模式，避免動力中斷帶來的頓挫感。通過前后50:50的扭矩分配，車輛能獲得充足抓地力，即便坡面附著力不均，也能快速調整動力輸出，確保車身始終穩定，讓爬坡過程平穩順暢，徹底打破了“轎車爬坡無力”的固有認知。
強悍的爬坡表現，離不開動力系統與四驅系統的協同賦能。領克10 EM-P配備1.5T Evo全新電混專用引擎，熱效率高達47.26%，搭配由P1電機+P3電機+3擋變速箱組成的DHT Evo混動電驅，再加上后橋P4電機，整套系統最大功率達到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快僅需5.1秒。充沛的動力儲備，讓車輛面對50°陡坡時無需深踩油門，就能獲得持續且強勁的牽引力，輕松攻克極限路況。更難得的是，在實現強悍性能的同時，其CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km，真正做到了“四驅操控，兩驅油耗”，平衡了性能與節能的雙重需求。
底盤調校的專業性，進一步強化了領克10 EM-P的全域掌控力。車輛基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架+增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術，既保留了中大型轎車應有的舒適性，又具備出色的運動化操控表現。依托領克TCR六年七冠的賽道底蘊，底盤經過賽道級全場景專業調校，麋鹿測試成績達到83.2km/h，百零制動距離僅35.5米，這樣的硬數據讓車輛不僅能穩爬陡坡，在城市連續彎道、雨雪濕滑路面等場景中，也能展現出出眾的操控極限，給駕駛者充足信心。
這場挑戰背后，更體現了領克對技術平權的追求。在傳統汽車消費認知中，四驅系統往往是高端車型的專屬配置，消費者想要獲得四驅性能，往往需要支付更高價格。而領克10 EM-P打破了這一慣例，實現“起步即四驅”，成為30萬內唯一標配四驅系統的混動轎車。相比同級別傳統豪華品牌四驅車型40多萬元的起售價，它以更親民的價格，提供了媲美甚至超越的性能體驗，終結了“高配必高價”的行業常態，讓更多消費者能享受到旗艦級的操控體驗。
告別“轎車只能城市通勤”的偏見，領克10 EM-P用實測成績給出了全場景出行的新答案。它既保留了中大型轎車的舒適質感，又憑借四驅系統、強悍動力與專業底盤調校，具備了征服復雜路況的實力。對于追求全能出行體驗的消費者而言，這樣一款無需妥協的車型，正是打破選擇困境的理想之選，也為中大型轎車市場樹立了新的價值標桿。
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