小米汽車拿下第一，雷軍興奮回應，沖上熱搜

“路遙知馬力，疾風知勁草?！?/p>

當網絡充斥著對小米汽車的質疑乃至罵聲時，雷軍終于明白去爭辯是沒有價值的，一切以實力說話。

就在今天一早，雷軍發微博分享了一份由懂車帝進行的純電車高環續航測試結果，興奮地宣布小米YU7在21款車型中續航最長，達到420公里，而小米SU7則以54.86%的續航達成率位居榜首。

這份突如其來的測試成績單，恰似一場及時雨，為深陷爭議的小米汽車注入了一劑強心針。

但，真的有用嗎？

雷軍狂曬成績單，評論區畫風突變

這場測試的結果，對雷軍來說可謂是“久旱逢甘霖”，不僅在一大早就爬起來轉發了測試結果，晚些時候還專門曬出成績并表示，“懂車帝最后的評價是‘最猛’”。

圖源：微博

而事實上，這場由懂車帝組織的測試難度著實不低，它匯集了當前市場上21款熱門純電車型，旨在模擬高速滿載出行的真實場景，對所有參賽車型的電池管理、能量回收、整車電控等核心三電技術進行全方位測試。

所有測試車輛在北京氣溫約為10℃的環境中進行評測，統一設置為：

滿載375公斤，空調設定為24℃自動風模式，駕駛模式設置為運動模式，動能回收調至最低，最大化車輛驅動能耗，全程以120公里/小時的速度在高速測試環道上勻速行駛，直至電量耗盡。

這種設定最大程度模擬了一家人坐車實際跑高速的場景，也精準檢驗了各車型的真實電控水平。

在這場強手如林的較量中，小米YU7超長續航后驅版實際行駛了420公里，成為全場跑得最遠的車型。而小米SU7則憑借54.86%的續航達成率，成為效率最高的選手。

圖源：微博

不過，令人意外的是，作為各大車企對標的金牌選手特斯拉，到了今天在電耗方面依然沒有對手。

特斯拉Model 3和Model Y展現出了優異的能耗控制，分別以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的能耗數據成為全場最節能的兩款車。

圖源：微博

這也隨即引來了不少網友的質疑，“小米一直強調對標特斯拉，發布會也要和特斯拉處處對比，怎么一到關鍵時刻又輸給人家了？”

對此，雷軍也是在今日火速回應：“小米汽車的能耗表現也非常不錯，大家可以仔細看一下。評測結果弱于特斯拉，也有一定客觀原因：小米SU7是C級車，車大配置高，車會重一些，能耗肯定會高。當然，我們會繼續向特斯拉學習，進一步優化能耗表現?！?/p>

圖源：微博

當然，這并不是這一次雷軍分享成績后的唯一質疑，與以往雷軍“炫耀”戰績評論區一邊倒式的夸贊不同，如今的雷軍評論區已經成了“米粉”和“米黑”的辯論戰場。

比如，成績剛一發布就有人開始罵“充值”，甚至直接無視雷軍說啥，上來就是一句，“沒一句實話!”，搞得一些本來沒有站過隊的人都看不下去了。

圖源：微博

而這種情況也并不是第一次了。

今年10月底，汽車之家對小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6進行了續航測試，將小米YU7在3-13攝氏度環境下的測試稱為“準冬測”。

測試結果依然是小米YU7以83.6%的續航達成率排名第一，彼時人們沒有過多關心成績，反而將目光聚焦到了一些其他問題，譬如“有沒有小字說明”、“13度也能叫冬測？”……

知名車評人陳震更是在個人微博稱：“我個人覺得在10度氣溫條件下，這就是個普通的三車續航對比測試，而如果加上冬測或準冬測，就比較容易誤導消費者……”

各式各樣的聲音，仿佛都在用他們自己的方式向雷軍表達一個事實——今時不同往日。

雷軍信任透支？

評論區的復雜聲音，本質上是多重因素長期疊加的結果。其中，小米汽車面臨的信任危機，很大一部分源于其營銷策略與實際行動之間的差距。

最為致命的打擊來自最近的“挖孔機蓋”案。2025年5月，小米SU7 Ultra推出售價高達4.2萬元的“碳纖維雙風道機蓋”選裝件。

雷軍本人曾在微博上為其背書，稱這款機蓋“不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂支持散熱”（原微博已被刪除或隱藏）。

然而，首批車主提車后發現，這款高價選裝件的實際表現與宣傳嚴重不符。更令消費者不滿的是，選裝該配置后還需取消前備箱，卻未獲得承諾的性能提升。

在隨后的訴訟中，小米法務團隊的辯護策略更是將雷軍置于尷尬境地。有媒體爆出在法務團隊提交的辯詞中，赫然寫著“雷軍不懂結構，發的微博不算數”。

這一言論瞬間引爆輿論，被網友稱為法務“背刺”雷軍。

要知道，小米汽車能快速打開市場，雷軍的個人IP起到了關鍵作用。如今法務團隊為撇清“欺詐”嫌疑，直接否定雷軍言論的權威性，無疑動搖了品牌的信任根基。

圖源：微博

同樣引發爭議的還有近期全國首例定金糾紛敗訴案。

消費者白紙黑字確認“驗車后再付尾款”，小米卻在未排產、未交車的情況下催繳全款，還以格式條款為盾，強行沒收定金。

最終，法院認定小米"未驗車即需7日內付尾款，否則沒收定金"的格式條款實質剝奪消費者驗車權、加重付款義務，違反《民法典》第497條及《消費者權益保護法》第26條，屬無效條款；指出小米擅自排產催款行為違反雙方"消費者通知才排產"的補充約定，構成違約；小米官方曾承諾"支持驗車后付尾款"，但實際做法與宣傳不一致，違反誠實信用原則。

圖源：微信

流量之后，何去何從？

小米汽車的現狀，折射出所有新興車企的共同挑戰：初期依靠創始人個人IP快速破圈，但當產品進入市場檢驗階段，品牌必須完成從“個人信任”到“產品信任”的轉型。

與輿論場的質疑聲形成鮮明對比的，是小米三季度亮眼的業績表現。

財報顯示，2025年第三季度小米總營收1131.21億元，同比增長22.3%；經調整凈利潤113.11億元，同比大增81%。

其中，智能電動汽車及AI等創新業務首次實現單季度盈利，經營收益達7億元，提前一個季度完成盈利目標。

然而，亮眼的業績并未贏得資本市場的認可。財報發布次日，小米股價跌破40港元。這種反差暗示著，投資者可能對近期的品牌信任危機感到擔憂。

面對這一局面，小米似乎已經意識到問題所在并開始調整。其公關風格正在悄然轉向：宣傳海報上加粗標注“輔助駕駛不是自動駕駛”，客服出錯后迅速致歉，連手表進水謠言都第一時間澄清。

但這種變化是真心悔改，還是危機下的權宜之計？消費者和市場的信心重建，需要更多時間和更一致的誠意。

如今打開雷軍的微博評論區，贊譽與批評交織。一位業內人士點出關鍵：“小米的風格大變，或許是好事。但消費者要的，不是‘變’，而是‘穩’，穩定的品質、穩定的承諾、穩定的底線。”

雷軍曾說：“做車是我這輩子最全力以赴的事?！比绻媸沁@樣，那么小米要走的路徑還很長——從“流量驅動”轉向“產品驅動”，從“個人信任”過渡到“品牌信任”。

畢竟，在汽車這條長跑賽道上，沒有神，只有老實人能贏到最后。

作者 | 劉峰