浙江
十年前，新能源汽車還被視為“政策催生的早產兒”，依賴補貼茍延殘喘。而到了十年后，這世道變得可太快了，因為新能源汽車的狂飆速度確實能驚掉大家的下巴。
剛刷到了一組乘聯會發布的數據，11月1-23日，全國乘用車市場零售138.4萬輛，其中新能源市場零售就有84.9萬輛，滲透率達到了61.3%。這是什么概念呢？也就是說如今每賣出100輛新車，里面61輛都是帶電的，這和以前簡直就是天差地別。
當然，更重要的意義在于，新能源汽車已經不再是和油車對半分，這個數據的增加還標志著新能源汽車已經完成了從“政策驅動”向“市場驅動”的轉變。
最明顯的證明是：即使在補貼退坡的背景下，新能源市場依然保持著強勁增長。消費者不再因為“省錢”而選擇新能源，而是因為“好用”而做出決策——更低的用車成本、更強勁的動力體驗、更絲滑順暢的科技感，讓新能源車的價值起來了。
的確，倒回到三年前，新能源汽車的吸引力都還不夠強，冬天開空調怕半路“趴窩”；充電不僅不方便，而且速度還慢；智能輔助駕駛也還在測試階段……這個時候新能源汽車不能和油車相比，確實沒啥可質疑的。
可現在再來看，新能源汽車已經今非昔比，而且是各個細分市場都在侵占。比如說A0級小車，海鷗（參數丨圖片）、星愿都才6、7萬，但最基礎中控屏、液晶儀表、倒車影像都有配備，入同時它們還解決了停車難、沒綠牌的問題，對于上班通勤的年輕人來講是非常具有吸引力的，畢竟就幾萬塊還要啥自行車？
其次，中高端市場也逐漸被新能源車攻略。以前，大家還覺得沒有人愿意花幾十萬買電車，不愿意試錯當小白鼠，可現實是幾十萬的電車已經被爭著買了。比如說Model Y和小米SU7，可都是不便宜的純電車，售價區間二三十萬，可人家的銷量依舊名列前茅。除此之外，問界M8的最高售價逼近45萬元，但它也能連續4個月銷量破2萬輛，這說明什么？說明新能源車在高端領域正在侵蝕BBA的市場。
最重要的是，新能源車的短板也正在補齊。就拿續航來講，很多人覺得電車跑高速不靠譜，而且也跑不遠，再加上充電還需要浪費時間，對比油車的話就很雞肋了。
但新事物都是在發展的，如今主流電車的續航基本都是5、600km以上，跑得遠的甚至能達到800km，節假日跑高速其實不怎么有焦慮了。與此同時，800V平臺和5C快充的出現，也讓電車的充電速度變快，這無疑大大減少了消費者的擔憂。
更別提插混、增程這類車型，其實早就完美解決了新能源車續航焦慮的問題。像是比亞迪的第五代DM技術，發動機最高熱效率能達到46.06%，滿油滿電綜合續航里程超2000km，比油車還要跑得遠，比油車還要更省錢，無論是從實用性來講，還是從經濟性來講，新能源車都實現了對油車的超越。再加上它們在智能化水平、輔助智能駕駛、動力性能上都完全降維打擊油車，消費者怎么可能不心動呢？
從現在的發展趨勢來看，明年也注定是新能源汽車的天下，更低的用車成本和更好的出行體驗已經。盡管還是會有“新能源車同質化”“新能源車不安全”等等的質疑，但毋庸置疑的是，這些都會在不斷發展的過程中有所改變，屬于油車的時代已經翻篇了，雖然它們不至于消失，但隨著新能源車越來越火爆，以及市場發展的規律，油車可能就像機械表一樣成為小眾愛好。
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