臨近年終，各大車企都已經(jīng)對外公布三季度財報，結(jié)果顯示全球頭部車企均出現(xiàn)營收、利潤增長乏力現(xiàn)象。顯然，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨形勢嚴峻的階段性調(diào)整期。

全球頭部車企銷量、營收、利潤總體處于滯漲狀態(tài)，但中國車企表現(xiàn)亮眼

在全球汽車總銷量基本持平去年同期的背景下，全球銷量前10車企中的外國廠商僅豐田、大眾、福特、現(xiàn)代4家增長，其中僅現(xiàn)代1家實現(xiàn)2位數(shù)增長，而擠進全球銷量前10的3家車企（比亞迪、上汽、吉利）銷量增長都超過2位數(shù)。而營收方面，全球銷量前10車企中的4家營收正增長外國車企營收增速竟沒有一家超過2位數(shù)。而國內(nèi)銷量前9本土車企有7家銷量正增長，僅2家負增長，營收方面僅1家負增長，這表明中國本土汽車廠商發(fā)展勢頭比外國汽車廠商更強勁。

從銷量、營收情況不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)外資巨頭此前長期保持的銷量平穩(wěn)增長優(yōu)勢正逐漸減弱。而中國主流車企卻展現(xiàn)出更強的抗壓能力與發(fā)展韌性。中國車企在競爭激烈，貿(mào)易保護主義抬頭的大背景下，硬生生從外國廠商手中搶下不少市場份額。值得關注的是，比亞迪前三季度以326萬輛的銷量已躋身全球前五，與排名第四的福特僅差5萬輛，彰顯其強勁的市場競爭力，按照同比增速測算，第四季度有望反超福特。

在盈利情況層面，受美國關稅政策沖擊及中國市場銷量下滑影響，海外車企的凈利潤出現(xiàn)普遍性下滑，其中奔馳、大眾、本田利潤降幅超50%，全球利潤最高的豐田降幅也達16%。反觀國內(nèi)頭部車企，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤均突破百億元，展現(xiàn)出更強的盈利韌性。

綜合來看，國內(nèi)外車企整體業(yè)績情況出現(xiàn)明顯差異，中國車企正憑借穩(wěn)健的增長步伐，不斷縮短與傳統(tǒng)外資巨頭的差距，呈現(xiàn)出“東升西降”的態(tài)勢。

亮眼的數(shù)據(jù)背后是中國車企用技術(shù)實力贏得市場

在中外車企業(yè)績“此消彼長”的背后，中國車企在智電轉(zhuǎn)型中持續(xù)研發(fā)投入所形成的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢是實現(xiàn)階段逆勢大幅增長的關鍵助推器之一。各家主流車企的三季報顯示，國內(nèi)頭部汽車廠商前三季度研發(fā)投入的漲幅普遍高于國外汽車巨頭，大多保持兩位數(shù)增長，其中比亞迪投入更是高達437億元，同比漲幅高達31%。而海外汽車巨頭則受制于全球業(yè)績壓力，研發(fā)投入整體增速明顯放緩，大眾、寶馬更是出現(xiàn)9%和15%的下滑。

借助新能源汽車“變革東風”，中國汽車廠商逆勢加大創(chuàng)新力度，正迎來打破傳統(tǒng)市場格局的機遇期。未來中國汽車品牌要想真正贏得全球競爭主導權(quán)，關鍵是要抓住時間窗口，進一步樹立強大的技術(shù)、產(chǎn)品競爭力。在新能源汽車領域，中國汽車廠商“羽翼頗豐”，相信在不遠的將來必將掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)主導權(quán)。